京滬高鐵自今年7月開通后就不斷出現(xiàn)“趴窩”、斷水、斷電等故障，每一次相關(guān)部門都出面聲明我們的高鐵沒有問題，矛盾才得以暫時緩解，但溫州高鐵事故的發(fā)生，讓國人對其積聚已久的怨氣紛紛爆發(fā)，對中國的高鐵技術(shù)大加痛斥，認為高鐵根本沒有之前所聲稱的那樣高端，在國人眼中，高鐵瞬間變?yōu)椤皬U鐵”。
　　隨后，今年8月8日，鐵道部又發(fā)行200億90天超短期融資債券，大公國際資信評估有限公司將其主體長期信用級別定為AAA級，這意味著鐵道部有超強的還本付息能力，如果購買鐵道部的債券，風(fēng)險幾乎是零，該結(jié)果也招致了公眾的很多質(zhì)疑和不滿，甚至有人認為鐵道部與大公國際共同弄虛作假。
　　針對以上兩種看法，筆者認為，不能因為中國高鐵發(fā)展道路上出現(xiàn)的偶然事件就否認了高鐵技術(shù)的先進性，不能落井下石，任由其慘遭“墻倒眾人推”的惡果；與此同時，大公國際對鐵道部的資信評級也并非造假，這是有科學(xué)的依據(jù)的。下文將就此兩個問題進行探討。
　　中國高鐵技術(shù)具有領(lǐng)先性
　　首先，中國迄今為止有兩項技術(shù)在世界上可謂是“拿得出手”，其中就有我們鐵路系統(tǒng)的高速鐵路，堪稱世界第一。例如，動車車頂上的兩個受電弓（電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備）同步受電是國際上還未攻克的尖端難題，但我們中國卻成功了，高鐵之所以堪稱世界一流也跟這項技術(shù)緊密相連；而另一個就是國家電網(wǎng)的特高壓電網(wǎng)技術(shù)，這兩項技術(shù)不僅引起了包括美國在內(nèi)的世界高科技產(chǎn)業(yè)國家的關(guān)注，也是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的希望之所在。
　　其次，不能將體制問題歸結(jié)到高鐵技術(shù)上來。由于上述兩項技術(shù)都誕生在中國兩個高度壟斷的行業(yè)里，僅僅因為原鐵道部部長劉志軍的倒臺、人們對中國鐵路壟斷性的詬病、不斷涌現(xiàn)出來的腐敗案件，再加上溫州高鐵事故這個導(dǎo)火索，國人就對中國高鐵大加撻伐，這是非常不公正的。中國的腐敗難道只發(fā)生在高鐵中嗎？究竟壟斷跟競爭的關(guān)系是什么？鐵路到底是由國家經(jīng)營好還是私人經(jīng)營好？這些問題都值得我們深思，而以上歸根結(jié)底是我國鐵路行業(yè)長期高度壟斷造成的，這是制度層面的，我們不能因為中國現(xiàn)存的經(jīng)濟體制帶來的問題就否認了高鐵在技術(shù)上的先進性。劉志軍的落馬和鐵道部一些官員的貪污腐敗是政府對一些壟斷行業(yè)的高度干預(yù)帶來的必然結(jié)果，正所謂“絕對的權(quán)力導(dǎo)致絕對的腐敗”，但中國憑借高鐵這項技術(shù)打開了歐美市場這一事實不容否認，任何一個理性的人都要功過分明，不能否認鐵道部過去幾年已經(jīng)取得的輝煌成就，高鐵的運行很大程度上還是造福國民。
　　如今，我們陷進了極易全盤肯定或全盤肯定的誤區(qū)，當(dāng)一個人、一個公司、 一個行業(yè)甚至一個部門遇到困難時，極易被全盤否定，中國人“墻倒眾人推，破鼓萬人捶”根深蒂固的傳統(tǒng)文化思想無時無刻不在發(fā)揮著作用，這種思想極為不道德，是制約中國經(jīng)濟和平崛起最重要的文化梏酷試想，如果我們鐵路部門懼怕風(fēng)險，懼怕失敗，懼怕輿論的挑戰(zhàn)，懼怕被否定，那我們國家僅僅鐵路系統(tǒng)的發(fā)展就會止步不前，何談其他領(lǐng)域的發(fā)展，何談走向世界？我們?nèi)绾芜€有推陳出新的勇氣和動力？當(dāng)我身處海外，看到外國人對中國高鐵充滿肯定的評價時，這種感覺尤為強烈。
　　大公國際對鐵道部的評級科學(xué)、客觀
　　首先，信用評級不是“花錢買評級”。大公國際對鐵道部的資信評級并無不妥，這就如同標(biāo)準(zhǔn)普爾將美國的主權(quán)信用降級是事出有因一樣。有人認為，大公國際這次對鐵道部的AAA評級超過了其對中國本幣的主權(quán)信用評級