南京交通職業(yè)技術學院 張曉鶯

隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭日益加強。如何提升企業(yè)的核心競爭力、在激烈的競爭中取勝，是每個企業(yè)所面臨的一個主要問題。伴隨著我國的運輸行業(yè)市場化步伐的加快，目前已形成多種運輸方式并存、多種資本并存的局面。運輸企業(yè)要適應市場變化，就必須遵循市場規(guī)律，加快提升運輸企業(yè)的核心競爭力。

1 企業(yè)核心競爭力的含義

核心競爭力的概念來源于1990年美國密西根大學商學院教授普拉哈拉德和倫敦商學院教授加里哈默爾在著名的《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表的《The Core Competence of Corporation》一文，該文中提出公司核心競爭力是企業(yè)內(nèi)部集體學習的能力，尤其是關于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和整合多種技術的能力。核心競爭力是企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的基礎，其中創(chuàng)新是核心競爭力的靈魂，主導產(chǎn)品(服務)是核心競爭力的精髓。

核心競爭力的基本特征主要體現(xiàn)在三個方面：首先，核心競爭力能反映客戶長期最看重的價值，要對客戶的核心利益有關鍵性的貢獻，具有一定的價值性；其次，核心競爭力必須具有獨到的能力，并且難以被競爭對手模仿和替代，具有一定的獨特性；最后，核心競爭力應具有延展到更廣泛市場領域的能力，并且與一定時期的產(chǎn)業(yè)動態(tài)、管理模式以及企業(yè)資源等要素密切相關，具有一定的延展性。

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通格局已發(fā)生很大的改變，特別是高速鐵路的出現(xiàn)，各種運輸方式之間的競爭態(tài)勢也發(fā)生了根本性變化，各種運輸方式由原來的相互排斥、相互競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楫斍跋嗷f(xié)調(diào)、相互依存的局面，這種新的局面就是我們所說的“大交通”。運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品是無形的服務，要實現(xiàn)運輸服務安全、快速、高效的目標，從事運輸服務的企業(yè)必須具備與市場環(huán)境相一致的管理與運作能力，因此，運輸企業(yè)的核心競爭力應從企業(yè)的核心產(chǎn)品構(gòu)建與市場的運作能力兩大方面入手。

2 運輸企業(yè)核心競爭力的影響因素

雖然企業(yè)核心競爭力的影響因素很復雜，但毋庸置疑，企業(yè)核心競爭力的影響因素也應該是相互聯(lián)系、相互影響、相互作用的。針對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文認為運輸企業(yè)要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，能在競爭中勝出，必須制定長遠的發(fā)展規(guī)劃。1990年，哈佛商學院的邁克爾·波特(Michael Porter)出版了他的《國家競爭優(yōu)勢》一書，書中提出了“波特鉆石理論”，該理論認為決定一個國家的某種產(chǎn)業(yè)競爭力的有四個因素，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關產(chǎn)業(yè)、企業(yè)經(jīng)營水平等。

2.1 生產(chǎn)要素

運輸企業(yè)的生產(chǎn)要素主要包括人力資源、自然資源、資本資源、基礎設施等。隨著現(xiàn)代化技術在運輸企業(yè)中的應用與普及，現(xiàn)代運輸企業(yè)已顛覆原來的運輸車隊成為真正的知識密集型企業(yè)，對從業(yè)人員的知識要求也不斷提高，人力要素極為重要；同時伴隨著人民生活水平的提高，人們對運輸?shù)陌踩?、舒適性、準點性等方面的要求也更為重視，運輸企業(yè)的基礎設施的優(yōu)劣是客戶選擇運輸服務時所考慮的主要指標之一，運輸企業(yè)的基礎設施主要包含道路的通行能力、運輸車輛的技術等級等。此外自然資源、資本資源也是影響運輸企業(yè)生產(chǎn)的重要因素。

2.2 需求條件

需求條件主要指本地區(qū)的市場需求。對于運輸企業(yè)而言，客流量及貨流量的多少決定了該企業(yè)繁榮與衰落，而客流量與貨流量的多少又主要取決于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度。企業(yè)所處的經(jīng)濟區(qū)域不同，腹地經(jīng)濟條件不同，人們對運輸需求的等級和規(guī)模也會不同，都將影響到企業(yè)的經(jīng)濟區(qū)位效應。

2.3 相關產(chǎn)業(yè)

派生性需求是運輸需求的一個重要特點，貨主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是為實現(xiàn)其生產(chǎn)、生活中的其他需求，完成空間位移只是中間一個必不可少的環(huán)節(jié)，因此運輸企業(yè)的發(fā)展離不開相關產(chǎn)業(yè)的支持，相關產(chǎn)業(yè)主要包含運輸企業(yè)所處區(qū)域的工業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)及大中院校的分布情況等，如南京各地鐵線路的建設就是根據(jù)上述產(chǎn)業(yè)的分布來設置的。

2.4 企業(yè)經(jīng)營水平

企業(yè)經(jīng)營機制是指企業(yè)作為一個經(jīng)濟有機體，為適應外部經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展而具有的內(nèi)在功能和運行方式，是決定企業(yè)經(jīng)營行為的各種內(nèi)在因素及其相互關系的總稱。相對于運輸企業(yè)來說，企業(yè)的經(jīng)營水平主要包含企業(yè)的生產(chǎn)計劃、營運線路的設置、企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度等，具體的經(jīng)營指標主要有運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、運輸質(zhì)量、資金利潤率、企業(yè)品牌及企業(yè)形象等。

運輸量與運輸周轉(zhuǎn)量反映了運輸企業(yè)的經(jīng)營能力，也是企業(yè)實力和企業(yè)規(guī)模的一種表現(xiàn)形式，它的動態(tài)變化可以反映出運輸企業(yè)潛在的發(fā)展趨勢；運輸質(zhì)量主要包含的指標有安全性、準時性、及時性、經(jīng)濟性及舒適性等，其中安全性尤為重要，它是人們選擇運輸方式的首要因素；此外資金利潤率、企業(yè)品牌及企業(yè)形象的塑造也是影響運輸企業(yè)競爭力的因素。

企業(yè)的自律、誠信、管理制度等方面對企業(yè)的成長十分重要。有的運輸企業(yè)為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，有可能在生產(chǎn)過程中實施超載、超速等違法行為，所產(chǎn)生的直接后果就是增加安全隱患，導致服務質(zhì)量的下降。由于目前的運輸市場是一個買方市場，旅客享有充分的選擇權，服務質(zhì)量的降低，就會造成客源及貨源的流失，最終將可能會導致企業(yè)的倒閉。

3 培育和提升運輸企業(yè)核心競爭力的途徑

通過上述對影響運輸企業(yè)核心競爭力的因素分析，本文將從樹立核心競爭力意識，加強技術創(chuàng)新力度，提升企業(yè)管理水平，內(nèi)外結(jié)合、積極尋求更大的發(fā)展空間等四個方面闡述提升運輸企業(yè)核心競爭力的策略。

3.1 培育核心競爭力意識

目前的運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空運輸?shù)?，各種運輸方式之間的差異性并不大，可替代性較強。但是，隨著以高速鐵路為代表的新型運輸方式的出現(xiàn)，已給整個運輸市場格局帶來深刻變化，與鐵路平行的道路及航空客流量總體上急劇下降，有的線路車輛或航線減班甚至停運，各種運輸方式之間競爭態(tài)勢也發(fā)生了根本性變化；但同時高鐵的安全性、準點性等方面的危機也給鐵路運輸本身帶來了新的挑戰(zhàn)。

為確保企業(yè)的可持續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)必須有比其他競爭對手具有更強的優(yōu)化配置資源的能力，具有長遠的發(fā)展眼光，以增強企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的管理層必須構(gòu)建以核心競爭力為基礎的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，培育核心競爭力的思想，讓企業(yè)全體員工都認知到企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在市場競爭特別是國際競爭中的重要作用，真正重視和關心企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

3.2 加強技術創(chuàng)新力度

核心競爭力的靈魂就是技術創(chuàng)新，構(gòu)建核心產(chǎn)品(服務)。技術創(chuàng)新是指一種新生產(chǎn)方式的引入, 是一個從新理念的產(chǎn)生到產(chǎn)品設計、生產(chǎn)和市場化運作的過程,也是知識的創(chuàng)新和應用的過程。在激烈的市場競爭中，企業(yè)要想生存，其產(chǎn)品就必須在技術上不斷保持先進性或獨特性。

對運輸企業(yè)而言，現(xiàn)在運輸企業(yè)一般都采用GPS調(diào)度指揮系統(tǒng)以及安裝了車載數(shù)據(jù)記錄儀(類似于“黑匣子”防備系統(tǒng))等，主要目的是對運輸生產(chǎn)過程實施動態(tài)監(jiān)控，掌握車輛在運行過程中的基本情況，所有的車輛行駛中各種相關的數(shù)據(jù)都會保存在“黑匣子”內(nèi)，用于實時采集記錄車輛運行過程中的各種動態(tài)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，方便管理部門根據(jù)所記錄的有關數(shù)據(jù)對車輛進行有效的管理，當車輛發(fā)生意外時，通過提取保存于最終存儲單元內(nèi)的數(shù)據(jù)信息再現(xiàn)車輛發(fā)生意外時的車輛運行信息，從而分析事故原因。

企業(yè)自身產(chǎn)品的技術含量越高，差異性越強，其獲得的社會份額的可能性就越大。同時，科學技術的應用還促進了生產(chǎn)過程中勞動方式以及協(xié)作方式的改變，從而推動社會生產(chǎn)方式的進步。因此，企業(yè)需要加快技術創(chuàng)新的步伐，提高技術創(chuàng)新成效，從而加快培育和發(fā)展自身的核心競爭力。

3.3 提升企業(yè)管理水平

企業(yè)的管理能力是企業(yè)實施各種活動的前提，沒有好的管理，一切都難以實施，建立完善的管理模式是提高企業(yè)核心競爭力的重要途徑。只有加強管理，形成有自己特色的管理模式，才能把企業(yè)各方面的活力充分發(fā)揮出來，保證企業(yè)的良性發(fā)展。在企業(yè)管理方面首先要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，為企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證；其次，在生產(chǎn)過程中實施目標管理，并引入激勵機制，使員工自覺高效、高質(zhì)量地完成目標，充分調(diào)動員工工作積極性，形成強大的凝聚力和整合力。

運輸企業(yè)之間的競爭就是人才的競爭，運輸企業(yè)必須建立健全人才管理制度，以吸引優(yōu)秀人才從事本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，提高生產(chǎn)的工作效率。運輸調(diào)度、運輸組織的科學合理性在很大程度上可以節(jié)約資源，提高生產(chǎn)效率，如開展直達運輸減少貨物的周轉(zhuǎn)成本、合理配載以提高車輛的實載率、根據(jù)運輸客源的淡旺季調(diào)整營運線路、根據(jù)客戶的不同需求為客戶制定個性化訂單服務等。燃油成本歷來是運輸企業(yè)各項成本開支的大頭，隨著我國稅費制度的改革及燃油價格的上漲，運輸企業(yè)的經(jīng)營成本不斷上升，而管理水平的提升是企業(yè)降低成本的根本舉措，運輸企業(yè)應充分利用現(xiàn)代先進的科學技術，挖掘潛力，降低成本，在日常的生產(chǎn)管理過程中應引入激勵機制，使企業(yè)內(nèi)部形成一個節(jié)油光榮的良好氛圍。同時運輸企業(yè)還可以利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，擴大車票代售網(wǎng)點，開展多種形式的票務服務，逐步采取電話預約、網(wǎng)上訂票、自助終端售票等方式方便旅客購票，企業(yè)之間可以實現(xiàn)票務資源共享，利益共享，形式多樣的集客、聚客網(wǎng)絡，提升運輸企業(yè)的核心競爭力。

通過管理水平的提高，可以培育出更多更穩(wěn)定的顧客群。顧客群越多、顧客的忠誠度越高，企業(yè)的核心競爭力就越強大。企業(yè)應從產(chǎn)品、價格、促銷等方面著手，創(chuàng)立自己的品牌，努力培育自己的顧客群，以增強自身的核心競爭力。

3.4 內(nèi)外結(jié)合、積極尋求更大的發(fā)展空間

尋求更大的發(fā)展空間主要在于實施擴張戰(zhàn)略。一是根據(jù)市場需求擴大企業(yè)自身的規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟；二是要針對新的競爭環(huán)境實施企業(yè)之間的強強聯(lián)合；三是積極提高資本的經(jīng)營能力，延伸企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

相對于運輸企業(yè)來說，各種運輸方式都存在一定的優(yōu)劣勢，高速鐵路和航空運輸雖然快捷，但只提供“站到站”的運輸，乘坐高鐵或航空還必須考慮中途轉(zhuǎn)車所支付的時間與費用，而公路運輸則具備機動、靈活和“門到門”的特點。在綜合運輸體系中，公路運輸企業(yè)可以占領其他運輸方式的末端市場，搞好節(jié)點運輸，滿足旅客運輸?shù)恼w需求，為旅客提供“門到門”服務，從而為自身贏得新的市場空間創(chuàng)造條件。目前剛剛開通的南京鐵路南站(亞洲第一大客運站)是京滬高鐵的停靠點，也是華東地區(qū)重要的交通樞紐之一，為實現(xiàn)乘客的“無縫銜接”和“零換乘”，南京客運公司已將城區(qū)的四個公路客運站(漢中門、下關、中華門和馬群)搬遷到南京南站，便于高鐵乘客方便換乘公路運輸，使各種運輸方式之間無縫隙對接、無障礙換乘，形成了鐵路、公路、地鐵、航空等運輸方式并存的局面，既方便乘客，也給道路旅客運輸創(chuàng)造了新的利潤空間。

目前就江蘇而言，滬寧高速公路這一條線路存在多家運輸公司共同經(jīng)營的現(xiàn)象，由于客源基本固定，營運車輛的實載率較低，道路客運企業(yè)為了爭取客源而相互競爭，最后的結(jié)果可能是兩敗俱傷。道路客運企業(yè)可以進行強強聯(lián)合，加快道路旅客運輸資源整合，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，按照集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化的特點實現(xiàn)道路運輸企業(yè)的聯(lián)合；在營運線路上重新整合，相互協(xié)商，提高營運車輛的實載率，提升道路客運的整體服務質(zhì)量。

提高企業(yè)的核心競爭力是所有企業(yè)成功的必經(jīng)之路，核心競爭力是一個企業(yè)保持持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉，是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。誰具備核心競爭力，誰就能在激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，為企業(yè)的可持續(xù)良性發(fā)展奠定堅實基礎。

[1]李世泰.港口核心競爭力影響因素及分析評價研究[J].特區(qū)經(jīng)濟,2006(07).

[2]曹茂軍.論企業(yè)核心競爭力培育中存在的問題及對策[J].經(jīng)濟師,2011(06).