新能源汽車將成為中國自主品牌汽車的主要發(fā)力點，國家將大力支持新能源汽車發(fā)展，掌握核心技術(shù)話語權(quán)
　　
　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點扶持。
　　可以預(yù)見，新能源汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。
　　
　　新能源汽車，向我們駛來
　　
　　2009年，楊成軍就已經(jīng)開上了新能源汽車。
　　這是一款比亞迪F3DM雙模車（即可在純電動和混合動力這兩種模式之間自由切換的車型）。楊成軍用它把原來的路虎替代了。原因很簡單，路虎耗油大，在城里開，很不方便。一直以來，他都想找一種更輕便的代步工具。而鋪天蓋地的關(guān)于新能源汽車的宣傳，讓楊成軍按捺不住對此的好奇。當時，比亞迪的這款車只針對集體購買，他就以公司的名義購買了這輛價值16萬元的“新鮮玩意兒”。
　　其實，在全國像楊成軍這樣駕駛新能源汽車的個人很少，新能源汽車更多是投向了公共領(lǐng)域。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部王曉明副研究員向《經(jīng)濟》記者介紹說，2009年1月，科技部、財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了“十城千輛”工程。通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。其中，既有北京、上海這樣的一線城市，也有南通、襄樊這樣的二三線城市。
　　兩年后的今天，新能源汽車示范推廣的城市已經(jīng)擴大到25個，同時6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，已有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，去年這些車型年產(chǎn)量為7181輛車。很有可能，走在街頭，你無意中瞥見的一輛車，就是最新潮的新能源汽車。
　　來自官方的報道顯示，新能源汽車在節(jié)能方面效果出色。2010年1月23日，合肥開辟了全國首條純電動公交線路，30輛純電動公交車駛上了街頭。一年來，30輛電動大巴累計行駛115萬公里，單車平均行駛里程達3.7萬公里，百公里綜合耗電量平均為110kwh?？紤]到燃油補貼因素，純電動公交車百公里消耗比傳統(tǒng)燃油車型節(jié)約25.9元。 同時，在“十二五”節(jié)能減排的壓力下，深圳也有了新動作。2010年5月，比亞迪E6作為出租車投入試運行。
　　在這里，請注意，雙模車與純電動車的區(qū)別。王曉明向《經(jīng)濟》記者介紹，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在于驅(qū)動方式的不同，是從內(nèi)燃機向電動機的轉(zhuǎn)變。目前國家對于新能源汽車有一個初步的定義：指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車（達到40%以上的高混合度）、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。在他看來，混合動力車則是處于傳統(tǒng)汽車和純電動汽車的過渡階段。從前景來看，純電動車是大勢所趨。“新能源汽車的最終形態(tài)將不依賴汽油、柴油，因此純電動汽車是未來發(fā)展的主要方向?！?br/>　　駕駛一輛新車，總要有磨合期。而駕駛新能源汽車，磨合期似乎更長一些。楊成軍說，新能源汽車駕駛之初的感覺不適應(yīng)，主要是啟動時的感覺和汽油動力的車很不一樣，聲音很小，有時覺得好像是在開一輛玩具車。適應(yīng)比亞迪F3DM，他用了三個月的時間。開這樣一輛“特立獨行”的車，遭遇“圍觀”是不可避免的事情。楊成軍向記者講述了一個有意思的經(jīng)歷：有一次，他正常行駛超過了前面的一輛車，被超車的司機對他窮追不舍，再反超他，非要讓楊成軍下車，看看他開的是什么車，因為這輛車加速的時候，一點聲音都沒有。
　　既然是新鮮事物，那么必然就有不可比擬的優(yōu)越性。除了噪音低，節(jié)油也是直觀的特點?！笆褂贸杀旧洗_實很省，我開路虎，一個月至少要2000多元的汽油費，開新能源車半年，基本上沒有用什么汽油，電費也沒有增加太多。”楊成軍如是說。
　　
　　新能源汽車的哀愁
　　
　　“炫”固然夠“炫”，但是，新能源汽車帶給楊成軍的煩惱也不是沒有。“駕駛之初，這個車給我的感覺并不是很好，開起來就像玩具車。”
　　面對這種不舒適的駕駛感覺，業(yè)內(nèi)專家也并不避諱。王曉明曾經(jīng)參與比亞迪新能源汽車的研發(fā)，他也曾經(jīng)試駕比亞迪的新能源汽車?！暗拇_，駕駛起來感覺車身很重，方向盤和剎車并不是非常靈敏，這是因為新能源汽車不同于傳統(tǒng)的汽油動力車，由于驅(qū)動方式發(fā)生改變，就意味著汽車的其余配套部件也要做一定的改變，而這種改變的過程是緩慢的。傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年的打磨，在做工上已經(jīng)無可挑剔，新能源汽車在這方面，還有很長的路要走?！?br/>　　駕駛感覺還是次要的，最讓楊成軍糾結(jié)的，是車速問題?！斑@個車我開過的最高時速是110公里，續(xù)航能力號稱是100公里，但我從來沒有到這個公里數(shù)，一般到后期電力不足的時候，速度就上不去了?！边@對開慣了路虎的楊成軍來說，是個不小的挑戰(zhàn)。不過他也開出了經(jīng)驗：這個車如果不斷剎車和啟動，耗電量就相對會大點，如果均勻行駛的話，續(xù)航里程就會長一些。
　　王曉明向《經(jīng)濟》記者介紹說，目前發(fā)展新能源汽車，面臨的最大問題，就是動力。而動力的直接決定因素，在于電池的蓄電量。電池的蓄電量和使用壽命，與它的成分密切相關(guān)。目前，電池的主要成分是磷酸鐵鋰，我國這方面的礦產(chǎn)資源非常豐富。同時，我國是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球25%的份額。這種電池幾乎沒什么污染，其中的不少成分可以循環(huán)利用。電池的成本非常高，占整車成本的1/2～1/3。目前使用這種電池的比亞迪E6，其續(xù)航里程能到300公里，實驗室的充電次數(shù)能達到2000余次。
　　而現(xiàn)狀是，全世界的新能源汽車發(fā)展都處于初步階段，因此，各自為政的局面不可避免地產(chǎn)生了。由于標準尚未統(tǒng)一，配套設(shè)施的建設(shè)不能大規(guī)模地展開，于是，純電動車面臨生存困境——因為充電都成了問題。
　　目前，中國充電的基礎(chǔ)設(shè)施配套并不完善。對于日產(chǎn)、比亞迪等出產(chǎn)的純電動車，要依賴大的充電站，這種充電站建設(shè)在中國還剛剛開始，北京只有1座，在發(fā)展得比較好的深圳，也只有4座。由于這種不方便，給楊成軍曾經(jīng)造成過巨大的困擾。一天深夜，他正在高速公路上行駛，電池突然斷電，發(fā)動機啟動不了。由于沒有充電站，只能半夜到處找人。這件事給楊成軍留下了心理陰影，自此，他再也不敢開車上高速公路了，無論是什么樣的車。
　　這種情況不止發(fā)生在楊成軍一個人身上。據(jù)知情人士透露，天津的新能源公交車和郵政車一共20輛上路，今年的相關(guān)規(guī)劃是200輛。但從目前的情況來看，當初投放的20輛混合動力公交車，如今只剩下3輛在線路上正常運營，這其中還有兩輛是試運行的，其他車都無法運營。一位曾經(jīng)駕駛過這種車的駕駛員表示，這種混合動力公交車很耗油，充電也十分不方便，還曾幾次在路上拋錨。在他們看來，想要發(fā)展新能源公交車，除了要建設(shè)配套的充電站外，還必須把車輛性能提高到與傳統(tǒng)車相差不大的地步，否則市場很難接受。
　　一位參與“863計劃”“節(jié)能與新能源汽車”重大項目的專家表示，在推行“十城千輛”工程的過程中，像深圳、杭州、上海這樣的“發(fā)達”城市無論從硬件配備來看，還是從制度配套來看，都是相對完善的。而天津、長春、濟南等城市的發(fā)展相對弱一些。同時，該專家指出，在推廣新能源汽車的過程中，部分城市出現(xiàn)了明顯的“地方保護主義”。例如，發(fā)展新能源汽車時只考慮當?shù)氐恼囍圃鞆S商與電池供應(yīng)商。同時，動力電池投資項目遍地開花，存在重復(fù)投資、利用率不高等問題。
　　
　　
　　未來，正在趕來
　　
　　最后，楊成軍還是把車賣了。“剛開始兩個月還行，沒有什么大問題，但后來問題不斷，雖然都是小問題，但也浪費了不少時間?！?br/>　　技術(shù)上的不成熟，讓消費者在駕車過程中，承擔了較大的風(fēng)險。這種風(fēng)險，讓消費者在購車中望而卻步。而為了破除新能源汽車發(fā)展中的困境，國家為此出臺了一系列的政策。王曉明向《經(jīng)濟》記者介紹說，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》）即將出臺?！兑?guī)劃》確定了電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，通過加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，最終實現(xiàn)我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時，實施過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在大城市的服務(wù)領(lǐng)域開展各種車型試點，從新能源客車、微混合轎車以及小型混動轎車等入手，最終發(fā)展到純電動車。
　　從目前透露出的《規(guī)劃》細則看，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補貼政策，同時加強與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，加大資金投入，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。
　　3月25日，在“中國自主品牌汽車博覽會”的新聞發(fā)布會上，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金表示，新能源汽車將成為中國自主品牌汽車的主要發(fā)力點，國家將大力支持新能源汽車的發(fā)展，在核心技術(shù)上掌握話語權(quán)。在國家積極扶持的同時，相關(guān)的企業(yè)也沒有停下探索的步伐。
　　國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，國家電網(wǎng)建設(shè)的電動汽車充電站將以換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式運作。據(jù)悉，國家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以加快電動汽車充換電站的布局和建設(shè)。電網(wǎng)公司主要負責行業(yè)標準規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。以更換電池為主的電動汽車充電服務(wù)模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時通知司機下一個換電池的電站位置?！拔覀兝靡归g用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備?！眲⒄駚喺f。而業(yè)內(nèi)專家表示，國家電網(wǎng)選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，能夠揚長避短，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢為客戶提供多樣化服務(wù)，而且非常符合時下國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，可行性較強。
　　而對于消費者的鼓勵政策，也在陸續(xù)出臺。近日，北京市政府出臺了“購買新能源汽車，可以不限行不搖號不納稅”的政策，在精神上給予了購買新能源汽車的消費者以極大的鼓舞。除此之外，據(jù)內(nèi)部人士透露，其他的補貼細則也在陸續(xù)制定中，預(yù)計這些優(yōu)惠政策將在全國普及開來。
　　還需要多長時間，我們才能看到新能源汽車的普及？王曉明向記者表示，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一定的共識，混合動力汽車的技術(shù)相對成熟，因此發(fā)展會更快一些，預(yù)計十年內(nèi)在市場份額上就會有很大的提升。而純電動車的發(fā)展，則相對緩慢，預(yù)計到2020年，能占到5%左右的市場份額。
　　楊成軍對記者說：“周圍有很多朋友想買新能源汽車，但都被我勸阻了。我覺得現(xiàn)在還不是時候，至少要過5年環(huán)境才比較成熟。”