徐桂琴

(河北省涿鹿縣公安局低速車輛管理所，河北涿鹿075600)

淺談摩托車CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

徐桂琴

(河北省涿鹿縣公安局低速車輛管理所，河北涿鹿075600)

隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，摩托車種類越來(lái)越多，電子產(chǎn)品在摩托車上的應(yīng)用進(jìn)一步提高了摩托車的動(dòng)力性，降低了油耗，減少了排放污染;但這增加了電路部分的維修難度。點(diǎn)火系統(tǒng)是摩托車電路系統(tǒng)中較重要的一部分，也是較難檢修的一部分。從有無(wú)觸點(diǎn)區(qū)分，摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)(CDI)和有觸點(diǎn)(PEI)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，現(xiàn)代摩托車一般都采用CDI點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)檢修包括火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電子點(diǎn)火器等零部件的檢測(cè)和維修，文中介紹了具體的檢修方法。

摩托車;點(diǎn)火系統(tǒng);檢修;萬(wàn)用表

隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，摩托車種類越來(lái)越多，電子產(chǎn)品在摩托車上的應(yīng)用進(jìn)一步提高了摩托車的動(dòng)力性，降低了油耗，減少了排放污染，但這增加了電路部分維修上的難度，其中點(diǎn)火系統(tǒng)是摩托車電路系統(tǒng)中較重要的一部分，也是較難檢修的一部分。這里就摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修問(wèn)題談一些個(gè)人淺見(jiàn)。

摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的不同控制方法，可以分為多種點(diǎn)火系統(tǒng)，從有無(wú)觸點(diǎn)區(qū)分，可以分為無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)(CDI)和有觸點(diǎn)(PEI)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。由于無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電子開(kāi)關(guān)采用晶體管作為點(diǎn)火初級(jí)電路，這樣，初級(jí)電流的控制就比有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)容易控制而且精度較高。除此之外，無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)在多方面要比有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)越，現(xiàn)在幾乎所有的摩托車都改進(jìn)為CDI點(diǎn)火系統(tǒng)。所以，下面重點(diǎn)談一下CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修。

CDI是英文“Condenser Diode Ignite”的縮寫，也就是電容放電無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火方式，它的作用是控制點(diǎn)火線圈中初級(jí)電路電流的接通時(shí)間和斷開(kāi)時(shí)間，將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電變成強(qiáng)烈的高壓火花，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)做功。

CDI電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火電源線圈、脈沖發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈和火花塞等構(gòu)成，要想使整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)正常運(yùn)行，其中的每一個(gè)零部件都不能出現(xiàn)罷工現(xiàn)象。

如果摩托車突然不工作了，一般情況下先看有沒(méi)有火，如果車子一點(diǎn)反應(yīng)也沒(méi)有，在確定摩托車油路輸送暢通后，就應(yīng)該檢查點(diǎn)火系統(tǒng)了。要想快速準(zhǔn)確地判斷出點(diǎn)火系統(tǒng)的哪個(gè)部位出了問(wèn)題，就要依據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)零部件是否易損以及檢測(cè)的難易程度的順序來(lái)檢修，因?yàn)閱?wèn)題可能出在整個(gè)系統(tǒng)的任何一個(gè)部件上，如果只檢測(cè)一、兩個(gè)部件就能查出問(wèn)題，這當(dāng)然要比查完整個(gè)系統(tǒng)省事得多。

那么，具體用什么辦法檢修呢?這要根據(jù)所處的環(huán)境以及實(shí)際情況而定。

如果手邊所有的零部件都有，就可以從系統(tǒng)最外端的火花塞開(kāi)始，用新零件一個(gè)一個(gè)地替換，直到找出問(wèn)題所在為止。這種方法最為直接有效，但也是最笨拙的方法。

還有一種方法是利用身邊的工具檢測(cè)各個(gè)零部件，是一種比較實(shí)際的方法。對(duì)于一些不容易直接測(cè)出好壞的元件，我們可以用排除法，也就是說(shuō)將其他容易檢測(cè)的元件逐個(gè)測(cè)量確定沒(méi)有問(wèn)題后，就可以得出不容易檢測(cè)的元件存在問(wèn)題的判斷。

下面就來(lái)談?wù)勗鯓訖z測(cè)各個(gè)零部件。

1 火花塞

火花塞由絕緣體和金屬殼體兩大部分組成。由于火花塞工作環(huán)境極為惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積碳失效現(xiàn)象經(jīng)常會(huì)發(fā)生，因此它屬于比較易損的元件。在平常情況下，車輛每行駛5000km，就要用汽油或酒精清洗火花塞一次。如果遠(yuǎn)行，最好車上備一個(gè)，以防萬(wàn)一。

檢測(cè)火花塞是否異常，第一步是看安裝是否到位，火花塞帽與火花塞接觸是否良好，有沒(méi)有松動(dòng)，火花塞是不是按規(guī)定的緊固力矩固定的。如果火花塞安裝不到位或者有松動(dòng)，會(huì)使火花塞因?yàn)樯岵怀浞侄鵁g損壞。

第二步是觀察火花塞外觀?；鸹ㄈ^緣體破裂、頂端有疤痕或者是已經(jīng)破壞，電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象，都說(shuō)明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)該換新的。

火花塞陶瓷絕緣體正常顏色是淺棕色，一旦發(fā)黑，就說(shuō)明有積炭或油污?；鸹ㄈ姌O呈棕紅色且平齊，中心電極與接地電極之間的間隙為0.6～1.0毫米。如果發(fā)現(xiàn)電極有積碳，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)幾分鐘，一般可以燒掉留在電極上的黑色煤煙層，也可以用汽油或酒精清洗或者用鋼絲刷、砂紙輕刷。如果是在野外沒(méi)有條件，可以用隨身帶的人民幣刮擦，這樣既不會(huì)損壞火花塞，錢還可以繼續(xù)使用(人民幣紙質(zhì)較好，不會(huì)損壞)。一般單騎出行總會(huì)隨身帶些錢。

火花塞表面清理干凈后，將其接在火花塞帽上，另一端放在距離發(fā)動(dòng)機(jī)5～7mm處，踩下啟動(dòng)桿或打電火啟動(dòng)，觀察火花塞的跳火情況。如果發(fā)出藍(lán)色、粗大的火花，火花塞就可以安裝使用;如情況相反，則沒(méi)有其他辦法，只能更換新的。

但在換新火花塞之前，最好先找出造成火花塞損壞的原因，并將故障排除掉;否則，火花塞很快又會(huì)損壞。根據(jù)積碳和油污的不同程度，可以推斷摩托車在哪個(gè)方面出現(xiàn)了問(wèn)題，比如，混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、火花塞電極間隙小等，以便及時(shí)維修。如果積碳嚴(yán)重，一般情況就應(yīng)該拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)清理內(nèi)部積碳了。

2 點(diǎn)火線圈

在檢查火花塞沒(méi)有問(wèn)題后，接著就該檢查點(diǎn)火線圈了。點(diǎn)火線圈也就是一個(gè)升壓變壓器，俗稱高壓包，是點(diǎn)火裝置的核心部件之一。點(diǎn)火線圈主要由初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和鐵心等組成，初級(jí)線圈一端連接電子點(diǎn)火器，次級(jí)線圈一端連接火花塞。點(diǎn)火線圈常見(jiàn)故障有：初級(jí)線圈斷路、次級(jí)線圈被擊穿和外表面放電等。這些都可能使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生不了高壓電或電壓達(dá)不到需要值，使火花塞不能點(diǎn)火或火弱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。

檢測(cè)線圈是否燒斷，最簡(jiǎn)單的方法是用萬(wàn)用表電阻檔，分別測(cè)出初、次級(jí)線圈的電阻，據(jù)此可以判斷點(diǎn)火線圈是否有故障。具體電阻值會(huì)因品牌、車型等的不同而變化，不是絕對(duì)的數(shù)據(jù)，可參考車輛說(shuō)明書(shū)。

初級(jí)線圈的直流電阻一般不大于1Ω，如果測(cè)量的電阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常值，可能是初級(jí)線圈引線接觸不良或有斷路部分。查到折斷部位在點(diǎn)火線圈外部的引線或插頭時(shí)，可重新連接，同時(shí)做好絕緣處理;但斷路在內(nèi)部，就很難接通了，最好換新的。

次級(jí)線圈的阻值比初級(jí)線圈要大得多，一般在5～8Ω之間，需調(diào)整萬(wàn)用表到適當(dāng)?shù)臋n位，確保測(cè)量精確。如果測(cè)量的電阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正常值，次級(jí)線圈可能是擊穿短路，擊穿的次級(jí)線圈會(huì)使擊穿部位的溫度明顯上升，點(diǎn)火線圈發(fā)燙，用手摸就可以感覺(jué)到。而擊穿后的次級(jí)線圈在一般情況下修復(fù)的可能性不大，所以在使用時(shí)一定要注意防濕、防潮，如不慎沾水或淋雨，應(yīng)該馬上擦干。如果測(cè)量值超過(guò)車型規(guī)定電阻值的20%以上，就應(yīng)更換新件，以防點(diǎn)火線圈突然罷工。

外表面放電也就是絕緣出現(xiàn)了問(wèn)題，在點(diǎn)火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。點(diǎn)火線圈出現(xiàn)表面放電現(xiàn)象時(shí)，一般在放電部位能夠看到燒損的痕跡。如果燒損不是很嚴(yán)重，還可以修復(fù)，之后做好絕緣處理就行了。高壓線漏電跳火是非常危險(xiǎn)的，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)盡快處理。對(duì)于點(diǎn)火線圈外表面放電同樣可以用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量判斷，仍采用萬(wàn)用表的電阻檔，分別測(cè)量地線與絕緣部分、高壓線與地線、低壓線與地線的電阻值是否正常，可以決定是否需要更換新件。

在點(diǎn)火線圈的故障檢測(cè)中，如果用外觀檢查和電阻測(cè)量的方法都難以作出準(zhǔn)確判斷，采用相同的新件替換進(jìn)行跳火性能對(duì)比試驗(yàn)，或許效果會(huì)更好。在應(yīng)急情況下，同類型的點(diǎn)火線圈通?？苫Q使用，只是安裝尺寸可能不大相同。

萬(wàn)用表不是每個(gè)人在任何時(shí)刻都準(zhǔn)備好的，如果正好處在找不到萬(wàn)用表的情況下，需要檢測(cè)點(diǎn)火線圈該怎么辦呢?不用著急，利用手邊現(xiàn)成的材料也可以檢測(cè)。燈泡很方便找到，車上自帶著電瓶，再找段電線把這兩件分別與點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)線圈串聯(lián)，當(dāng)接通電源后，燈泡發(fā)光，就說(shuō)明線圈是好的，相反就表示線圈出現(xiàn)問(wèn)題了。

3 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

下一個(gè)檢查的部位就是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。首先要確定四根導(dǎo)線線路是否暢通，再判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的好壞，最簡(jiǎn)單的方法就是用萬(wàn)用表R×1檔測(cè)量。以WH125-C的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為例，此型號(hào)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的四根導(dǎo)線為黑/白、綠、紅和黑色線，把萬(wàn)用表的兩表筆分別接在黑/白線和綠色線、紅色和黑色線上，根據(jù)萬(wàn)用表的指針變化情況就可以確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的好壞了。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍繼續(xù)工作，這可能是因?yàn)楹?白線接頭或綠色搭鐵引線脫開(kāi)，也可能是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞了。

4 電子點(diǎn)火器

判斷電子點(diǎn)火器好壞的最簡(jiǎn)單辦法，是將電子點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈相連的那根線斷開(kāi)，從點(diǎn)火器接出一根導(dǎo)線，線頭與發(fā)動(dòng)機(jī)保持3～5mm距離，踩下啟動(dòng)桿或打電火啟動(dòng)，觀察導(dǎo)線有沒(méi)有跳火。如果有強(qiáng)烈的火花，就表明點(diǎn)火器是好的;反之則說(shuō)明點(diǎn)火器有問(wèn)題。

也可以將電子點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈斷開(kāi)，然后把燈泡接在兩線之間，踩下啟動(dòng)桿或打電火啟動(dòng)。燈泡如果不亮，就說(shuō)明點(diǎn)火器有問(wèn)題。

在有條件的情況下，當(dāng)然還是精確判斷最好。仍采用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各接線端的電阻，然后再與維修手冊(cè)上的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)判斷電子點(diǎn)火器的好壞。也可以用一個(gè)好的點(diǎn)火器換下認(rèn)為有問(wèn)題的，進(jìn)行比較試驗(yàn)來(lái)判斷。

如果點(diǎn)火器出現(xiàn)故障，可以拆開(kāi)進(jìn)行修理，在拆的過(guò)程中一定要注意不能損壞內(nèi)部元件。點(diǎn)火器的故障一般是由于二極管或可控硅損壞引起的，檢查二極管和可控硅，如發(fā)現(xiàn)損壞就使用電烙鐵更換元件。更換之后，一定要按原樣把塑料殼封好。

5 點(diǎn)火電源線圈

判斷點(diǎn)火電源線圈的好壞有多種方法，比較簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法是用萬(wàn)用表直接測(cè)量其輸出的電壓，如果電壓表指針隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而動(dòng)，說(shuō)明點(diǎn)火電源線圈是好的，反之就是壞的;也可以用電阻檔進(jìn)行測(cè)量，看線圈是不是有短路或是斷路現(xiàn)象。還有一種辦法就是把點(diǎn)火電源線圈接到一支氖泡測(cè)試筆上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果氖泡不亮，就說(shuō)明點(diǎn)火電源線圈不能用了，需更換新的。同樣道理，找一個(gè)小燈泡與點(diǎn)火電源線圈連接，如果小燈泡的明暗程度會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，就說(shuō)明點(diǎn)火電源線圈仍可以用，反之則說(shuō)明不能再使用。檢測(cè)點(diǎn)火電源線圈好壞的辦法還有很多，原理都大同小異，這里就不再贅述。

6 觸發(fā)線圈

由于在CDI電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸發(fā)級(jí)所需要的電壓和電流都很小，也就是說(shuō)觸發(fā)線圈匝數(shù)比較少，檢測(cè)起來(lái)就比較困難，所以最好使用前面提到的排除法。首先是確定點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，在排除了點(diǎn)火系統(tǒng)其他元件沒(méi)問(wèn)題后，就可以確定是觸發(fā)線圈出現(xiàn)故障了。如果有條件，還可以用靈敏度高的數(shù)字萬(wàn)用表或測(cè)試儀，來(lái)判斷觸發(fā)線圈的好壞。至于觸發(fā)線圈的維修，由于繞制線圈的漆包線太細(xì)，相比更換新件來(lái)說(shuō)太麻煩，所以，一般檢測(cè)出線圈損壞，就直接更換新的，沒(méi)必要修理。

點(diǎn)火系統(tǒng)在摩托車的發(fā)展過(guò)程中起著十分重要的作用，尤其是近年來(lái)摩托車更新?lián)Q代很快，型號(hào)多樣且各不相同，所以當(dāng)遇到點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真研究，盡量利用身邊的有利條件進(jìn)行檢測(cè)。摩托車電路部分復(fù)雜且互相聯(lián)系，在檢測(cè)時(shí)要開(kāi)拓思路、多方考慮，這樣才能盡快地解決問(wèn)題。

［1］任立環(huán)，劉迎澍.單缸汽油機(jī)用高能點(diǎn)火試驗(yàn)裝置［J］.汽車技術(shù)，2002，(06).

［2］茍欣璞.汽油機(jī)點(diǎn)火參數(shù)測(cè)量的研究［D］.重慶：重慶大學(xué)，2003.

［3］陳國(guó)輝.淺談CDI及DC-CDI點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)及故障檢修［J］.摩托車，2006，(10).

On the Maintenance of CDI Ignition System of Motorcycles

XU Gui-qin
(Zhuolu Vehicle Administration Office，Zhuolu County，Hebei 075600)

With the rapid development of modern technology，more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However，this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.

motorcycle;ignition system;maintenance;multimeter

U483

A

1008-8156(2011)02-0064-03

2011-03-08

2011-05-20

徐桂琴(1973-)，女，河北涿鹿人，河北省涿鹿縣公安局低速車輛管理所助理工程師。研究方向：低速車輛電路部分研究。