高寶峰

在我國公路橋梁施工中,預應力混凝土技術(shù)應用在工程建設中的時間不長,但是隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,公路橋梁事業(yè)的不斷加快發(fā)展,預應力混凝土的技術(shù)和施工工藝不斷完善和成熟,現(xiàn)在預應力混凝土技術(shù)已大量應用到公路橋梁的各種結(jié)構(gòu)中,筆者根據(jù)多年從事公路橋梁施工的實踐經(jīng)驗,就預應力混凝土施工中容易出現(xiàn)的一些問題,以及需要采取的相應措施進行具體分析。

1 預應力混凝土常見問題產(chǎn)生的原因及處理措施

1)從原材料質(zhì)量抓起,預應力筋、錨具、夾具和連接器,應符合國家標準和設計要求,有質(zhì)量證明資料,出廠合格證書,進場前要進行試驗,同等條件下應選擇安全系數(shù)大的正規(guī)廠家的產(chǎn)品,使用過程中要按規(guī)定數(shù)量抽檢。2)原材料的保管很重要,預應力鋼筋、錨具、夾具、金屬螺旋管容易生銹,主要是保存時不符合要求造成的,考慮到運輸成本等原因,預應力鋼筋、錨具、夾具、金屬螺旋管一次進場數(shù)量較多,它們在現(xiàn)場堆放的時間長,一旦受潮,很容易生銹,從而影響工程質(zhì)量,所以在預應力鋼筋錨具、夾具、金屬螺旋管堆放時,應放在離開地面 50 cm的架子上,保持地面干燥、清潔的環(huán)境,并應覆蓋防水帆布再搭一個簡易的工棚,這樣就可以保證它們不生銹,從而保證工程質(zhì)量。3)對后張有粘結(jié)預應力結(jié)構(gòu),宜采用金屬波紋管成孔,對三級公路以下,跨徑小于 20m的預制梁,也可采用橡膠抽拔管成孔,不管哪種管道,均應有足夠的定位和防崩鋼筋,保證孔位準確和張拉時結(jié)構(gòu)的安全,采用抽拔管時,要掌握好抽拔的時間,避免塌孔。4)重視預應力鋼筋的下料和編束工作,預應力筋的下料應根據(jù)施工方法和索孔的實測長度計算確定,用砂輪鋸切斷,同一束內(nèi)各根長度的相對誤差是控制的重點,每根兩端都要對應編號,穿索后若發(fā)現(xiàn)有絞索現(xiàn)象,應抽出重新穿索。5)重視制梁臺座的預壓。張拉前梁底板跨中附近出現(xiàn)橫、豎向裂縫,主要是由于制梁臺座出現(xiàn)了不均勻沉降引起的。有些施工單位不重視制梁臺座的地基處理,很容易造成不可挽救的質(zhì)量問題,陜西高速公路某大橋 7×30m箱梁橋,因制作臺座時地基未進行預壓,致使一些臺座在灌完混凝土后,出現(xiàn)了不均勻沉降,致使 8片箱梁在跨中附近出現(xiàn)裂縫,箱梁全部報廢,造成了較大經(jīng)濟損失,后經(jīng)測量最大沉降達到 5 cm,所以制梁臺座地基處理時,應做好地基的預壓處理。6)預應力混凝土張拉時,實行監(jiān)督制度。預應力筋采用應力控制,伸長值校核的方法張拉。張拉機具在進場時和過程中定期進行檢查—查驗,先張法宜同時張拉一端全部預應力筋,張拉前先單根調(diào)整預應力,原張法施加應力按照設計程序兩端分批、分索、對稱拉張,張拉前應清理孔內(nèi)雜物和留滯水,這些事項在張拉時極為重要,一定要做好監(jiān)督。7)張拉時工作夾片與鋼絞線相互刮損,主要原因是工作夾片與限位板型號不符,在千斤頂拉鋼絞線時,工作夾片跟著后退,退到限位板位置時,夾片自動張開,如果限位板的位置相對夾片偏小時,工作夾片張開的量不夠大,就會導致刮傷鋼絞線,嚴重時導致鋼絞線滑絲,出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。8)張拉時錨下混凝土開裂,甚至錨墊板損壞。這種現(xiàn)象在很多項目中會出現(xiàn),常見的原因主要有：a.錨下鋼筋數(shù)量不夠;b.錨下混凝土不密實,甚至出現(xiàn)空洞,在施工中首先要重視錨下鋼筋的綁扎,重視錨下混凝土的振搗,由于錨下鋼筋很密,在施工中不容易進入,所以要嚴格控制混凝土碎石的最大粒徑,最好要用小碎石混凝土,并用小型振動棒振搗。另外把螺旋筋位置上對,這樣就能解決混凝土開裂這個問題。9)重視鋼絞線彈性模量及孔道摩阻的測定,在張拉時,實際伸長值超出理論計算范圍,出現(xiàn)這種情況首先應重新檢驗張拉千斤頂和壓力表,如果張拉千斤頂和壓力表正常,那么出現(xiàn)這種情況的原因是理論計算彈性模量取值不準,導致理論計算值偏大或偏小,如果條件允許,彈性模量值應通過測驗取得。10)灌漿時管道堵塞及完成后水泥漿不飽滿,其主要原因有：a.管道安裝時固定不牢,澆筑混凝土時,水泥漿鉆進管道;b.灌注時水泥漿水灰比不當;c.水泥漿攪拌后,放置時間不長;d.灌漿時中途出現(xiàn)停頓;e.沒有進行二次壓漿。處理措施：a.加強管道固定及振搗工作,保護管道,不要使管道破損;b.加強水泥漿稠度自檢工作;c.重視孔道飽滿度檢測;d.應及時壓漿,從最低點壓入要二次壓漿。

2 預應力混凝土施工中應重視的問題

1)預應力筋允許有輕微的浮銹,但如果有肉眼可見的麻坑,預應力筋必須報廢,金屬螺旋管生銹后,如果銹后其有效厚度小于橋梁規(guī)范規(guī)定的厚度,金屬螺旋管須報廢。

2)張拉時,梁板中跨附近出現(xiàn)橫、豎向裂縫,如果縫寬超過0.15mm應報廢。

3)張拉過程中如出現(xiàn)錨下混凝土開裂,應停止張拉,退錨后,鑿開錨下混凝土,查明原因,是鋼筋不夠,還是混凝土不密實,用高強環(huán)氧樹脂混凝土修補,待混凝土強度達到要求,再進行張拉。

4)每塊梁中鋼絞線不允許有一根斷絲,如果出現(xiàn)問題,必須更換鋼絞線,如不能更換,只能采取其他補救措施,提高其他束的應力值,否則只能報廢。

5)灌漿時應盡量避免孔道堵塞,如發(fā)生堵塞,找見位置,用鉆孔的辦法,清除堵塞處的混凝土或水泥漿,并用高強混凝土填補鉆孔,達到強度后,再進行孔道壓漿。

3 結(jié)語

預應力混凝土技術(shù)雖然在我國得到了迅速發(fā)展,但對于一些企業(yè)來說,對預應力混凝土技術(shù)的運用不太熟 練,還存在一些問題,在施工中,我們應善于發(fā)現(xiàn)問題,及時改正問題,讓預應力混凝土技術(shù)在交通建設中更加迅速發(fā)展,使公路橋梁事業(yè)再上一個臺階。

[1] 王 銳.高速鐵路橋梁預應力混凝土的連續(xù)施工工藝[J].山西建筑,2010,36(8)：329-330.