一個(gè)大城市造地鐵， 目的何在 ？
　　地鐵限流目的又何在 ？
　　 這兩個(gè)目的是不是有沖突 ？
　　
　　11月1日早8時(shí)許，北京地鐵10號線雙井、國貿(mào)等多個(gè)車站的進(jìn)站口顯示牌上打出了“本站限流請按順序進(jìn)站”的字樣。由于10號線芍藥居站屏蔽門故障，地鐵運(yùn)營方采取了進(jìn)站、甩站限流措施疏導(dǎo)乘客。
　　11月3日，北京地鐵5號線列車在北苑北站車門被擠壞；4日，地鐵1號線列車在萬壽路上行站臺車門被擠壞；15日，地鐵10號線列車在勁松站出現(xiàn)折返道岔故障；18日，地鐵2號線列車在長椿街站出現(xiàn)制動(dòng)故障。
　　11月以來北京地鐵故障頻發(fā)，地鐵運(yùn)營方采取了各種限流措施疏導(dǎo)客流高峰，以減小安全隱患。對于北京地鐵乘客來說，“被限流”早已不新鮮，而且越來越常態(tài)化。
　　限流進(jìn)行時(shí)
　　北京地鐵表示，限流只會在以下三種情況下實(shí)施：高峰時(shí)段進(jìn)站頻率過高的車站、遇某一時(shí)段客流激增的車站，因線網(wǎng)故障造成站內(nèi)客流淤積的車站。
　　目前，北京地鐵公司采取的站外設(shè)圍擋、分流、截流、甩站等限流措施是保證地鐵安全運(yùn)營的重要手段。
　　11月15日，地鐵10號線列車故障。當(dāng)日上午，國貿(mào)站不僅限制地面進(jìn)站的客流，同時(shí)限制1號線乘客換乘10號線。與此同時(shí)，芍藥居和太陽宮站成為臨時(shí)終點(diǎn)站，所有乘客都要在這兩站下車，換乘其他地面交通工具。
　　地鐵八通線四惠東站是早高峰時(shí)段采取限流措施的車站之一。《經(jīng)濟(jì)》記者發(fā)現(xiàn)，八通線換乘1號線的換乘通道筑滿了圍欄。限流時(shí)段，原本只有不到十米長的換乘通道被關(guān)閉，乘客被疏導(dǎo)到圍欄圍成的通道。通道幾經(jīng)曲折，每走半圈循環(huán)一次。如此一來，換乘的時(shí)間會延長五六倍。
　　與此同時(shí)，為限制客流，四惠東站的列車在早高峰時(shí)段的進(jìn)站停車時(shí)間比平時(shí)大大縮短。車站工作人員孫先生告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，高峰時(shí)段列車只?？?-5秒鐘就關(guān)閉車門。
　　另外，甩站限流也是重要的限流方式之一。針對節(jié)假日地鐵客流高峰，及運(yùn)營中故障處理甩站措施早在幾年前就開始實(shí)行。隨著地鐵客流的逐步增加，甩站限流逐漸普及到早晚高峰時(shí)段。乘客李小姐告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，“天通苑北站等客流大站幾乎逢早高峰就會限流。5號線幾乎天天都甩站，有的時(shí)候還會連續(xù)多站甩站。10月份的一次甩站一直從崇文門甩到蒲黃榆。”
　　 限了還要限
　　北京市將地鐵承載警戒線定為承載能力的七成，據(jù)北京地鐵運(yùn)營公司公布的數(shù)據(jù)，目前超過警戒線的車站有37座，部分車站并未采取限流措施。
　　為了進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全管理，北京市近期制訂了《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范》，除對地鐵的安全管理基本要求、流程等作規(guī)定外，并擬規(guī)定一旦地鐵站的客流達(dá)到或超過承載力的七成，就須限流或封站。北京市質(zhì)監(jiān)局就此標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，已于11月18日結(jié)束，這意味著地鐵限流范圍或?qū)U(kuò)大。
　　此外，11月15日開始至明年3月15日，北京地鐵進(jìn)入冬季運(yùn)輸階段，期間地鐵運(yùn)營方將嚴(yán)控客流。
　　傷不起的限流
　　“每天排隊(duì)多等幾分鐘，早上就要早起幾分鐘。”北京的地鐵讓人又愛又恨，限流雖然保障了乘客的安全，但也招致了乘客的誤解與不滿。
　　乘客小張乘1號線上下班，四惠東站的圍欄限流通道是他每天的必經(jīng)之路，“每天早上走在繞來繞去的通道里，前邊的人走得太慢，通道又這么窄，你想走快點(diǎn)也走不了，心里著急呀！”
　　“憑什么甩站？我上班遲到了誰負(fù)責(zé)？”小王告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，地鐵甩站突如其來，甚至不提前通知，“別提了！11月3號車門故障那天我就在車上，途中廣播突然通知下車清人。所以乘客全部被滯留在北苑路北站。但是看得出，因?yàn)楣ぷ鬟t到，好多人的心情都不是很好，包括我自己。擠地鐵的人，傷不起！”
　　很多公司實(shí)施上班打卡考勤，對于遲到的員工，公司可能會以扣工資的方式對員工進(jìn)行懲戒?！拔覀児静豢坼X，但是遲到的影響不好，讓人很心虛。”乘客朱小姐告訴《經(jīng)濟(jì)》記者。
　　限流措施確實(shí)有效地保障了乘客的安全，對于部分乘客來說還緩解了擁擠。但是，對于不幸成為“被限”對象的上班族來說限流就顯得有些不公平。地鐵10號線限流當(dāng)日，站內(nèi)很多乘客煩躁不安，限制進(jìn)站措施甚至招致罵聲，更有甚者不顧勸阻直接翻越圍欄進(jìn)站。
　　不得不限
　　“商女不知亡國恨，一天到晚擠地鐵。舉頭望明月，低頭擠地鐵。洛陽親友如相問，就說我在擠地鐵。少壯不努力，老大擠地鐵。垂死病中驚坐起，今天還要擠地鐵。生當(dāng)作人杰，死亦擠地鐵。人生自古誰無死，來生繼續(xù)擠地鐵。眾里尋他千百度，驀然回首，那人正在擠地鐵” 。民間高手，總能將一切平庸詩意化，調(diào)侃中不得不讓人感慨的是：造就乘客創(chuàng)作靈感的地鐵到底有多擠？
　　早高峰時(shí)期，地鐵1號線大望路站，去往蘋果園方向的站臺上，候車線兩側(cè)的乘客將隊(duì)伍排成了三四列。盡管疏導(dǎo)員聲嘶力竭地引導(dǎo)大家排隊(duì)，但等到列車進(jìn)站，隊(duì)伍就變成了無序的人群，下車的乘客還沒完全下車，候車的乘客就迫不及待涌向車門，推推搡搡，上不去車的乘客不甘被拒之門外，拼命地往車廂里擠，乘客被車門夾住是家常便飯。
　　被擋在門外的乘客等待下一輛列車駛來，舊劇重演。而車內(nèi)的乘客往往抓不到任何扶手，被擠得背靠背，肩頂肩，甚至汗流浹背，面容疲憊地?cái)D在難以轉(zhuǎn)身的空間里近乎窒息，因擁擠引發(fā)的乘客之間矛盾不斷。
　　市交通委的數(shù)字顯示：按北京目前常住人口1800萬至2000萬的保守估計(jì)，目前每天的出行人次已達(dá)到3000萬到3500萬。目前來看，北京地鐵運(yùn)營公司所屬的12條線路平均每天的客運(yùn)量已經(jīng)超過了550萬人次。
　　不僅在全國，北京地鐵運(yùn)營效率在世界上也算遙遙領(lǐng)先。近5年來，北京地鐵連續(xù)17次提高運(yùn)力，縮短發(fā)車間隔，高峰時(shí)段，北京地鐵的發(fā)車間隔不足兩分鐘。即便如此，地鐵仍然難以承受與日俱增的客流，目前多條線路的運(yùn)力已達(dá)極限，過度擁擠的車箱環(huán)境存在較大安全隱患，而一旦事故發(fā)生，大批乘客的疏導(dǎo)也是一大難題。此時(shí)，限流就顯得勢在必行。
　　地鐵1號線疏導(dǎo)員朱大爺告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，四惠東終日客流量大，尤以早晚高峰為甚?！叭绻豢s短開門時(shí)間，大家都擠進(jìn)車廂，肯定可以把車廂擠滿了，那下一站的乘客想上也上不去了。我在這里工作兩年了，以前這里連護(hù)欄都沒有，有時(shí)早上站臺和通道擠滿了乘客，十分危險(xiǎn)。”
　　就目前來看，限流是不得不為的辦法。
　　限流何時(shí)休
　　一個(gè)大城市造地鐵，目的何在？地鐵限流目的何在？這兩個(gè)目的是不是有沖突？
　　北京的交通擁擠問題早已不是什么新話題。限購、限號、限牌，修路、架橋、延長公交的運(yùn)營時(shí)間和里程、增加站點(diǎn)和車輛，為緩解擁堵，北京市使出了渾身解數(shù)，但是，治堵的北京卻依舊令人一聲嘆息。發(fā)展軌道交通是緩解城市擁堵的有效措施，于是，北京市大力發(fā)展軌道交通，于是，大批乘客扎進(jìn)了地鐵，結(jié)果呢？地下越來越擠，路上依舊堵。
　　問題是，乘客該如何應(yīng)對“被限流”引起的不便？
　　對于高峰時(shí)段長期采取圍欄疏導(dǎo)分流措施限流的車站，通常乘客會多等上5到10分鐘，上班族只能早起早行。而對于客流量大、不定期采取甩站、封站方式限流的車站的乘客來說只能自認(rèn)倒霉。
　　造地鐵的目的必然是方便市民出行，緩解城市交通擁堵。不得不承認(rèn)，限流措施確實(shí)造成了出行阻礙及時(shí)間的浪費(fèi)，將“被限流”乘客推回路上擁堵。
　　但是，想遠(yuǎn)離這種困境似乎有待時(shí)日。
　　就北京地鐵的現(xiàn)狀來看，北京市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度為0.27公里/平方公里，而在發(fā)達(dá)國家大城市，這一密度可達(dá)到1公里到2公里/平方公里。
　　當(dāng)然，北京市的地鐵建設(shè)進(jìn)程還在進(jìn)一步加快。8號線二期北段和9號線南段年底將提前開通，6號線一期和10號線二期明年也將提前開通。到2012年，這4條城區(qū)線路開通后，本市軌道交通里程將達(dá)到400多公里。
　　值得注意的是，隨著軌道交通里程的增加必然引起客流的增加，地鐵是否會陷入更大的擁擠呢？