高 亢

(沈陽(yáng)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院,遼寧 沈陽(yáng) 110041)

遼寧省產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)的構(gòu)建

高 亢

(沈陽(yáng)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院,遼寧 沈陽(yáng) 110041)

論述了產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流企業(yè)的關(guān)系,指出產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一增長(zhǎng)點(diǎn),而現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉也得到越來越多的重視。隨著社會(huì)分工及專業(yè)化的不斷加強(qiáng),產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的依賴性愈來愈明顯,在我省產(chǎn)業(yè)集群建立現(xiàn)代物流平臺(tái)具有現(xiàn)實(shí)的必要性。分析了遼寧省在構(gòu)建該平臺(tái)中面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及威脅,并結(jié)合具體情況提出了相關(guān)構(gòu)建的建議。

遼寧省;產(chǎn)業(yè)集群;現(xiàn)代物流;構(gòu)建

一、產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流的互動(dòng)關(guān)系

產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)代物流平臺(tái),簡(jiǎn)單說就是連接集群內(nèi)各企業(yè)及集群間企業(yè)的物流平臺(tái),注重產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈提供一體化的現(xiàn)代物流服務(wù),旨在滿足產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流需求、降低集群內(nèi)物流成本和交易成本,進(jìn)而提高整個(gè)集群的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

1.產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

單純的在某一地區(qū)的集中并不意味著產(chǎn)業(yè)集群的形成,只有當(dāng)這些集中的企業(yè)間形成某種基于價(jià)值鏈的聯(lián)系且較為密切時(shí),產(chǎn)業(yè)集群才真正形成。而這種鏈接各個(gè)企業(yè)的價(jià)值鏈,通常是以物流為紐帶而形成的專業(yè)化分工與社會(huì)化協(xié)作。產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提高有賴于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物,其發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)商流、資金流、信息流、技術(shù)流等的集聚,帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)提供了發(fā)展空間

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開充分的商貿(mào)活動(dòng),而產(chǎn)業(yè)集群帶來了大量的商貿(mào)活動(dòng),其龐大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和不斷增大的物流規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境;促使其不斷走向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、綜合化。隨著產(chǎn)業(yè)集群的不斷發(fā)展,專業(yè)化分工的不斷深化,集聚程度的不斷加深,其對(duì)配套物流業(yè)也提出了更高的要求,這促使集群現(xiàn)代物流系統(tǒng)朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化、綜合化的方向發(fā)展[2]。

二、遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)的SWOT分析

正是由于現(xiàn)代物流與產(chǎn)業(yè)集群之間存在的這種互動(dòng)關(guān)系,在產(chǎn)業(yè)集群中構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺(tái)具有一定的必要性。筆者利用SWOT分析并結(jié)合遼寧省的具體情況,分析遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)方面具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及威脅。

1.優(yōu) 勢(shì)

遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)上具有的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下方面。

(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速。2009年我省交通投資661.5億元,增長(zhǎng)58%,占基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的26.8%。水利、環(huán)境和公共設(shè)施建設(shè)投資825.8億元,增長(zhǎng)29.7%,占基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的33.4%[3]。

(2)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭良好。截至2007年底,我省有中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群105個(gè),企業(yè)數(shù)量13 600多個(gè),就業(yè)約 100萬人,年銷售收入3 000多億元,稅金約90億元,出口交貨值350多億元。產(chǎn)業(yè)集群骨干企業(yè)683家,平均每個(gè)集群6.6家,骨干企業(yè)經(jīng)濟(jì)總量約1 200億元,約占全部產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)總量的40%[4]。

(3)現(xiàn)代物流業(yè)初步發(fā)展。2009年全省貨物運(yùn)輸量111 751.8萬噸,比上年同期增長(zhǎng)9%。其中,鐵路貨運(yùn)量15 729萬噸,增長(zhǎng)4.5%。港口貨物吞吐量 46 690萬噸,比上年同期增長(zhǎng)15.3%;集裝箱吞吐量 679.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng)11.1%[5]。

2.劣 勢(shì)

(1)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備落后。在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面,貨運(yùn)通道布局不合理,中部城市群45個(gè)貨運(yùn)站中,一級(jí)貨運(yùn)站僅有3個(gè),二級(jí)貨運(yùn)站10個(gè),其運(yùn)輸能力已經(jīng)無法適應(yīng)貨運(yùn)量的不斷增長(zhǎng);交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不高,據(jù)2009年遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒,遼寧省高速公路占公路通車?yán)锍痰?.72%,國(guó)內(nèi)航線占民航通車?yán)锍痰?3.58%,說明高速公路建設(shè)及國(guó)際航線的拓展速度不夠[6]。在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)備方面,傳統(tǒng)的人工作業(yè)設(shè)備仍是主流。倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率低下且“零庫(kù)存”的目標(biāo)根本無法實(shí)現(xiàn);動(dòng)力搬運(yùn)設(shè)備的引用不夠;集裝箱運(yùn)輸比例低等問題的存在使得基礎(chǔ)設(shè)備的自動(dòng)化程度低。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)落后。省內(nèi)的現(xiàn)代物流技術(shù)多為手動(dòng)作業(yè)技術(shù),電子作業(yè)技術(shù)尚未普及;統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成;流通加工、庫(kù)存管理、物流信息服務(wù)等較高層次的物流服務(wù)的技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)落后;數(shù)據(jù)交換效率、準(zhǔn)確度低;配送路線、運(yùn)輸設(shè)施的調(diào)度不合理;現(xiàn)代物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的投入不足[7]。

(3)現(xiàn)代物流業(yè)的信息化程度低。缺乏統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺(tái),阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的信息化進(jìn)程。目前省內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的信息基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善,沒有形成集群內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源的共享,影響信息交換;信息的優(yōu)化整合效果并不明顯,僅單純停留在簡(jiǎn)單的信息傳送階段,沒有完成對(duì)信息的加工與增值;數(shù)據(jù)處理缺乏專業(yè)化的平臺(tái),電子商務(wù)的融合不夠等問題成為構(gòu)建我省產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)的一大阻礙。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)管理水平有待提高。從宏觀來看,現(xiàn)代物流是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈,是一體化的綜合性服務(wù),條塊分割體制使得當(dāng)前省內(nèi)的物流管理處于多元狀態(tài),現(xiàn)代物流這個(gè)連續(xù)的過程被人為地分割,歸屬于不同部門,造成了物流資源的大量浪費(fèi)與閑置[8]。從微觀來看,大部分物流企業(yè)的管理停留在基礎(chǔ)性功能的管理上,而忽視了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)的管理。組織結(jié)構(gòu)上,存在布局不合理現(xiàn)象;業(yè)務(wù)運(yùn)作上,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)及配送的管理仍需加強(qiáng)。

3.機(jī) 會(huì)

遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)的機(jī)會(huì)表現(xiàn)在:

(1)政府政策支持。2003年省計(jì)委制定了《遼寧省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,2005年遼寧省省委、省政府提出了建設(shè)“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略決策[9]。

(2)市場(chǎng)需求加大。隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)的不斷提高,其在經(jīng)濟(jì)中的地位將得到提升,進(jìn)而需求量也將加大。

(3)區(qū)位機(jī)會(huì),遼寧省兼具沿海與腹地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

4.威 脅

面臨的威脅主要來自兩個(gè)方面:

(1)外部威脅。隨著遼寧省對(duì)外開放程度的不斷加深,省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)、資金、管理等方面都面臨著發(fā)達(dá)國(guó)家、國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市、地區(qū)的沖擊。

(2)政府的盲目投資。不排除存在某些地方政府為了政績(jī)而不進(jìn)行實(shí)際考察便盲目投資的行為,這樣會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群及現(xiàn)代物流業(yè)都是無益行為。

三、遼寧省構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)的對(duì)策

遼寧省在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)方面既具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)也存在著一定的制約因素,接下來將討論如何在構(gòu)建過程中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、解決問題。

1.加緊建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備平臺(tái)

現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括物流園區(qū)、貨運(yùn)通道、交通設(shè)施等,基礎(chǔ)設(shè)備主要包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、起重設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、集裝及運(yùn)輸設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備等[10]。

(1)根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)構(gòu)建功能不同的物流園區(qū)。沈陽(yáng)等內(nèi)陸城市產(chǎn)業(yè)集群的物流園區(qū)重點(diǎn)為鐵路和公路的貨物集散;大連、錦州、丹東等港口城市主要以國(guó)際物流園區(qū)為主,重點(diǎn)是集散海運(yùn)貨物。配套的物流園區(qū)將使各城市的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)更具有專業(yè)性和功能性。

(2)在交通運(yùn)輸方面,主要有鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸設(shè)施。若是港口產(chǎn)業(yè)集群,應(yīng)注重對(duì)水路設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃,加快港口建設(shè)、啟用專業(yè)港口機(jī)械、建造專業(yè)化功能化船舶、完善碼頭設(shè)施;若是內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)集群,應(yīng)注重對(duì)鐵路、公路設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃,疏通鐵路線、構(gòu)建覆蓋面廣的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、增加貨運(yùn)站、規(guī)劃公路網(wǎng)、加快高速公路建設(shè)步伐等。

(3)在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備方面,加快構(gòu)建自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù),運(yùn)用自動(dòng)化起重機(jī)等提高起重效率,引進(jìn)動(dòng)力搬運(yùn)設(shè)備取代人力搬運(yùn)設(shè)備,利用專業(yè)的分揀輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分揀設(shè)備的自動(dòng)化,側(cè)重于集裝箱運(yùn)輸、建立集裝箱運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)采集終端、電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)、條碼質(zhì)量檢測(cè)儀等實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備的自動(dòng)化。

2.充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)武裝產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)

隨著電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的不斷融合,電子作業(yè)技術(shù)業(yè)逐漸成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要應(yīng)用技術(shù),其主要包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、RF技術(shù)、GIS技術(shù)及 GPS技術(shù)等[11]。

(1)引入條形碼技術(shù)。解決物料管理無序的問題,對(duì)物料進(jìn)行編碼 、打印條形碼標(biāo)簽,便于物料的跟蹤管理;解決生產(chǎn)管理相關(guān)問題,建立每個(gè)產(chǎn)品的識(shí)別碼有效監(jiān)控生產(chǎn),采集數(shù)據(jù)并建立相關(guān)檔案;解決倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)的相關(guān)問題,在配送過程中,利用掃描條形碼以提高產(chǎn)品流通的效率及配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

(2)引入 EDI技術(shù)[12]。即電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是指通過電子方式,采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。制定統(tǒng)一的 EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn);完善 EDI系統(tǒng)所需的軟、硬件設(shè)施,軟件設(shè)施主要指數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換中心以及通訊軟件,硬件設(shè)施主要是計(jì)算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器、網(wǎng)卡、電話線和專線等;建立通信網(wǎng)絡(luò)。

3.構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群公共信息平臺(tái)以推動(dòng)現(xiàn)代物流信息化進(jìn)程

物流公共信息平臺(tái)是提供“一站式”服務(wù)的一個(gè)綜合、大型、統(tǒng)一的信息交換樞紐,主要包括通訊基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),公共信息服務(wù)系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換處理中心等[13]。

(1)夯實(shí)信息平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)。通信支撐平臺(tái)依托的主要是電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng),要在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)資源共享進(jìn)程,確保信息通信的暢通,提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。

(2)加緊建設(shè)公共信息服務(wù)系統(tǒng)。利用技術(shù)平臺(tái)提供的先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù),對(duì)匯集的信息資源進(jìn)行優(yōu)化整合,對(duì)物流活動(dòng)中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行提取、加工、分析,以形成更有價(jià)值、更具指導(dǎo)意義的管理信息。

(3)推進(jìn)數(shù)據(jù)交換處理中心的建設(shè)。在形成了增值的物流信息之后,數(shù)據(jù)交換處理中心將完成對(duì)這些數(shù)據(jù)在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的交換、處理、共享等任務(wù),解決中心數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)物流交易雙方的無縫對(duì)接,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化交易方式等。

4.提高現(xiàn)代物流管理水平

現(xiàn)代物流管理側(cè)重于整個(gè)物流過程的整合,以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為目標(biāo),以整體最優(yōu)為目的,以信息為中心,重效率更重效果。

(1)根據(jù)各產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展需求,遵循分工協(xié)作、集權(quán)與分權(quán)結(jié)合的原則,結(jié)合產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外環(huán)境,設(shè)置合理的管理組織機(jī)構(gòu)?？茖W(xué)合理地設(shè)計(jì)構(gòu)建組織機(jī)構(gòu)是產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)代物流平臺(tái)正常運(yùn)行的前提。

(2)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的管理。在配送方面,全面掌握集群內(nèi)部各企業(yè)的需求情況,建立用戶物流檔案;加強(qiáng)配送的計(jì)劃管理,計(jì)劃訂貨與采購(gòu),合理安排庫(kù)存;科學(xué)組織配送,利用現(xiàn)代物流技術(shù)合理確定配送路線,協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)運(yùn)作。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面,及時(shí)接運(yùn)貨物,做好貨物驗(yàn)收工作;做到分區(qū)、分類合理儲(chǔ)存,對(duì)特殊貨物進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)并對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行定期的盤點(diǎn)和檢查;核對(duì)出庫(kù)憑證并迅速配齊貨物,保證先進(jìn)先出,注意復(fù)核工作,保證準(zhǔn)確性。

[1] 邁克爾·波特.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].李明軒,邱如美,譯.北京:中信出版社,2007:10-20.

[2] 薛輝,歐國(guó)立.產(chǎn)業(yè)集群的物流運(yùn)作模式研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2008(10):22-23.

[3] [作者產(chǎn)詳].遼寧省基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生十二五[EB/OL].(2010-10-18).http:∥zhengdianguojil.blog.163.com/blog/static/172809808201091843643499/.

[4] 韓杰.在新的起點(diǎn)上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群更好更快發(fā)展[EB/OL].(2008-05-27).http:∥www.lnmpc.org/Article/showArticle.asp?ArticleID=536.

[5] 遼寧省統(tǒng)計(jì)局.遼寧經(jīng)濟(jì)延續(xù)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì),主要指標(biāo)穩(wěn)定向好[EB/OL].(2009-12-03).http:∥www.stats.gov.cn/tifx/dfxx/t20091202-402605172.htm.

[6] 杜一民,張明玉.物流與產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展機(jī)制研究[J].生產(chǎn)力研究,2008(20):17-29.

[7] 何海軍.基于產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略[J].物流科技,2007(8):112-114.

[8] 陳子俠.現(xiàn)代物理學(xué)理論與實(shí)踐[M].杭州:浙江大學(xué)出版社,2006:20-35.

[9] 魯楠.遼寧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究[D].武漢:華中科技大學(xué),2006:35-40.

[10] 賈蔚,浦佳.遼寧地區(qū)發(fā)展第四方物流的條件分析及對(duì)策[J].物流科技,2009(11):29-31.

[11] 馮靖.現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)[J].職業(yè)圈,2007(12):38-40.

[12] 王芳,張鳳丹,高霞.產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展的措施建議[J].物流技術(shù),2008(27):27-29.

[13] 胡書金,趙松嶺.保定市物流平臺(tái)構(gòu)建研究[J].物流工程與管理,2009(6):36-38.

Construction of Modern Logistics Platform of Industrial Cluster in Liaoning Province

GAO Kang
(School of Economics,Shenyang University,Shenyang 110041,China)

Industrial clusters have become another point for the growth of Liaoning’s economic development;the modern logistics industry is receiving more and more attention as the third profit source of enterprises.With the continuously strengthen of the social division of labor and specialization,the correlation between the development of industrial clusters and modern logistics is increasingly apparent,it has practical necessity to establish modern logistics platform in our industrial clusters.Starting from the interaction between the industrial clusters and the modern logistics,the strengths,weaknesses,opportunities,threats when establishing the platform are analyzed,some relevant proposes are put forward in combination with the specific conditions of our province.

Liaoning Province;industrial clusters;modern logistics;construction

F 252.5

A

1008-9225(2011)03-0053-04

2010-10-03

高 亢(1988-),女,山東濟(jì)寧人,沈陽(yáng)大學(xué)碩士研究生。

【責(zé)任編輯:張耀華】