撰文/源尚淺

印象船史

撰文/源尚淺

總有一些船令人印象深刻，無論它們的年代有多久遠(yuǎn)。

若不按照先進(jìn)性和科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)來看待這些船時，它們是其所處時代的杰作；即便在今天看來，它們?nèi)匀涣钊梭@嘆。

每一種漂浮工具都可以被看作是一種造船工藝的古老原型，并最終發(fā)展成為船。早期的舟船發(fā)展大體分為四個階段：第一階段是簡單的漂浮物；第二階段是把一定數(shù)量的漂浮物連接在一起，構(gòu)成更穩(wěn)定也更有承載力的漂浮物；第三階段是形成船形，使得操縱變得更為容易，有的時候第二和第三階段會同時發(fā)展；第四階段則是出現(xiàn)了真正的舟船，中空的結(jié)構(gòu)不但增加了浮力，也為乘客提供了更安全的保護(hù)。

『卡巴利托蘆葦筏』

這是一種由兩捆圓錐形的蘆葦束組成的蘆葦筏，并不算是嚴(yán)格意義上的船，但已經(jīng)可以幫助古代秘魯、埃及的人們渡河以及捕魚了。蘆葦被并排系緊并在底部削成方形，端部卷起形成船首。捕魚時，漁夫跨坐在筏上用槳劃行，面朝船尾撒線；魚被裝進(jìn)了在蘆葦束中挖的槽里；翹起的船首迎向撲來的海浪，化解了海浪的力量，否則漁夫就會從他的“坐騎”上被海浪掃下來。

『巴爾薩斯船』

這是一種與蘆葦筏相似但更大一點的雙尾船，即所謂的埃及巴爾薩斯船。它們不但有兩個船頭，沿著兩邊還捆綁著額外的蘆葦束作為舷墻。有人認(rèn)為蘆葦船只局限于在平靜的尼羅河上使用，但是，公元前740年的先知書《以賽亞書》中就曾經(jīng)談到埃及“差遣使者在水面上，坐蒲草船過?！?。一些權(quán)威人士認(rèn)為，埃及蘆葦船涂上瀝青后有時是適合航海的。

『埃及木船』

埃及木船繼承了蘆葦船的外形。埃及的造船工匠基本上都是建筑工匠和木匠，一點沒有制造空心獨木舟或骨架樹皮輕舟的經(jīng)驗。這些幾乎沒有航海知識的手藝人，造出了貌似蘆葦船的木頭船殼。它們沒有真正的龍骨和內(nèi)部骨架，完成后的船體結(jié)構(gòu)就像一柄木制的勺子。

橫向的甲板橫梁置在船殼上，穿過最上層的厚木地板以增加強(qiáng)度。這種設(shè)計就像一個拱形結(jié)構(gòu)。桅桿完全置于船的中部，幾乎位于側(cè)向阻力中心的上方，這就使船在強(qiáng)風(fēng)調(diào)轉(zhuǎn)航向時更為容易，但這種設(shè)計也會導(dǎo)致船偏離航線的情況發(fā)生。

『獨木舟』

在遙遠(yuǎn)的古代，人們發(fā)現(xiàn)，樹葉、樹干在水里會漂??；樹葉能負(fù)荷的重量很小，樹干能負(fù)荷的重量就大，樹干越粗大，其所能承受的重量也越大。只是圓柱形的樹干在水里不穩(wěn)定，它會翻滾，人根本無法在這種圓柱形樹干上面活動。于是聰明的古人就用石斧等工具，將圓圓的樹干削平，再在不需要挖掉的地方涂上厚厚的濕泥巴，用火燒掉需要挖去的部分。這樣沒有濕泥巴保護(hù)的地方表面就被燒成一層炭，再用石斧去砍就比較容易了。獨木舟就是這樣被制造出來的。在《易經(jīng)·系辭》中有“刳木為舟”的記載，說的就是獨木舟是刳木而成的。獨木舟不是中國所獨有的，地中海的主要船型都是從獨木舟演進(jìn)而來的。

『希臘戰(zhàn)船』

希臘戰(zhàn)船在早期是一種狹長形船只，輕得能被船員拖到岸上。在撞角形船船首之上有一個小的船首樓，船尾有一個較小的帶有高高彎曲尾柱的尾樓，還有一條豎起的通道貫穿整個船身。它的結(jié)構(gòu)無疑是很輕巧的，缺點也顯而易見，即戰(zhàn)爭中它與其他船相撞時經(jīng)常會被撞壞。

『羅馬戰(zhàn)船』

公元前3世紀(jì)中葉，戰(zhàn)船發(fā)展為有明顯區(qū)別的兩種類型：輕型戰(zhàn)船和重型戰(zhàn)船，幾個世紀(jì)以來這兩種類型幾乎一直沒有改變。羅馬人沒有花時間去改善輕型戰(zhàn)船的操作性能，而是完全依賴接舷大木板，為此他們開發(fā)出一種鉸鏈?zhǔn)降拇咸?，船梯的外端帶有長尖釘。平時這種舷梯保持豎起狀態(tài)，直到靠近敵船的舷側(cè)才放下，然后長尖釘伸向敵船，刺穿敵船甲板。這不僅使兩艘船抓牢在一起，也為羅馬士兵提供了登船的橋板。雖然羅馬人在海戰(zhàn)中非常成功，但是，他們的海軍船長們很長時間都沒有掌握海上航行的技術(shù)，以至于當(dāng)他們的艦隊在下風(fēng)岸發(fā)生擱淺時，經(jīng)常會發(fā)生大規(guī)模的災(zāi)難。

『北歐海盜戰(zhàn)艦』

很早以前，北歐造船技術(shù)就同地中海的造船技術(shù)存在著分歧，這種分歧可能發(fā)生在荷馬時期前的許多世紀(jì)。當(dāng)初沒能進(jìn)入東歐航道的早期類型的船只，幾百年來開始在波羅的海地區(qū)逐步被接受。從這些初期的北歐船進(jìn)化了搭接式結(jié)構(gòu)的船只，直到這些北歐船匠接觸了高盧、不列顛、甚至波羅的海本身等地的南方造船工藝后，才開發(fā)出自己獨有的工藝，制造出更適于航海的船只。而在這之前，北歐造船工藝所有有關(guān)船的設(shè)計都缺少一項合理的結(jié)構(gòu)要素，即船的龍骨。

由于北歐海盜戰(zhàn)艦外表狹長且縱向脆弱，想乘著這種船自由地從挪威到愛爾蘭，必須做出許多改進(jìn)。首先，船身橫向和縱向的強(qiáng)度都需要加強(qiáng)。由于這項改進(jìn)必須通過改變船首柱的傾斜度來實現(xiàn)，這就需要建造船側(cè)，此外還需要真正的龍骨。戈克斯塔德船（挪威）可能在大約公元9世紀(jì)就已經(jīng)有了。船中部單根桅桿上裝有橫帆，加高的船側(cè)開有劃槳孔，船的每一側(cè)有16位槳手。船總長接近80英尺，寬度大于16英尺，排水量等級相當(dāng)于20噸。是北歐戰(zhàn)艦中的佼佼者。

『柯克船』

在北歐，有一種大型的、圓形的、用搭接法建造的商船，中部桅桿上會掛著一面單橫帆，這就是有名的柯克船（又稱酒船）。由于各地海盜橫行，所有船都必須進(jìn)行防御，因此軍艦和商船之間的區(qū)別就變得模糊了。

柯克船是大航海時代北歐體系船只中最為發(fā)達(dá)的船舶。它是采用搭接式造船技術(shù)的船種。搭接式是指4世紀(jì)到15世紀(jì)時，用于北歐船只外板的造船法，由數(shù)片外板交疊鋪成。通俗地說，就是類似日本屋瓦的疊法，雖然表面會凹凸不平，但船只構(gòu)造相當(dāng)堅固。

英王愛德華一世在1340年的對法海戰(zhàn)中領(lǐng)悟到帆船航行的優(yōu)越性，下令除個別特殊情況外，不再增造排槳船。于是作為14世紀(jì)英國主要船種的柯克船，尺寸得以快速增長。在英法百年戰(zhàn)爭早期，英國就使用了大批柯克船進(jìn)行海上戰(zhàn)斗。當(dāng)時許多國家都大量制造柯克船，可以說是“風(fēng)靡一時”。

『卡拉克船』

15世紀(jì)上半葉，尤其在地中海地區(qū)，圓形的商用航船得到了迅速的改善，這種船在北方用搭接法建造，在南方則像羅馬船一樣用平接法建造。這種改善過程的第一個階段是逐漸采用第二個桅桿，就是早期卡拉克船上那樣的小前桅桿，這種構(gòu)造方式在北方很快就被模仿推廣了。后來，由于打造船只的時候前面的帆對舵施加的壓力，人們發(fā)現(xiàn)有必要在船尾樓使用第三根桅桿（后桅）。這種裝配方式被定為后來卡拉克船的標(biāo)準(zhǔn)，全世界的海洋就此向航海者們敞開。

『蓋倫船』

蓋倫船是葡萄牙人發(fā)明的一種大型戰(zhàn)艦。蓋倫船是最先作為戰(zhàn)艦使用的第一批帆船之一。它的火炮甲板上裝載著主要的重型火炮，可通過舷側(cè)的炮眼開火。由于侵占了存放貨物的空間，這類具有火炮甲板的船不再適用于商船。船長度增加和船上部船具的減少使它比卡拉克船的速度更快，更具有頂風(fēng)航行的能力。因此它被認(rèn)為是速度型的，而一些較老式的船則被認(rèn)為是載重型的。但不是所有的水手都喜歡蓋倫船，因為當(dāng)時的船仍需要士兵徒手攻克，而載重型船的船樓上小型火炮林立，就像陸上防衛(wèi)城堡一樣，更適于抵御登船的敵人。

到了17世紀(jì)，蓋倫船流行采用比以前更大的船長和船寬之比，較低的艏樓和艉樓，艏樓的前端是個方形艙壁，其上延伸出鳥嘴狀的船首，它由彎曲的艏柱及向前伸出的船首構(gòu)成，最后是船首裝飾，在兩舷都有船首欄桿。

『飛剪船』

1849年，英國廢除了航海法令，該法令長期以來一直使東方市場實際上由英國船只所壟斷。作為回應(yīng)，在美國建造的快速軟木船開始著手將英國船只逐出海洋。這種船以犧牲載貨的艙容為代價，把重點放在航行速度上。每年返回歐洲的第一艘船總是滿載著中國采摘的新茶，從而能夠獲得豐厚的利潤。因此，這種船叫做“茶葉飛剪船”。

事實上在1849年航海法令廢除之前，大西洋兩岸的國家就已經(jīng)在建造快船了。茶葉飛剪船是用于特殊貿(mào)易的船舶。這種船一般都較小，約700噸，能張開風(fēng)帆在中國海的微風(fēng)中航行。其削瘦漂亮的兩端常使船被海浪打濕；如果遇到逆風(fēng)，會逐漸轉(zhuǎn)為倒行，并造成船尾進(jìn)水而沉沒。這種船出名的時間很短，最多從1849年到1875年。