內(nèi)蒙古 段亞麗 高國(guó)天

淺析駕駛素質(zhì)對(duì)行車安全的影響

內(nèi)蒙古 段亞麗 高國(guó)天

道路交通系統(tǒng)是多因素交互作用的、動(dòng)態(tài)的、開放的系統(tǒng)，系統(tǒng)中人、車、道路、環(huán)境等因素相互作用的失調(diào)則會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生，而駕駛員的駕駛行為成為影響道路交通安全的核心因素，也成為人們研究的重點(diǎn)。駕駛員的駕駛行為受駕駛員駕駛素質(zhì)的影響，駕駛素質(zhì)高會(huì)使行車安全性能提高，進(jìn)而降低道路交通事故的發(fā)生。這篇論文主要從內(nèi)蒙古地區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)當(dāng)前道路交通管理中影響駕駛員駕駛素質(zhì)的因素進(jìn)行探討。

交通安全；駕駛行為；駕駛素質(zhì)

在交通系統(tǒng)要素中與人直接相關(guān)的因素占道路交通事故的比重最大。我們可以進(jìn)一步通過我國(guó)對(duì)2009年交通事故的統(tǒng)計(jì)分析其直接原因，見圖1。由圖中數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)：與人直接相關(guān)的事故次數(shù)達(dá)91.87%；與駕駛員相關(guān)的事故次數(shù)達(dá)90%以上，雖然不同國(guó)家、地區(qū)的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不是完全一樣，但事故的特點(diǎn)卻是一致的?？梢婑{駛員的駕駛行為是影響整個(gè)交通系統(tǒng)安全的主要因素和決定性因素。這樣對(duì)交通系統(tǒng)安全的研究重點(diǎn)就轉(zhuǎn)向了對(duì)駕駛員駕駛行為的研究，而駕駛員的駕駛行為是由其生理因素和心理因素所決定的，這兩種因素綜合作用的好壞則取決于駕駛員駕駛素質(zhì)的高低。

圖1 交通事故原因分析圖

1 資料與方法

1.1 研究對(duì)象

本次研究主要采用問卷調(diào)查的形式對(duì)內(nèi)蒙古赤峰市及12個(gè)旗縣的初考機(jī)動(dòng)車駕駛員3000人和在職駕駛員6000人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。問卷內(nèi)容包括：個(gè)人狀況、駕駛狀態(tài)、駕駛行為情況等，問卷經(jīng)調(diào)查人員審核后當(dāng)場(chǎng)收回。

1.2 統(tǒng)計(jì)分析

1.2.1 生理素質(zhì)對(duì)駕駛素質(zhì)的影響

1.2.1.1 性別因素

A不同性別不同年齡駕駛員持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果通過下面圖表來觀察不同性別、年齡駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)，見下圖所示：

圖2 不同年齡男女初考駕駛員持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

a初考駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

通過上圖可見駕駛員持續(xù)狀態(tài)時(shí)間的長(zhǎng)短隨年齡的增減、性別的差異有所不同，初考駕駛員總體持續(xù)狀態(tài)時(shí)間較短，主要原因是心情緊張、恐懼、技術(shù)不熟等造成的肢體協(xié)調(diào)性下降和過早產(chǎn)生疲勞所致。對(duì)初考駕駛員來說駕駛技能水平總體不穩(wěn)定，同時(shí)因心理因素受到影響，致使生理機(jī)能下降。

b在職駕駛員的持續(xù)狀態(tài)表現(xiàn)

在職駕駛員持續(xù)狀態(tài)時(shí)間的長(zhǎng)短隨年齡的增加有明顯變化，女性在職駕駛員持續(xù)狀態(tài)時(shí)間在35歲以前要明顯高于男性，但在40歲以后卻因精神壓力和身體素質(zhì)下降而逐漸低于男性。通常情況女性駕駛員較男性駕駛員有更強(qiáng)的安全意識(shí)和自我約束能力，即心理因素相對(duì)穩(wěn)定，但生理素質(zhì)在35歲以后表現(xiàn)出明顯下降。

B不同性別不同駕齡肌肉疲勞表現(xiàn)

疲勞首先表現(xiàn)為駕駛員的生理素質(zhì)下降，對(duì)車失去應(yīng)有的控制水平。駕駛疲勞是駕駛員在生理方面存在不符合安全駕駛作業(yè)的重要條件。

a男、女駕駛員頸部疲勞表現(xiàn)

根據(jù)調(diào)查問卷中駕駛員對(duì)自身出現(xiàn)疲勞時(shí)主要疲勞部位進(jìn)行單一項(xiàng)目分析表明不同年齡段駕駛員頸部疲勞狀況不同，下面通過柱狀圖對(duì)比可以更明顯看出男、女駕駛員頸部疲勞差別。

圖3 不同駕齡駕駛員頸部疲勞

男性駕駛員頸部疲勞隨著年齡的增加表現(xiàn)的更加明顯。

b男、女駕駛員腰部疲勞表現(xiàn)

隨著駕齡的增加男性駕駛員腰部疲勞的發(fā)生情況要好于女性，但總體疲勞趨勢(shì)與年齡的影響關(guān)系較大。

c男、女駕駛員腿部疲勞表現(xiàn)

通常情況男性駕駛員腿部疲勞狀況要優(yōu)于女性，但隨著年齡的增加腿部肌肉反應(yīng)機(jī)能都有所下降。

C不同性別駕駛員的身體恢復(fù)狀態(tài)

能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)理想的睡眠和肌肉放松是保證繼續(xù)安全駕駛作業(yè)的重要保證，能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)得到充分放松與性別、年齡、駕齡和身體條件有關(guān)。

不同駕齡女性駕駛員身體恢復(fù)狀態(tài)：女性駕駛員不同駕齡所需睡眠時(shí)間有所不同，但總體狀況是隨著駕齡或年齡的增加恢復(fù)身體狀況所需睡眠時(shí)間逐漸增加。

不同駕齡男性駕駛員身體恢復(fù)狀態(tài)：駕駛員不同駕齡所需睡眠時(shí)間有所不同，但總體狀況是隨著駕齡或年齡的增加恢復(fù)身體狀況所需睡眠時(shí)間逐漸增加。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)女性駕駛員比男性恢復(fù)身體機(jī)能所需要的時(shí)間更長(zhǎng)。

1.2.1.2 年齡因素

隨著年齡的增加人的身體肌能要相應(yīng)下降，整體的生理水平降低。對(duì)于駕駛員也不例外，當(dāng)駕駛時(shí)間未超過90分鐘時(shí)，不同年齡組均無肌肉疲勞表現(xiàn)；90分鐘以后，50歲年齡組頸部肌肉較30歲、40歲年齡組更早表現(xiàn)疲勞。通過對(duì)作業(yè)時(shí)間分析，當(dāng)超過2小時(shí)連續(xù)駕駛時(shí)，局部肌肉疲勞率超過5%，同時(shí)情緒開始下滑，故建議連續(xù)行駛2小時(shí)后間歇10分鐘左右。對(duì)于年齡較大的駕駛員應(yīng)給予更長(zhǎng)的間歇時(shí)間。

1.2.1.3 駕駛時(shí)間

A時(shí)間負(fù)荷對(duì)駕駛行為的影響

駕駛作業(yè)時(shí)雖然不需要太強(qiáng)的體力勞動(dòng)，卻是一種緊張的感知作業(yè)。持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間行車，會(huì)使駕駛員腦部供氧不足，導(dǎo)致疲勞產(chǎn)生，可見駕駛時(shí)間過長(zhǎng)是造成駕駛疲勞的主要原因之一。通過統(tǒng)計(jì)對(duì)于初考駕駛員由于心情緊張和缺乏駕駛技巧隨著駕駛時(shí)間增加駕駛狀態(tài)越來越差。

B時(shí)間、速度雙重負(fù)荷對(duì)駕駛行為的影響

持續(xù)的高速行駛是導(dǎo)致駕駛員疲勞的又一常見因素，一般駕駛速度在高速公路上超過110km/h，同時(shí)加上駕駛時(shí)間的聯(lián)合作用，駕駛疲勞狀態(tài)會(huì)表現(xiàn)的更為突出。調(diào)查表明68%的人認(rèn)為違章的原因由于持續(xù)超速導(dǎo)致的。

C駕駛條件與時(shí)間負(fù)荷對(duì)駕駛行為的影響

當(dāng)駕駛員所處的駕駛環(huán)境復(fù)雜或所需人機(jī)界面信息交換復(fù)雜時(shí)，駕駛員會(huì)處于高度緊張狀態(tài)，再加上時(shí)間的持續(xù)作用會(huì)使駕駛員的駕駛效率迅速降低，疲勞速率加快。很顯然駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，環(huán)境越復(fù)雜或人機(jī)界面信息交換復(fù)雜度越大，駕駛疲勞出現(xiàn)的越早。

1.2.1.4 睡眠

睡眠與駕駛員的駕駛狀態(tài)關(guān)系非常密切。睡眠質(zhì)量不高會(huì)使駕駛員的生理狀況日漸下降。睡眠不足在不同類型的駕駛員身上都存在，但在職業(yè)駕駛員身上尤為多見。據(jù)調(diào)查駕駛員在規(guī)定時(shí)間入睡的比例是：短途駕駛員大約為1/3在規(guī)定時(shí)間入睡，職業(yè)駕駛員約2/3在規(guī)定時(shí)間入睡，一般駕駛員有35%在規(guī)定時(shí)間入睡。駕駛員晚上睡眠7小時(shí)仍然有將近40%的人感覺有疲勞癥狀。這意味著不科學(xué)的時(shí)間安排讓駕駛員在完全清醒的狀態(tài)下休息?？梢娝邥r(shí)間應(yīng)該在測(cè)驗(yàn)與評(píng)價(jià)后確定。

由上所述，較好的生理素質(zhì)是從事駕駛工作的必要前提，是駕駛員形成良好駕駛素質(zhì)的基礎(chǔ)，只有具備健康的體魄和敏捷的反應(yīng)能力才能在各種不同的駕駛條件下安全、優(yōu)質(zhì)地完成工作任務(wù)。

1.2.2 心理素質(zhì)對(duì)駕駛素質(zhì)的影響

人是交通安全中最重要的因素，是交通安全的核心，同時(shí)人又是處于整個(gè)社會(huì)環(huán)境之中，因此總會(huì)不同程度地的受到社會(huì)環(huán)境的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，因?yàn)樾睦硭刭|(zhì)方面原因造成的交通事故占駕駛員原因的7.4%，其主要表現(xiàn)有驚恐失措、判斷錯(cuò)誤和開斗氣車。社會(huì)環(huán)境包括政治、經(jīng)濟(jì)、人口、文化、法律、教育等等。這些環(huán)境條件造就了人不同的心理素質(zhì)，這種不同在駕駛員身上反應(yīng)出來的就是對(duì)駕駛信息感知、分析和處理水平的高低，而這種水平的高低卻體現(xiàn)了不同的駕駛素質(zhì)。心理素質(zhì)對(duì)駕駛員的上述影響以外，社會(huì)環(huán)境的影響會(huì)給駕駛員的心理造成明顯的痕跡。當(dāng)前交通管理的不完善，監(jiān)督和控制的力度不夠等因素很容易使駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，忽視交通安全法規(guī)，違章行使，野蠻駕車等現(xiàn)象嚴(yán)重，駕駛員的心理素質(zhì)是在社會(huì)大背景和自身特點(diǎn)的共同影響下形成的。

1.2.3 駕駛技能對(duì)駕駛素質(zhì)的影響

駕駛技能是評(píng)價(jià)駕駛員駕駛素質(zhì)的一個(gè)綜合指標(biāo)，它是駕駛員生理和心理素質(zhì)的外在表現(xiàn)，是在訓(xùn)練和實(shí)踐中逐漸形成的。駕駛技能反映的不僅僅是狹義上的駕駛基本操作能力，它反映的是一個(gè)駕駛員的綜合駕駛能力。駕駛技能的高低主要表現(xiàn)在駕駛技術(shù)和安全行車兩個(gè)方面。當(dāng)駕駛技能較差時(shí)會(huì)出現(xiàn)路況估計(jì)不足、車距太近、車速過高、措施不當(dāng)?shù)取ｑ{駛員的瞬間反應(yīng)及果斷處置決定著人車的命運(yùn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)因駕駛技能造成的交通事故占駕駛員原因的40.7%。當(dāng)駕駛員駕駛技能達(dá)到熟練程度時(shí)，身體的協(xié)調(diào)性會(huì)不斷完善、心理負(fù)擔(dān)減小，特別是應(yīng)對(duì)緊急和復(fù)雜的交通狀況時(shí)更能表現(xiàn)的應(yīng)對(duì)自如。

1.2.4 其它因素對(duì)駕駛素質(zhì)的影響

駕駛員的駕駛素質(zhì)還受車況、道路、氣候、化學(xué)作用、成長(zhǎng)經(jīng)歷等的影響，可見駕駛員的駕駛素質(zhì)并不是固定不變的，會(huì)在心理和生理方面因受到刺激而隨外界條件變化而變化，但人在整個(gè)成長(zhǎng)過程中所經(jīng)歷的方方面面卻對(duì)駕駛素質(zhì)有著根深蒂固的影響。具有良好素質(zhì)的駕駛員一定離不開良好的成長(zhǎng)條件，但想改變和提高駕駛員的駕駛素質(zhì)應(yīng)以全民素質(zhì)的提高為基礎(chǔ)。

1.3 提高駕駛素質(zhì)的途徑

提高駕駛員駕駛素質(zhì)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，是交通綜合治理的一個(gè)重要組成部分。需要在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全社會(huì)的共同努力來完成。必須從法律、管理、教育、工程技術(shù)等方面采取措施，經(jīng)過長(zhǎng)久不懈的努力才能取得實(shí)際的效果的工作。

1.3.1 培養(yǎng)駕駛員良好的職業(yè)道德素質(zhì)；

1.3.2 培養(yǎng)駕駛員較強(qiáng)的駕車本領(lǐng)；

1.3.3 加強(qiáng)交通安全教育；

1.3.3.1 加強(qiáng)交通安全教育從幼兒做起。

1.3.3.2 嚴(yán)格管理，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的素質(zhì)教育。

1.3.3.3 根據(jù)駕駛員不同身心狀況建立合理的用人機(jī)制。保證駕駛員在良好的身心狀態(tài)下從事駕駛作業(yè)。

[1]沈婓敏，陳伯輝，雷兢.交通事故中認(rèn)為因素分析[J].新安全，2006年第十期.

[2]張樹林.基于DM642的疲勞駕駛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2007.

[3]劉杰.關(guān)于提高駕駛員綜合素質(zhì)確保行車安全的探討[J].科技風(fēng)，2009，(19).

[4]黃偉梧，蘇鵬山.駕駛習(xí)慣與駕駛安全[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2008，(12).

（編輯 李艷華）

（作者單位：內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）