路軍

（河南省路橋建設集團有限公司，河南 商丘 476000）

發(fā)展交通運輸事業(yè)，首先要明確調整運輸結構的重要性，多渠道尋求建設資金，加強公路建設，增加公路網密度；其次，應加速對原有公路技術改造，提高公路等級，改善平面線形，方便行車、提高運效。筆者近年來參加了多條舊路的改建測量與設計，有些體會和認識，僅供同行參考。

1 目前二、三級公路的主要缺陷

我國現在部分公路始建于60年代初期，限于當時的國力，加之短時間內趕通車，造成先天不足，后遺癥較多。其主要缺陷為:

1.1 平原微丘

1.1.1 平面線形指標均衡性差。平原微丘區(qū)沿線村鎮(zhèn)較多，農田規(guī)劃整齊，灌溉系統(tǒng)完善，現有的舊路往往存在長直線接小半徑的情況，通過村鎮(zhèn)路段平面線形指標偏低，緩和曲線設置過短，有的甚至不設緩和曲線，局部路段相鄰同向及反向曲線間直線長度不足，不適應行車要求。

1.1.2 局部路段路線縱坡過于平緩，平坡及小于0.3%縱坡較多，舊路路基填土高度不足，基本為“順地爬”加之排水設施不完善或毀壞或堵塞，嚴重影響路基、路面的穩(wěn)定和使用壽命，影響行車安全。

1.1.3 路面超期服役，破壞嚴重，加之養(yǎng)護費用跟不上，行車舒適性差。

1.1.4 通過村鎮(zhèn)路段路面障礙物較多，特別是集市路段造成車輛交會，尤其是超車困難，時常有事故發(fā)生。

1.1.5 橋面狹窄，設計荷載標準低。

1.1.6 排水設施不完善或毀壞嚴重。

1.2 山嶺重丘區(qū)

1.2.1 平面線形差，公路沿線直線段少而短，平曲線設置太密，回頭曲線及小半徑曲線較多，緩和曲線短，有的甚至還沒有緩和曲線，而相鄰同向、反向曲線間直線長度明顯不足，不適應行車要求。

1.1.2 路線縱坡大，坡長，緩和坡度設置不足，普遍達不到《公路工程技術標準》的要求，影響行車安全。

1.1.3 路基窄，視距差，防護設施不健全。

1.1.4 橋面狹窄，設計荷載標準低。

由于以上客觀條件的存在，導致公路通行能力差，車速低，不適應現代運輸的要求，相對制約經濟的發(fā)展。因此對舊路的改建應將重點放在改善線形，拓寬路基(加寬橋梁)，提高道路通行能力。完善排水設施，以適應經濟發(fā)展的需要仍是一個長期任務。

2 平面設計

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，增加公路網的密度，提高路網等級，實現快捷高效率的道路運輸及通行能力已迫在眉睫，路線總體設計不僅是路線問題，同時是集路基、路面、排水、橋梁、隧道、交叉、水文地質、施工、養(yǎng)護等多專業(yè)為一體的綜合工程，確定路線方案時，應綜合以上所述因素，恰當確定。

道路投入使用時間的增長，道路兩側通常添建不少房屋，各種電纜及地下管線等設施，尤其是在人口密集地方經濟發(fā)展較快的地區(qū)舊路兩側變化更為突出。因此，平面線形設計前應首先完成控制測量及1:2000地形圖的測繪工作，然后在1:2000地形圖上根據改建道路情況，本著充分利用舊路原則，并且達到技術標準的前提下，進行紙上定線然后進行深入細致的調查研究，在圖上標明各種電纜、管線的位置及高程，并進行核實，對國家建設的糧油儲備倉庫，部隊房屋及油庫、飛機場，重要的電力，通訊設施(如高壓鐵塔、發(fā)射塔)要進行嚴格控制技術標準，要充分征求有關部門的意見，對上述重要設施盡量繞過，并留有余地，保證公路及其他設施的使用安全。

路線設計要合理的利用平、縱橫相匹配的技術指標。不宜采用高平面指標低縱面指標或高縱面指標低平面指標，在進行路線定線時，對平、縱、橫的設計應遵循在工程量增加不大的前提下，應采用較高的技術指標的原則。一般情況下，路線平面設計應采用大于或等于一般最小平曲線半徑。力求做到各種線形要素的合理組合，優(yōu)化線形設計，避免由于線形設計不合理而形成事故隱患。

在道路改建時，線形設計應考慮采用較高的技術標準，以滿足后期發(fā)展的要求，同時要合理地充分利用現有公路，并且要考慮施工期間車輛通行方案。若原路線平面或縱斷面大部分不能利用時，則應考慮另選新線。

路線的定線應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調，采用“靠而不近，離而不遠”的原則，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進出城鎮(zhèn)。路線線形應以曲線為主，二級及二級以下公路平曲線長度應占路線總長度的50%以上，豎曲線長度應占40%以上，應盡量避免長直線及長直坡。山嶺重丘區(qū)，不得因片面追求高標準而造成高填、深挖和增加公路病害。

在起伏的丘陵地區(qū)定線，應注意線形設計與地形一致，盡量做到填挖平衡，減少借方及棄方數量。線形設計必須避免或減少對自然景觀的破壞。三級及三級以下公路多為支線及縣鄉(xiāng)公路，保暢及降低工程造價是路線設計的重要原則。因此在進行線形設計，線位布設及總體方案設計時，不宜采用過高的技術指標，應盡量降低工程成本，減少工程數量。

路線定線時，必須注意構造物與路線的配合，不能只顧及線位或線形，而忽略構造物修建的難度及工程投資。在進行線位布設時，必須認真對待各種不良地質情況對道路產生病害的影響，保證工程質量，樹立地質造線的指導思想。在對舊路進行控制時要充分考慮到改建后公路路基填土高度對中線的影響，在滿足線形標準的前提下，對可利用的既有橋梁、擋土墻等結構物要嚴格控制，并作記錄，以便室內定線時參考。

3 縱斷面設計

3.1 在路線縱斷面圖上分段，標出哪些是新建路段，哪些是補添路段標明控制點高程(如橋梁、村鎮(zhèn)，既有結構物、標高、道路等)。

3.2 實施調查和測量舊路的運營情況，建設年代，結構組成，舊路的養(yǎng)護與維修情況，路面排水及地下水狀況，水毀情況，認真聽取養(yǎng)護部門的意見和沿線居民的建議。

3.3 對現有舊路利用路段的彎沉值，路面情況，如路面的平整性、坑槽、翻漿、擁包、裂縫等病害進行認真細致地研究，并制定相應的對策。

3.4 在路線拉坡時，對平面線形已確定利用的既有橋梁、擋土墻等結構物要嚴格控制，改建工程中，小橋涵因結構完好，數量多，工程量大，比重大，其改建設計是否得當，對整體工程造價和結構使用效果有很大影響。因此，在補強設計時，盡可能地利用原有小橋涵，這樣一來既可以簡化設計，又可以節(jié)省建設資金。

路線拉坡時，適應新舊路的橫坡度和超高，如果是兩側加寬時，舊路的橫坡和新路的橫坡相差不大，這時，路線的縱斷采用中線控制既可。如果一側加寬，控制應按舊路面加鋪厚度推算改建路面的路中心高。

3.5 路基橫斷面設計

舊路改建的橫斷面設計中，應因地制宜，結合地形地貌，充分考慮美化、綠化、標準化和環(huán)保等因素。對于平原微丘區(qū)的二、三級公路應盡可能采用全鋪式路面。以改善路容，并增加行車安全。

山嶺重丘區(qū)的路塹路段兩側邊坡應根據地質情況采用不同的護面措施，對于土質邊坡應以綠化防護為主。在陡坡地段，路基設計一般應盡量避免采用半填半挖斷面，如果不可避免時，應考慮擋土墻及其基礎的設計。

4 結束語

公路改建工程已經成為了一個相當緊迫的任務，改建的公路里程也將逐年增加，新的問題也將不斷呈現。值得注意的是，公路的改建不是只僅僅滿足目前的要求，改建設計業(yè)應該有前瞻性。設計時應用長遠發(fā)展的眼光看問題，應充分考慮社會經濟的發(fā)展情況，處理好眼前和發(fā)展的關系，在工程量增加不大時應盡可能采用高標準，為以后可能的加寬、改建留有余地。

[1]楊進；改建公路平面線形設計[J].湖南交通科技，2002（3):15~16.

[2]有關舊路改建技術問題的探討及解決方法[J].黑龍江交通科技2009,32(11).

[3]關于舊路改建中若干問題的探討.中國公路學會2006年年會2006.