◆王利春 魏 鵬

(山東省民族中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校;青州市北關(guān)初中)

淺談桑塔納2000GSI氧傳感器的檢測(cè)方法

◆王利春 魏 鵬

(山東省民族中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校;青州市北關(guān)初中)

氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，位于三效催化轉(zhuǎn)化器之前，用于測(cè)量廢氣中的氧含量。由于氧傳感器本身的特性、工作環(huán)境惡劣等原因，常常會(huì)出現(xiàn)信號(hào)失真、甚至化學(xué)中毒失效的情況。而在怠速工況下，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制，氧傳感器采集的排氣管中氧的含量是ECU控制燃油噴射裝置噴油量的重要依據(jù)，所以我們更不能忽視這個(gè)小小的部件了。下面以桑塔納2000為例，簡(jiǎn)介氧傳感器的常見(jiàn)檢測(cè)方法如下:

1．加熱元件電阻檢測(cè)

桑塔納2000GSI轎車(chē)氧傳感器加熱元件的電阻值在常溫條件下為1～5歐，溫度上升很少時(shí)，阻值就會(huì)顯著增大，在室溫下，可用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，拔下氧傳感器線束插頭，檢測(cè)插頭上端子“1”、“2”之間的阻值在常溫下應(yīng)為1～5歐。如常溫下無(wú)窮大，說(shuō)明加熱元件斷路，應(yīng)更換氧傳感器。

2．靈敏度檢測(cè)

對(duì)于加熱型氧化鋯式氧傳感器，檢測(cè)最好用示波器檢測(cè)信號(hào)電壓波形。一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)工作良好的電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)地閉環(huán)工作狀態(tài)下，怠速時(shí)，氧傳感器在10s內(nèi)應(yīng)有不少于8個(gè)濃/稀振幅;轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，10s內(nèi)應(yīng)有10～40個(gè)濃/稀振幅。當(dāng)空燃比由稀變濃時(shí)，氧傳感器響應(yīng)時(shí)間小于100ms，當(dāng)空燃比由濃變稀時(shí)，氧傳感器響應(yīng)時(shí)間小于125ms。用數(shù)字示波器測(cè)試氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間，用丙烷命使空燃比變濃，用真空大量泄漏使空燃比變稀，在正確的時(shí)間內(nèi)，將開(kāi)關(guān)從濃切換到稀，再?gòu)南∽儞Q到濃，應(yīng)符合上述要求。

3．氧傳感器信號(hào)電壓檢測(cè)

檢測(cè)氧傳感器信號(hào)電壓時(shí)，先將氧傳感器的插頭與插座連接，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器達(dá)到工作溫度，并維持怠速轉(zhuǎn)，再將數(shù)字式萬(wàn)用表連接到氧傳感器端子“3”和“4”的連接導(dǎo)線上，此時(shí)，萬(wàn)用表指示電壓應(yīng)在0．45～0．55V范圍內(nèi)變化;若節(jié)氣門(mén)打開(kāi)過(guò)程中，輸出電壓沒(méi)有變化，說(shuō)明氧傳感器工作不良。當(dāng)拔下空氣流量傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管，供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀的混合氣時(shí)，如果氧傳感器輸出電壓不能發(fā)生相應(yīng)改變時(shí)，則說(shuō)明氧傳感器有故障。此時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并同時(shí)拆去一根大真空軟管，以清除氧傳感器上的鉛或積碳污染，然后再測(cè)試，如果故障仍然存在，則須更換氧傳感器。

4．氧傳感器頂尖的顏色檢查

氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說(shuō)明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車(chē)使用了含鉛汽油所致。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說(shuō)明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。