北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋文光

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 李萍

北京市物流產(chǎn)業(yè)低碳化經(jīng)濟發(fā)展研究

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋文光

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 李萍

為了客觀地揭示物流產(chǎn)業(yè)低碳化的經(jīng)濟發(fā)展狀況，本文在經(jīng)濟基礎(chǔ)理論和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，通過計算對北京物流產(chǎn)業(yè)的碳排放量進行量化結(jié)果表明：北京市的物流發(fā)展相對全國的物流發(fā)展水平而言，處在較低水平；沒有實現(xiàn)低碳化的發(fā)展模式。針對以上問題，本文就如何實現(xiàn)北京物流產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展提出建議。

物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)低碳化 經(jīng)濟發(fā)展

1 研究方法

本文首先通過區(qū)位商等相關(guān)參數(shù)來檢驗區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)相對于平均物流水平的發(fā)展狀況，它的物流發(fā)展水平僅僅取決于各區(qū)域分行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模所占比重的區(qū)域差異，而區(qū)域的物流服務(wù)水平還受到勞動生產(chǎn)率水平的影響以及對于環(huán)境等所帶來的負面影響等。此外，在進一步考慮區(qū)域物流發(fā)展的情況下，還考慮到物流產(chǎn)業(yè)對于環(huán)境帶來的負的外部性。進一步通過彈性脫鉤指標來考慮物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展狀況，即物流產(chǎn)業(yè)所帶來的經(jīng)濟增長是否是以物質(zhì)消耗投入，環(huán)境污染為代價的，及兩者之間的關(guān)系如何，從而判斷物流產(chǎn)業(yè)是否實現(xiàn)了低碳化的可持續(xù)發(fā)展。

1.1 區(qū)位商

區(qū)位商是用來反映區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與外部區(qū)域的輸入輸出差異關(guān)系。其公式表示為：

式中，LQ表示區(qū)位商；ei表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值；e表示區(qū)域GDP值； Ei表示全國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值；E表示全國GDP值。當LQ＞1,表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平比全國的平均水平高，所以區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好；LQ＜1,表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平比全國的平均水平低，所以區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較差。

1.2 彈性脫鉤

脫鉤是指在一個特定的時間內(nèi)，當GDP變動一個百分點，碳排放變化的百分比程度?？梢员硎緸槿缦鹿剑?/p>

脫鉤反映了環(huán)境對經(jīng)濟增長的壓力變化過程，在物流產(chǎn)業(yè)中，即反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平與碳排放之間的壓力關(guān)系。按照Tapio對于彈性脫鉤的劃分法，在△CO2＞0，△GDP＞0，情況下，當t＞1.2時，脫鉤彈性狀態(tài)為擴張負脫鉤，當0.8＜t＜1.2時，脫鉤彈性狀態(tài)為增長連結(jié)，當t＜0.8時，脫鉤彈性狀態(tài)為弱脫鉤。t值越小，表明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展不與碳排放之間的相關(guān)性越小。

2 實證分析

2.1 指標選取

本文將物流產(chǎn)業(yè)定義為專門從事將商品或服務(wù)由起始地到消費地發(fā)生空間位移，對其進行高效益流動、儲存及增值服務(wù)為經(jīng)營(活動)內(nèi)容的盈利性事業(yè)組織的集群?；谖锪鳟a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論基礎(chǔ)，考慮到數(shù)據(jù)的直接可獲性及可比性，對數(shù)據(jù)進行相關(guān)的處理。由于交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)一直是我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，所以三者的相關(guān)數(shù)據(jù)可大致反映一段時間內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平；并且在物流供應(yīng)鏈交通運輸、儲備、包裝、信息交互等主要活動中，以上行業(yè)也是碳排放量相對較多的。因此物流產(chǎn)業(yè)的碳排放主要來自以上三者的碳排放。

2.2 數(shù)據(jù)分析

首先，對于北京物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平進行整體分析。在2001～2008年，北京物流產(chǎn)業(yè)與全國平均發(fā)展水平相差不大，區(qū)位商最高值為1.0783，最小值為0.8194，但是整體的物流發(fā)展水平相對于平均發(fā)展水平是下降的。

其次，由脫鉤彈性來分析物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展和碳排放之間的關(guān)系。即這幾年北京市物流產(chǎn)業(yè)碳排放與產(chǎn)業(yè)GDP的狀態(tài)為擴張負脫鉤，基本上兩者存在著一種強的壓力關(guān)系。

最后，對北京市總體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行歸納。由物流產(chǎn)業(yè)的GDP值看出，北京物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟收益在不斷增加，它的總體經(jīng)濟發(fā)展在提高。但是與全國的平均水平相比，卻呈現(xiàn)出一種下降的趨勢；而從北京物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與碳排放的關(guān)系來看，北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，碳排放以更快的速度增長。

2.3 政策建議

近年來，北京市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)GDP逐年增長，二氧化碳排放也出現(xiàn)了逐年增長趨勢，由產(chǎn)業(yè)GDP和碳排放彈性脫鉤公式計算，計算結(jié)果表明：北京市物流產(chǎn)業(yè)GDP和碳排放都未達到脫鉤，并且處于增長連接和擴張負脫鉤交替狀態(tài)，說明北京市物流產(chǎn)業(yè)碳排放和GDP呈現(xiàn)較為明顯的壓力關(guān)系，有時壓力關(guān)系會改善一點，所以這還需要北京物流產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排做出積極地努力。改善的方向可以從以下幾個層面考慮：

2.3.1 完善物流產(chǎn)業(yè)碳排放的法律法規(guī)

現(xiàn)階段由于我國低碳經(jīng)濟的分類標準和運行、管理、考核體系尚未建立，雖已經(jīng)制定了關(guān)于鼓勵清潔生產(chǎn)和資源綜合利用的法律法規(guī)，但發(fā)展低碳經(jīng)濟缺乏配套法規(guī)與細則，一些法律的可操作性不強，缺乏高效、嚴格的執(zhí)法措施。

2.3.2 物流企業(yè)結(jié)合實際情況探索低碳化途徑

從技術(shù)層面看，以運輸環(huán)節(jié)為例，航空物流企業(yè)可以不斷優(yōu)化航路，讓飛機盡量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放；公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)可以采取加強營運車輛用油定額考核，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進甩掛運輸?shù)确椒?；水上運輸則可以推廣船型標準化、靠港船舶使用岸電、小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。同樣，物流企業(yè)的包裝、加工、倉儲、配送環(huán)節(jié)都應(yīng)探索低碳化的途徑。

2.3.3 北京市應(yīng)努力實現(xiàn)低碳化物流規(guī)劃

物流行業(yè)已被定為北京未來發(fā)展的主流產(chǎn)業(yè)，將在未來北京經(jīng)濟的發(fā)展提供強大的動力和有力的保證。物流產(chǎn)業(yè)作為北京市的能耗大戶，推進低碳化改革勢在必行。除了上述政策層面、技術(shù)層面的變革，北京市應(yīng)該在未來的產(chǎn)業(yè)布局和物流解決方案等規(guī)劃層面上踐行低碳化發(fā)展目標，推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

3 結(jié)語

面對經(jīng)濟發(fā)展要求和環(huán)境制約的雙重目標，北京市已于2010年2月公布《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)，以促進北京物流產(chǎn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。本文在經(jīng)濟基礎(chǔ)理論和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，借助區(qū)位商參數(shù)來分析北京市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過彈性脫鉤方法評價北京市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和碳排放之間的關(guān)系，以強有力的數(shù)據(jù)證實了北京市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和碳排放之間存在極大的壓力關(guān)系，并提出相應(yīng)的政策建議，為北京地區(qū)低碳經(jīng)濟的發(fā)展提供了參考。

[1] 王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時代,2010,(14).

[2] 田剛,李南.基于效率改善的物流低碳化模式探討[J].價格月刊,2010,(10).

F742

A

1005-5800(2011)04(c)-139-02

宋文光，北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟工程系，教授，主要從事應(yīng)用統(tǒng)計分析、市場調(diào)查等研究；李萍，北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院現(xiàn)代服務(wù)管理系物流專業(yè)，講師，主要從事物流管理研究。