一直以來，中國政府對汽車業(yè)是情有獨鐘。新中國成立伊始就建設(shè)了“一汽”，不久又規(guī)劃了“二汽”；“文化大革命”剛一結(jié)束，又確定要建設(shè)第三汽車廠（后來建成了濟南重汽）。那時是把汽車單純看做生產(chǎn)資料，注重發(fā)展載貨卡車。直到改革開放后，發(fā)展轎車才被提上了議事日程。我們知道，沒有轎車就不能形成現(xiàn)代化汽車大產(chǎn)業(yè)。
　　“文化大革命”剛一結(jié)束，為了“把被‘四人幫’耽誤的時間奪回來”，全國上下都為“大干快上”的情緒所籠罩，汽車業(yè)更是急于要“立于世界汽車之林”，提出了“高起點、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針。
　　那時的中國，一缺資金，二少技術(shù)，所有的只是一個“潛在的大市場”。而市場究竟有多大，也只是一種模糊的推論。因為人口眾多，必然市場廣大，至于大到成為世界第一，當時連想也不敢想。
　　所謂“高起點”、“大批量”、“專業(yè)化”，核心是要一步登天，“一口吃成大胖子”，不許有一個“由低到高，由小到大，由簡單到復雜”的漸進發(fā)展過程。
　　幾乎從零起步，如何能夠“高起點”？“捷徑”就是與跨國公司合資合作，引進資金，引進技術(shù)，即所謂“市場換技術(shù)”。
　　而與“大批量”相對立的概念則是“散亂差”。“小且散”，必然就“差”，所以一定要防止國內(nèi)小企業(yè)亂上汽車項目。那時，汽車主管部門除了忙于審批合資企業(yè)，最重要的工作就是與“散亂差”作堅決斗爭，絕不讓本土企業(yè)進入汽車業(yè)。這就是民間所說的“寧予外敵，不與家奴”的由來。
　　因為只讓外人干，不許自己人干，從一開始，中國汽車業(yè)就注定走上了合資的不歸路。一位主管汽車的領(lǐng)導就曾戲言：現(xiàn)在連外國人的宴會都參加不過來，國內(nèi)的宴會根本不去。的確，那時連他們的司機、內(nèi)勤人員都忙著在國際宴會間穿梭。
　　為了滿足“高起點”的要求，跨國公司就把成熟產(chǎn)品直接拿到合資企業(yè)生產(chǎn)，有的公司干脆把四個輪子卸掉，裝船運過來，再裝上輪子，就算是“國產(chǎn)車”了。合資中方主要工作就是把政府部門搞定，給企業(yè)開綠燈，在市場上把車子賣好，大家多賺錢，技術(shù)上的事情用不著多操心。
　　國內(nèi)沒有本土企業(yè)的低價競爭，對外有高昂的關(guān)稅壁壘阻隔（最高時稅率達300%），德國市場一輛幾千馬克的桑塔納，在中國要賣到20萬元上下，還要走關(guān)系，批條子，合資企業(yè)簡直想不賺錢都不行。所以人們說，“能上一家汽車合資企業(yè)，就等于找到了一個金礦?！边@樣的好事情誰不想干？中國汽車開始在合資道路上一路狂奔。
　　回想當年，中國汽車既沒有排放標準，也沒有安全標準，消費者更沒有品牌概念，加之市場供不應(yīng)求，所謂“裝四個輪子就能賣錢”，無論什么樣的產(chǎn)品缺陷，消費者都能接受，是一個非常適合低點起步的產(chǎn)品市場。而中國本土企業(yè)卻在反對“散亂差”的禁令下，不能進入，眼巴巴地瞅著肥水嘩嘩流進外人田里。
　　等到官方對本土企業(yè)網(wǎng)開一面時，20多年過去了，世界上主要汽車跨國公司盡皆進入了中國，合資公司已經(jīng)把規(guī)模做得很大。剛剛起步的本土自主品牌企業(yè)在這種態(tài)勢下，如何能與合資公司，也就是跨國公司“平等”競爭呢？
　　跨國公司在中國市場上賺的錢，多到用“盆滿缽滿”已經(jīng)不能表述了，它們有能力投入巨資開發(fā)產(chǎn)品，更有能力投入做產(chǎn)品市場推廣，可以動輒花幾千萬元搭一個帳篷，可以請最大牌的明星代言，斯柯達產(chǎn)品尚未投放市場，就已砸下了數(shù)億元的推廣費，讓資金捉襟見肘的本土自主品牌企業(yè)如何能比？如此形成馬太效應(yīng)，使它們的品牌形象越來越好，自主品牌卻難以提升。同樣檔次的車，自主品牌配置甚至還要高一些，性價比更好，但在市場上就是賣不過合資產(chǎn)品，原因就在于品牌力。在這種情況下，有人還反對給自主品牌以特別支持，真好意思說什么“平等競爭”！
　　任何一個具有基本智商的人，都能懂得，“教會學生，餓死先生”的道理，跨國公司與中國人有著不同的利益訴求，跨國公司在中國的市場目標，與中國汽車做強的目標具有天然的對立性，如果中國人掌握了核心技術(shù)，有了強大的研發(fā)能力，特別是有了可與跨國公司媲美的自主品牌，成為世界上的汽車強國，跨國公司如何還能繼續(xù)在中國市場上賺錢？跨國公司能讓中國成為世界上又一個日本、又一個韓國，把到手的“肥肉”再吐出來？所以，指望依靠合資企業(yè)、也就是跨國公司，實現(xiàn)中國人的汽車強國夢，不說是癡人說夢，至少也是南轅北轍，緣木求魚。
　　今天，盡管跨國公司把話說得天花亂墜，可以與對他們有用的中國個人成為“摯友”，但是絕對不愿意看到中國成為汽車強國，本能地希望中國永遠做它們的裝配廠，中國市場永遠消費它們品牌的汽車，永遠是它們的“品牌殖民地”。
　　跨國公司當然也明白，中國市場發(fā)展到今天，成為了世界最大市場，合資企業(yè)也出了一些人才，管理、營銷，乃至開發(fā)技術(shù)，一點不讓中國人掌握是不可能的，但是，品牌的陣地一定要堅守住。它們十分清楚，只要市場上銷售的車子是他們的品牌，它們就贏得了最后的勝利。至于車子在哪里造的，是誰造的，其實無關(guān)宏旨。所以它們提出要把合資企業(yè)納入它們的“全球體系”，不讓你擁有自己的品牌，以達到用品牌長期統(tǒng)治中國市場的目標。
　　然而，遺憾的是，我們許多人并沒有看到這種危險的前景，他們甚至以為被“納入”跨國公司的“全球體系”，就身價百倍，并以此傲視自己的同胞。不知道是不是真的不明白，一旦被納入別人的“全球體系”，就是一支打著別人軍旗的雇傭軍！所以一汽老廠長耿昭杰才發(fā)出如此悲嘆：“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌！”
　　可悲的是，今天在中國汽車業(yè)，像耿昭杰這樣“睜眼看世界”的人并不多見，有人仍然堅持認為：“能造別人品牌的車也是一種輝煌?！彼麄?yōu)榭鐕酒放圃谥袊袌錾系寞偪駭U張歡呼雀躍，而且他們中有些人還占據(jù)著重要崗位，一定程度決定著中國汽車業(yè)的發(fā)展方向。
　　古語云：“前事不忘，后事之師。”既然第一輪合資“市場換技術(shù)”的目標沒有很好達到，就應(yīng)當認真檢討，調(diào)整合資政策?，F(xiàn)在可好，汽車業(yè)像抽鴉片上了癮，又掀起了新的合資高潮，在合資道路上奔跑得更加迅速，不僅原有的合資企業(yè)力圖把規(guī)模擴大，擴大，再擴大，不斷建立新的工廠，新的合資企業(yè)也在醞釀進行。難道真的毫不在意擔上永世不復的歷史罵名？
　　中國現(xiàn)在不僅成為全球第一汽車大市場，也成為日產(chǎn)等品牌的全球第一大市場，而且還正在成為更多跨國公司品牌的全球第一大市場，中國是不是就是要成為這樣的 “汽車強國”？