2011年4月19日，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理雷新在上海第十四屆車展上，正式宣布了東風(fēng)標(biāo)致新的中文品牌口號：“同心同行，標(biāo)新致遠(yuǎn)”。其中，“標(biāo)新致遠(yuǎn)”伴隨著東風(fēng)標(biāo)致的成立而誕生，已經(jīng)和東風(fēng)標(biāo)致在中國市場風(fēng)雨同舟地走過了八個年頭，寄予著東風(fēng)標(biāo)致融合標(biāo)致汽車獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格和領(lǐng)先全球的技術(shù)底蘊(yùn)，打造一個堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品和品牌的期望。
　　但在這八年里，東風(fēng)標(biāo)致走過的路并不平坦，盡管主力車型東風(fēng)標(biāo)致307在品質(zhì)和性價(jià)比上不輸于任何同級別競爭車型，但由于上個世紀(jì)末廣州標(biāo)致的折戟沉沙，法國人對中國汽車市場采取了相對保守的態(tài)度，不愿意“冒險(xiǎn)”加大引入車型的力度，使得東風(fēng)標(biāo)致逐漸面臨著車型老化和單一的境地。
　　因此，“同心同行”口號不單單是東風(fēng)標(biāo)致為品牌內(nèi)涵做的一次“親和力”加法?！巴耐小钡脑⒁庠谧置嫔戏浅：美斫猓嘿N近消費(fèi)者，和他們共同成長。東風(fēng)標(biāo)致希望通過這種方式，加速推出更適合中國本土消費(fèi)者的產(chǎn)品和服務(wù)。
　　
　　“中國式”升級
　　
　　盡管東風(fēng)標(biāo)致的中文品牌口號是在今年4月份正式更新的，但東風(fēng)標(biāo)致為標(biāo)致系汽車所做的本土化努力早就開始了：東風(fēng)標(biāo)致408在2010年1月于中國大陸上市，是標(biāo)致系第一款中國全球首發(fā)的車型，而且在研發(fā)之初就結(jié)合了東風(fēng)標(biāo)致對中國消費(fèi)者需求和喜好的調(diào)研，并在中國完成設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)測試，希望開發(fā)出能讓中國消費(fèi)者更容易感知和認(rèn)同的價(jià)值。
　　上市時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致408的品牌口號是“大·從容”——軸距和寬度分別達(dá)到了2710mm和1815mm，而307分別是2612mm和1746mm，對許多中國汽車消費(fèi)者來說，他們中的許多人都是第一次購車，特別看重車內(nèi)尤其是后排空間(搭載家人)，稱得上對他們的需求“正中靶心”。當(dāng)然，408還延續(xù)了標(biāo)致系諸多的“悅己”傳統(tǒng)，諸如“分區(qū)空調(diào)”這樣非常人性化的設(shè)計(jì)和豐富的配置，就不再贅述了。
　　不過，也有質(zhì)疑聲認(rèn)為同東風(fēng)標(biāo)致307相比，不變的發(fā)送機(jī)、略有升級的變速箱和不變的底盤還是顯得落后了，認(rèn)為408有307“拉皮”嫌疑。
　　事實(shí)上，姑且不論“拉皮”說是否成立，“拉皮”本身就是個復(fù)雜的技術(shù)活。比如“加長”，通常來說決定車內(nèi)長度空間的最核心的指標(biāo)是軸距，而“軸距”加長對汽車意味著“牽一發(fā)而動全身”——特別是車身的剛性會隨著軸距的增加發(fā)生變化，因而各個環(huán)節(jié)都要有相應(yīng)的調(diào)整來保障汽車整體的安全性和操控性等。一汽大眾有限公司奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍曾經(jīng)對媒體談到奧迪早年國產(chǎn)化“加長”的歷史，形容那真是一個“艱難的過程”，不但因?yàn)檫@幾乎如同研發(fā)一款新車，還意味如何獲得外資方的信任和支持——讓他們了解本土化改造的必要性以及中方有技術(shù)和能力在改造后還能達(dá)到他們苛刻的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。而對東風(fēng)標(biāo)致來說，法國人在某種程度上，其實(shí)比德國人還要固執(zhí)。
　　而且需要注意的是，東風(fēng)標(biāo)致對408的定位是介于A級車和B級車之間，因而價(jià)格區(qū)間在12.19萬到16.99萬元，標(biāo)致307(2010款)在10.38萬到15.38萬元?？紤]到標(biāo)致408的空間、內(nèi)飾和配置，這對中國消費(fèi)者而言其實(shí)是相當(dāng)有誘惑力的價(jià)格，如果動力總成再升級，最后的價(jià)格應(yīng)該是直入B級車區(qū)間了，而307本身的發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱其實(shí)已經(jīng)是一套非常成熟的系統(tǒng)，這意味著保養(yǎng)和維修成本也是足夠低的。因此，408的設(shè)計(jì)其實(shí)是東風(fēng)標(biāo)致針對中國消費(fèi)者喜好、消費(fèi)能力結(jié)合產(chǎn)品定位的綜合考慮。
　　
　　厚積厚發(fā)的底蘊(yùn)
　　
　　在408上市之后，東風(fēng)標(biāo)致希望自己能夠厚積而厚發(fā)，不斷推陳出新，其中的底氣來自于東風(fēng)標(biāo)致在中國多年積累的汽車制造技術(shù)和能力。就拿“性價(jià)比”這個指標(biāo)來評判東風(fēng)標(biāo)致408：一款車的駕乘體驗(yàn)不但看配置，也需要看廠商的調(diào)校能力。比如懸掛，俗稱的“板車”懸掛成本最低，高級別車通常的標(biāo)配是成本更高但性能也更好的多連桿獨(dú)立懸掛。東風(fēng)標(biāo)致307和408采取的是半獨(dú)立懸掛，但借助一流的底盤技術(shù)和調(diào)校能力，有車主表示，調(diào)其操控性表現(xiàn)非常良好，在高速路上不輸于多連桿獨(dú)立懸掛，當(dāng)然在路況較差的情況下，舒適程度還是有差距的。
　　值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致408給了PSA標(biāo)致汽車的母公司PSA集團(tuán)對中方合作伙伴的極大信心。通常來說，固執(zhí)且傲慢的法國人愿意把研發(fā)和設(shè)計(jì)完全放在本土，但自從標(biāo)致408開了“先例”后，標(biāo)致508的研發(fā)設(shè)計(jì)也有了更多中國工程師的參與。
　　508是東風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)第一款B級車，而且更主流，可以稱得上是中國消費(fèi)者非常喜歡的“德系”風(fēng)格：在設(shè)計(jì)上，標(biāo)致508獲得了德國紅點(diǎn)大獎(世界上最有影響力、規(guī)模最大的設(shè)計(jì)大賽之一)的最高榮譽(yù)——產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獎。歐洲的專業(yè)媒體們沒有吝嗇自己贊美之詞，尤其是德國媒體，《汽車畫報(bào)》(Autobild)對帕薩特和508進(jìn)行了專門對比測，結(jié)論是508的主動安全性能(操控性能)超出后者，眾多高科技配置絲毫不遜色于帕薩特；Auto Motor Spoft也認(rèn)為508的制造品質(zhì)堪稱德國標(biāo)準(zhǔn)。
　　如果說307還是一款曲高和寡的產(chǎn)品，408應(yīng)該為東風(fēng)標(biāo)致的品牌價(jià)值注入了許多“本土化”的符號。508的緊密上市又印證了東風(fēng)標(biāo)致在B級車市場的能力，以及標(biāo)致系不輸于德國制造的嚴(yán)謹(jǐn)工藝。應(yīng)該說，2010年和2011年，是東風(fēng)標(biāo)致品牌價(jià)值更新和擴(kuò)容力度非常大的兩年。而在未來，東風(fēng)標(biāo)致也會加大對中國消費(fèi)市場的新車型的投放力度，據(jù)稱每隔一年就會推出兩款新車