薛 勇 漆景星

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛快發(fā)展，整個(gè)公路行業(yè)顯現(xiàn)出一種日新月異，蒸蒸日上的氣象。由于高速公路對(duì)線形及生態(tài)保護(hù)的要求較高，所以橋梁在整個(gè)路線中所占比例相對(duì)較大。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn):1)結(jié)構(gòu)剛度大;2)多數(shù)結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，存在反拱;3)車輛作用時(shí)振動(dòng)較大，撓度明顯;4)橋面排水相對(duì)較緩;5)橋面鋪裝與橋面板的粘結(jié)差異性較大，所以，相對(duì)而言，橋面鋪裝存在更多的先天不足，更容易產(chǎn)生病害，養(yǎng)護(hù)工作難度更大。通過對(duì)數(shù)條高速公路橋面鋪裝的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)工作還存在一定的誤區(qū)。

1 橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高速公路橋面鋪裝的日常養(yǎng)護(hù)工作主要交由各管理處負(fù)責(zé)。由于橋梁工點(diǎn)沿線較為分散，且受人力、資金及設(shè)備等的制約，養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)輕微的早期病害一般只觀測(cè)、關(guān)注，直到形成坑槽或較大推移、壅包等病害，影響到行車安全時(shí)，才采取措施進(jìn)行處理。處理方法大多為簡(jiǎn)單填補(bǔ)或挖補(bǔ)，修補(bǔ)料主要有冷拌料、熱拌料及混凝土三種。但是大多橋面鋪裝在修補(bǔ)后使用周期普遍不長(zhǎng)，且其周邊各處病害發(fā)展迅速，最后形成“屢壞屢補(bǔ)，越補(bǔ)越壞”的惡性循環(huán)，高速公路橋面上“補(bǔ)丁摞補(bǔ)丁”的現(xiàn)象隨處可見。

2 橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)的主要問題及原因

針對(duì)上述問題，專門對(duì)多條高速公路橋面鋪裝進(jìn)行了調(diào)查，并從修補(bǔ)處提取了芯樣，進(jìn)行了芯樣抽提試驗(yàn)。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及試驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)修補(bǔ)處主要問題有:

1)填補(bǔ)料多為熱拌料，但級(jí)配明顯不良，無法形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。和原橋面鋪裝比較，填補(bǔ)料還不如舊料。2)修補(bǔ)處空隙率明顯偏大，肉眼已能明顯分辨出來。3)對(duì)填補(bǔ)料的壓實(shí)度不夠，施工時(shí)，只有小型機(jī)具簡(jiǎn)單碾壓，甚至不采用機(jī)具壓實(shí)，人工拍實(shí)了事。4)對(duì)施工縫處理不到位，甚至不進(jìn)行處理，大車經(jīng)過后，施工縫邊角有水滲出。5)芯樣提取時(shí)，發(fā)現(xiàn)填補(bǔ)料與橋面板粘結(jié)不好，部分底下還有泥漿。6)芯樣提取時(shí)，發(fā)現(xiàn)下面層石料瀝青膜剝離，顆粒松散。7)多數(shù)橋面排水系統(tǒng)均不通暢，泄水管淤積堵塞嚴(yán)重。8)抽提試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別芯樣石料為酸性石料，與瀝青不粘結(jié)。

通過現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查分析，結(jié)合對(duì)芯樣的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，認(rèn)為修補(bǔ)處主要問題的原因如下:

1)修補(bǔ)料級(jí)配不良，不能形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，也就不能發(fā)揮集料骨架作用，從而會(huì)影響瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、強(qiáng)度和耐久性等性能，而這些性能對(duì)于瀝青混合料來說又是至關(guān)重要的。級(jí)配偏粗，尤其對(duì)于橋面AC-16的結(jié)構(gòu)，其封水性下降，水的滲入加速了面層的水損害和混合料的老化，從而出現(xiàn)松散、坑槽等病害，而且面積越來越大。當(dāng)水通過下面層進(jìn)入水泥調(diào)平層，水泥調(diào)平層厚度不均，局部薄弱，很容易受到損壞，進(jìn)而對(duì)橋面鋪裝造成危害。2)修補(bǔ)料毛體積密度離散性較大，說明了其混合料空隙率大，從而造成了該修補(bǔ)料的滲水能力比原路面強(qiáng)，會(huì)出現(xiàn)車輛行駛過后水會(huì)從修補(bǔ)邊角處流出的現(xiàn)象。這也反映了該路段施工時(shí)壓實(shí)度不足，施工質(zhì)量較低。3)修補(bǔ)的石料為酸性石料，與瀝青不粘結(jié)，芯樣石料顆粒松散，表面無瀝青膜。這就造成了混合料的整體強(qiáng)度、密實(shí)度嚴(yán)重不足，承載力差和滲水嚴(yán)重，使得這種粗放型的隨意修補(bǔ)不能達(dá)到工程需要的要求，也從另一個(gè)側(cè)面顯示了對(duì)日常養(yǎng)護(hù)的重視程度和管理上的不足。4)施工粗糙，對(duì)接合面未清洗干凈，有浮漿或積水，導(dǎo)致粘結(jié)不足，在車輛荷載作用下，由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、壅包等病害。5)橋面排水不利，甚至產(chǎn)生積水。增加了雨水下滲的幾率，從而加速了橋面鋪裝的破壞。

3 橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)的改進(jìn)措施

針對(duì)上述養(yǎng)護(hù)中的問題，為改善路容路貌，節(jié)約重復(fù)投資，保證行車安全，提高橋面使用壽命，提出如下改進(jìn)措施:

1)提高對(duì)日常養(yǎng)護(hù)的重視程度和管理水平，從思想意識(shí)上增強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作重要性的認(rèn)識(shí)。2)對(duì)填補(bǔ)料原材料把關(guān)嚴(yán)密，不使用不合格材料，從源頭上堵住隱患問題的產(chǎn)生。3)集料配比嚴(yán)格按要求進(jìn)行，不應(yīng)隨意配合。4)施工時(shí)嚴(yán)格遵守施工規(guī)范要求進(jìn)行，對(duì)結(jié)合面應(yīng)清洗干凈，不積水、不浮漿，施工好防水粘結(jié)層。5)混合料碾壓應(yīng)采用機(jī)具施工，保證其密實(shí)度，不得人工拍實(shí)。6)施工后，對(duì)施工縫必須灌縫處理，防止雨水從接縫處下滲。7)日常養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)對(duì)橋面排水系統(tǒng)及時(shí)維護(hù)疏通，保證橋面排水的通暢。

4 結(jié)語

高速公路橋面鋪裝的日常養(yǎng)護(hù)工作繁重而細(xì)致，其質(zhì)量的好壞是保證高速公路安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵之一，上述養(yǎng)護(hù)措施是日常工作中的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，但各地差異較大，應(yīng)用時(shí)要因地、因時(shí)制宜。

[1] 嚴(yán)家伋.道路建筑材料[M].第 3版.北京:人民交通出版社，1996.

[2] 沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社，2001.

[3] JTG H 11-2004，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范[S].