文/王顏玲

徐舜壽我國飛機設(shè)計研制的開拓者

文/王顏玲

在中國航空工業(yè)尤其是飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是我國飛機設(shè)計研制的開拓者和第一個飛機設(shè)計研究機構(gòu)的創(chuàng)建人之一，培養(yǎng)了大批科技人才。他曾組織主持完成各類軍用飛機的設(shè)計任務(wù)并解決了多項尖端技術(shù)，為我國航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻。

我們有責(zé)任把徐舜壽的業(yè)績與精神記錄下來，告訴航空后來人，是他和那一代先驅(qū)者，在極為艱難的條件下，為中國的飛機設(shè)計事業(yè)夯實了第一塊基石。

我國飛機設(shè)計研制的開拓者

提到徐舜壽這個名字，業(yè)外至今鮮為人知，但若提到其胞兄徐遲，卻是聞名遐邇。徐遲的文學(xué)作品，影響了幾代中國人，他的報告文學(xué)讓中國人了解了哥德巴赫猜想。徐舜壽則懷揣航空報國的遠大志向，一生奮力問鼎我國航空工業(yè)的“哥德巴赫猜想”——在中國航空工業(yè)尤其飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，他有著突出的歷史地位與貢獻。

1958年7月26日，我國自主研制的第一架飛機“殲教-l”順利飛上了藍天，開創(chuàng)了我國航空工業(yè)發(fā)展的先河。葉劍英元帥代表中央軍委參加了慶功祝捷大會。而擔(dān)任“殲教-1”飛機總設(shè)計師的就是當(dāng)時41歲的徐舜壽。

1956年8月，徐舜壽主持創(chuàng)建了我國第一個飛機設(shè)計室，并擔(dān)任主任設(shè)計師。

飛機設(shè)計室成立不到一個月，新飛機的設(shè)計工作就開始了。對第一架飛機如何選型？徐舜壽認為，必須掌握“需要與可能相結(jié)合”的原則。根據(jù)空軍當(dāng)時的訓(xùn)練情況，搞一架中級噴氣殲擊教練機比較適宜。從國情來看，當(dāng)時國內(nèi)沒有高速風(fēng)洞，新飛機不能超過臨界馬赫數(shù)，機翼不能后掠，后掠翼的氣動特性沒有成熟的計算方法，得靠風(fēng)洞試驗，只能采用平直機翼。徐舜壽是個務(wù)實的飛機設(shè)計師，他認為，在當(dāng)時的情況下，飛機結(jié)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)充分利用已仿制成功的殲5的結(jié)構(gòu)來設(shè)計。局領(lǐng)導(dǎo)很快批準(zhǔn)了徐舜壽的方案，新飛機定名殲教1型。同時批準(zhǔn)410廠發(fā)動機設(shè)計室設(shè)計第一臺噴氣發(fā)動機定名噴發(fā)1A，供殲教1的動力裝置使用。

1958年7月26日，殲教1首飛成功。

殲教1從提出設(shè)計報告到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，其速度之快，不僅中國飛機設(shè)計制造史上沒有，就是國外也不多見。盡管這是亞聲速飛機，但它闖出了研制一架新飛機全過程的寶貴經(jīng)驗，探索了中國獨立設(shè)計飛機的道路，為后來的新機設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。因此，雖由于空軍訓(xùn)練體制改革，這架飛機沒有進入批生產(chǎn)，但至今為人們廣為稱道。

徐舜壽對設(shè)計室的工作思路非常明確:盡快建立設(shè)計隊伍，通過幾個型號的設(shè)計和試制，既能供空軍使用，又培養(yǎng)設(shè)計隊伍，提高工廠的試造能力。由他親自帶出的團隊、在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機設(shè)計人員，如顧誦芬、馮鐘越、屠基達、管德、陳一堅……遍布我國自主設(shè)計機型的重要崗位，支撐著航空科研事業(yè)的脊梁。由他主持、組織和親自設(shè)計的飛機殲教-1、初教-6、強-5、殲-6、轟-6、運-7……書寫在新中國的航空工業(yè)發(fā)展史上。

徐舜壽出生于浙江省吳興縣（今湖州市）的一個知識分子家庭。其父徐一冰，早年追隨孫中山先生，加入同盟會，1908年從日本回國，與同人在上海創(chuàng)辦了中國第一所體育學(xué)?！袊w操學(xué)校。徐舜壽深受家庭的熏陶，從小養(yǎng)成了堅毅、好學(xué)和進取精神，他學(xué)習(xí)勤奮，酷愛數(shù)學(xué)，曾獲得吳興縣數(shù)學(xué)競賽第一名。1933年9月，16歲的他以優(yōu)異的成績考取了清華大學(xué)機械系航空工程組，1937年6月畢業(yè)后到杭州筧橋飛機制造廠。

不久，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本侵略軍大舉進攻上海，轟炸杭州筧橋，徐舜壽立志要“航空救國”。1944年9月，徐舜壽被派往美國實習(xí)，1946年8月回國，1949年春，他所在的南昌第二飛機制造廠被迫遷往臺灣，徐舜壽便以送妻小回鄉(xiāng)為由，毅然擺脫了國民黨的桎梏，在姐夫伍修權(quán)將軍（新中國成立后曾任外交部副部長、解放軍副總參謀長）的指引下，偕妻子宋蜀碧和女兒來到上海，在當(dāng)時中國共產(chǎn)黨地下黨的幫助下越過封鎖線，輾轉(zhuǎn)來到已經(jīng)解放的北平，從此，他以滿腔熱情投身于中國航空工業(yè)的發(fā)展和建設(shè)中。

1956年8月我國在沈陽創(chuàng)建了第一個飛機設(shè)計室。1958年3月，徐舜壽會同總設(shè)計師黃志千和陸孝彭提出了“強五”飛機的初步設(shè)計方案；1961年8月任新成立的601所（沈陽飛機設(shè)計研究所）技術(shù)副所長，為該所的創(chuàng)建和技術(shù)儲備做出了積極貢獻，他親自組織領(lǐng)導(dǎo)了米格-21飛機的消化摸透工作，狠抓專業(yè)建設(shè)，為后來殲八飛機設(shè)計成功打下了必要的技術(shù)基礎(chǔ)；1964年7月，調(diào)往第一飛機設(shè)計研究院的前身之一——603所（西安飛機設(shè)計研究所）任技術(shù)副所長兼首任總設(shè)計師，為運七飛機正確選型和總體設(shè)計做出了積極貢獻，為我國民用飛機的研制走出了一條路子。

出差途中完成的書稿

徐舜壽一直不愿意擔(dān)任行政職務(wù)，任沈陽飛機設(shè)計研究所副所長期間，他幾次要求辭去副所長，只做總設(shè)計師。他在“文革”期間給上級寫信，提到“我細算了一下。我參加各種會議的時間占40%，不算出差與有病的時間，我用在科研業(yè)務(wù)上的時間只有60%。我用很多時間出差、開會，沒有時間來搞技術(shù)，這樣下去，我只能憑基礎(chǔ)工程和力學(xué)知識來領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)……”“文革”初期，他被叫回沈陽601所接受批斗，后來造反派忙于批斗現(xiàn)任當(dāng)權(quán)派，無暇管他。他就住在招待所，翻譯外文資料。忽然沒有了工作的他一直惦念著603所的科研，一再提出要求回到603所，“……我可以不當(dāng)技術(shù)權(quán)威，回去拉拉計算尺，干點具體工作總是可以嘛?！?/p>

徐舜壽非常關(guān)注國際航空科研的動向，這和他培養(yǎng)航空界人才的理念有共通之處。他說：“我一貫的思想是，要飛機上天，主要憑技術(shù)。所以，對于一個技術(shù)干部行不行，我是主要看他技術(shù)過不過硬，能不能自己畫圖、計算或動手做實驗；對于一個技術(shù)干部有沒有發(fā)展前途，我是首先看他是不是喜歡鉆書本，善不善于查文獻，有無技術(shù)上的‘進取心’”。

徐舜壽翻譯了若干飛機設(shè)計的專業(yè)書籍，以期有更多的人了解飛機設(shè)計理論和新技術(shù)。他的譯著有:《飛機性能捷算法》（英文編寫，與王士倬合著，1939年）、《英語航空工程名詞字典》（1942年）、《飛機構(gòu)造學(xué)》（組織翻譯，1950年）、《飛機強度學(xué)》（1954年）、《飛機壽命》（1965年）。翻譯都是利用出差途中、業(yè)余時間、療養(yǎng)期間做的。據(jù)顧誦芬院士回憶，抗美援朝期間，空軍部隊送修的飛機數(shù)量很大，四局技術(shù)科人員經(jīng)常出差，去各地的工廠現(xiàn)場解決問題。徐舜壽利用出差途中的時間翻譯俄文版《飛機強度學(xué)》。在硬臥車廂里，把隨身攜帶的硬殼箱當(dāng)桌子，以半小時翻兩頁的速度，在往返南昌的途中完成了書稿。前后兩本書的譯稿稿費均全數(shù)捐給了抗美援朝前線。

我用很多時間出差、開會，沒有時間來搞技術(shù)，這樣下去，我只能憑基礎(chǔ)工程和力學(xué)知識來領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)……

最大的愿望是設(shè)計出中國自己的飛機

飛機設(shè)計是徐舜壽一生摯愛的事業(yè)。他的追求是設(shè)計飛機，而且是設(shè)計中國人自己的飛機。

1949年以后，徐舜壽走南闖北，僅大的調(diào)動就有五六次。1961年徐舜壽調(diào)到601所任技術(shù)副所長。1964年的一天，徐舜壽對妻子說，他將調(diào)到西安附近的一個研究所。宋蜀碧略微有點吃驚，新機試制即將開始，為什么這時候調(diào)動呢？她問他，這時候你愿意調(diào)走嗎？回答是：“只要是搞飛機，到哪兒都行！”

為了設(shè)計出中國自己的飛機，徐舜壽不僅樂意克服所有生活上的困難，還堅守實事求是的精神，勇于直言。

1958年8月，在航空工業(yè)局討論飛機設(shè)計發(fā)展規(guī)劃會議上，受“左傾”思想的影響，有人提出馬上動手設(shè)計馬赫數(shù)為1.8、升限為20千米的超音速戰(zhàn)斗機。徐舜壽直言不諱地指出，我國還不具備研制這一級飛機的條件：在氣動力方面，國內(nèi)還沒有跨、超音速風(fēng)洞；在材料上還沒有高強度材料和耐熱合金；在結(jié)構(gòu)設(shè)計上還不具備用電子計算機進行應(yīng)力分析的條件；在工藝上還不會作整體壁板和蜂窩結(jié)構(gòu)；現(xiàn)有的液壓泵，工作壓力僅為130個大氣壓等。他特別反對“不要超音速風(fēng)洞也能設(shè)計超音速飛機”的意見。徐舜壽以求實的精神竭力勸阻無效后，又極力勸諫領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)造條件把事情辦得好一些。在他的規(guī)劃下，在沈陽建造了我國第一座跨、超音速風(fēng)洞；為設(shè)計室配置了蘇聯(lián)MПT—9模擬計算機和103數(shù)字計算機。后來，上級又把飛機的速度提高到馬赫數(shù)為2.5、高度為25千米。終因技術(shù)水平和設(shè)計條件差距太大，只好半途下馬。民航總局副局長管德在《深切的懷念》一文中指出：在研制超音速戰(zhàn)斗機的過程中，徐舜壽“對于毫無根據(jù)地提高設(shè)計指標(biāo)，加快研制進度；對于在設(shè)計中需要進行大量科學(xué)試驗才能解決的課題，盲目地拿到大會上動員科技人員‘搶關(guān)鍵’；對于任意廢除設(shè)計中的規(guī)章制度和簡化設(shè)計圖紙之類的做法，都明確表示過不同意見”，卻沒有引起領(lǐng)導(dǎo)的足夠重視。在反“右傾”檢查時，徐舜壽仍然堅持認為：“搞設(shè)計必須有科學(xué)程序，前后銜接，逐次接近”。他的這些觀點，都已被證明是完全正確的。

1968年1月6日，徐舜壽在“文革”中被迫害致死。時年51歲。1978年7月10日，他的追悼會和骨灰安放儀式在陜西603所舉行。如今，在徐舜壽學(xué)業(yè)的起點，清華大學(xué)航空航天學(xué)院，有一座徐舜壽漢白玉全身塑像。在他人生的終點，陜西閻良603所，有一座徐舜壽銅質(zhì)半身塑像。

徐舜壽的功績是一代航空人奉獻精神的豐碑；徐舜壽的科研設(shè)計思想，哺育了我國第一代飛機設(shè)計隊伍，確立了他在中國飛機設(shè)計事業(yè)中一代宗師的地位。