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這是場不像賽車的比賽,它比的不是速度,而是距離,是“更少的燃料行駛更多的距離”
參賽前的飯桌上,賽車手男孩把飯盒里的大排分給了同伴——作為賽車手,他得讓自己盡可能的輕。
在以“更少的燃料行駛更多的距離”為目標的環(huán)保馬拉松比賽中,減輕載重是與增強性能同樣重要的目標。在這類環(huán)保汽車拉力賽中,賽車手的體重標準是50公斤,不足50公斤的需要追加負重,超出的就只能算車隊自己的損失了。
2011年的殼牌亞洲汽車環(huán)保馬拉松比賽,同濟大學派出了十幾人的參賽團隊,有兩輛賽車和3名賽車手。
雖然賽車手臨時節(jié)食減下去的幾公斤意義不是很大,但超過100斤的那個賽車手男孩還是注意著自己的體重,直到比賽結(jié)束后的慶功宴上,他才回到了那個“平時吃很多”的男孩。
可靠性最重要
汽車學院所在的同濟大學嘉定校區(qū)坐落在上海西北角,這里距上海的市中心37公里,而到蘇州昆山只需要12公里。不過,要做一輛汽車,這也許算是有利條件:離昆山近,“可以很容易地找到各種加工工廠?!?br/> 學院大樓的一樓大廳里是一排退役的節(jié)能汽車,“不過,擺的只是空殼子,能用的部件都已經(jīng)被卸去再利用了”,姜福路指著那些展品告訴我。他是同濟大學派出的兩支參賽車隊的隊長之一,五年制同濟汽車系大四的學生。這是個熱愛賽車的男孩,中學時開始在電視上關(guān)注一級方程式賽車,不過,做起車隊隊長來卻顯得非常沉穩(wěn)理性。
面對媒體,這位在校學生假裝動作熟練地掏出自己的名片遞上來。隊長的名片是張紅底的紙片兒,名片上是熱情如火的“Zeal”,那是車隊的英文名,“這主要是跟國外車隊交流時用”——同濟大學的這支志遠車隊成立于2000年,2002年開始陸陸續(xù)續(xù)獲獎,汽車學院的大廳里,展示著去年拿到的4個獎項的獎杯:內(nèi)燃機原型車大獎的季軍、2010Autodesk創(chuàng)新車設(shè)計競亞軍、安全獎第三名、溝通和營銷大獎——“他們獎項設(shè)置很有意思,特別希望你拿獎似的……那個溝通和營銷大獎,好像是因為我們網(wǎng)站做得好而給的?!?br/> 比賽在馬來西亞的雪邦賽車場舉行,那里有香蕉林掩映下的著名一級方程式賽道,以復(fù)雜的路況聞名,是世界上最艱難的賽道之一,因此,安全成了比成績更重要的一個要求。上場前,每輛賽車需要通過包括急轉(zhuǎn)彎、緊急制動等一系列安全測試,上場時,每輛車還需標配一個車載滅火器。
學生們自己做汽車參賽,面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么?
“可靠性。”同濟大學的汽車學院教授樓狄明脫口而出,他是同濟志遠車隊的指導(dǎo)教師。他回憶:“08年前,我們成績很不穩(wěn)定,一年第一,一年倒數(shù)第一——技術(shù)水平再高,可靠性不好,跑不下來的話,都是倒數(shù)第一?!?br/> 一位同學補充說:“節(jié)油技術(shù)、經(jīng)驗可以傳承,但車輛的穩(wěn)定性是無法復(fù)制的。每一年,每一輛賽車的設(shè)計、加工、裝配都是全新的,所以每做一輛賽車都要經(jīng)受一次穩(wěn)定性的考驗?!彼麄兿铝撕艽罅獗WC可靠性,“每一個零件,每一個細節(jié),設(shè)計、材料、工藝,我們都制定了嚴格的規(guī)范,而且嚴格執(zhí)行。”
節(jié)能賽車
這是場不像賽車的比賽,它比的不是速度,而是距離。這場比賽要求賽車在23分鐘內(nèi)繞著賽場跑4圈,耗油最少者勝。而比賽的成績也不是一錘定音,比賽中,每輛車可以跑5次,取最好成績作為最終成績——聽上去有點像中國高考和外國高考的區(qū)別。
這項規(guī)則讓賽事變得跌宕起伏,“去年,有個日本車隊第一次就跑出非常好的成績,第二次的成績沒有第一次好,他們就不跑了,準備盡快打包,拿到第一名獎杯就馬上打道回府。可最后一天中午,一個泰國車隊的第五次試跑跑出了新的全場最高分,日本隊員趕忙手忙腳亂放下打包好的賽車又跑,最終還是沒有超過泰國選手,只拿到了第二名?!?br/> 維修區(qū)里,一輛輛形態(tài)各異的賽車停在一個普通車位大小的維修點,互相之間沒有圍欄,車后的墻上掛著國旗和車隊的隊旗,誰拿到第一名,頒獎時就會為他升旗。不過,雖然最終成績關(guān)系到國旗,這些年輕人之間并沒有什么政治隔閡,在這里,來自印度的車隊和來自巴基斯坦的車隊可以自由地交流。
與真正的賽車一樣,環(huán)保賽車的底盤也很低,最低的地方,離地只有2.5厘米。姜福路的小組負責的是一輛電動環(huán)保賽車Z111——中國參加殼牌賽的第一輛電動汽車。為了這輛電動汽車,去年參賽時,他們曾讓隊員特意跑去派出過電動汽車參賽的車隊學習。
比賽第二天一大早,終于通過了安全測試的Z111提前了半小時來到賽場。第一圈,喇叭故障,而根據(jù)比賽規(guī)則,不能按喇叭便不能超車,Z111只能跟在一個慢車后面,導(dǎo)致超時,成績無效;第二圈,控制器故障,只好提前退賽;第三圈,爆胎,退賽;第四圈,Z111總算跑出了一個成績;第五圈,車隊實施了冒險策略,想卡在23分鐘完賽,結(jié)果,超時兩秒,成績無效。
不過,幸運的是,第四圈的成績還是讓Z111拿到了電動機組的