李 霞

（山西省公路局太原分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西 太原 030012）

我國(guó)高速公路由于瀝青路面全部采用半剛性路面，它行車(chē)舒適性好，無(wú)論是南方還是北方大部分高速公路路面采用瀝青路面。但好多路面未達(dá)到設(shè)計(jì)壽命已損壞,路面的使用質(zhì)量和使用壽命較普通，達(dá)不到應(yīng)有的水平。當(dāng)然這主要原因之一是超限超載，但在建設(shè)期圍繞如何提高路面質(zhì)量、克服早期損壞現(xiàn)象，如何改善路面的使用性能及路面的使用壽命，從技術(shù)和路面使用材料各個(gè)方面進(jìn)行研究還不夠，不當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法也是其原因之一。在這個(gè)大規(guī)模建設(shè)期之初，我們應(yīng)當(dāng)提倡一個(gè)思想，瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)以無(wú)損檢測(cè)為主，盡量減少鉆芯取樣檢測(cè)。

1 公路瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)的方法

根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)定，檢測(cè)方法共3種：

1.1 鉆芯取樣法

以施工規(guī)范規(guī)定的方法，測(cè)定芯樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比值，結(jié)果可以用作評(píng)定或仲裁。

1.2 核子密度儀法

核子密度儀是檢測(cè)壓實(shí)度較常用的一種方法，儀器按規(guī)定方法標(biāo)定后其檢測(cè)結(jié)果可作為工程質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收的依據(jù)。

1.3 無(wú)核密度儀法

可用于施工現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)定，但測(cè)定結(jié)果不宜用于評(píng)定驗(yàn)收或仲裁。

2 鉆芯取樣法的缺點(diǎn)

2.1 取樣數(shù)量多，破壞瀝青路面的整體板體結(jié)構(gòu)

按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 80/1—2004）規(guī)定為雙車(chē)道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率，多車(chē)道公路的路面各結(jié)構(gòu)層均須按其車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比增加檢查數(shù)量。若是8車(chē)道，則每1 km共20點(diǎn)，再加上監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督部門(mén)抽檢，數(shù)量會(huì)更多，每個(gè)孔洞就是一個(gè)薄弱點(diǎn)。

2.2 影響路面平整度

《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)定：對(duì)鉆孔或被切割的路面坑洞，應(yīng)采用同類型材料填補(bǔ)、壓實(shí)。其實(shí)補(bǔ)坑洞是一個(gè)難點(diǎn)工作，既無(wú)填充方法詳細(xì)規(guī)定，也無(wú)專用填充工具。填充的料量也較難把握，量多該點(diǎn)高出原路面，量少該點(diǎn)低于原路面。加之有時(shí)來(lái)不及及時(shí)填補(bǔ)，雖然沒(méi)有社會(huì)車(chē)輛通行，自己施工生產(chǎn)用的超重運(yùn)料車(chē)通行也會(huì)把坑洞口壓成錐形孔口，再填補(bǔ)時(shí)更難把握；這幾種情況都會(huì)影響路面平整度。

2.3 檢測(cè)周期長(zhǎng)，影響工程建設(shè)進(jìn)度

《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)定，鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對(duì)普通瀝青路面通常在第二天取樣，對(duì)改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。測(cè)定試件密度時(shí)，將試件晾干或用電風(fēng)扇吹干不少于24 h，檢測(cè)結(jié)果最早在第三天或第五天才能出來(lái)，影響工程進(jìn)度。

2.4 影響路面防水

（1）坑洞的填補(bǔ)無(wú)論怎么填也不會(huì)和原來(lái)的板體形成一體化，孔壁會(huì)滲水，在坑洞位置的滲水量遠(yuǎn)高于原路面滲水量，主要是坑洞填充料和原路面孔壁結(jié)合不密切。

（2）在鉆取芯樣時(shí)，經(jīng)常會(huì)把下封層一起鉆透，水從孔洞壁下滲后，直接進(jìn)入封層底，為水害埋下隱患。

綜上所述，我們應(yīng)當(dāng)盡量減少鉆芯取樣數(shù)量，大力提倡無(wú)損檢測(cè)。

3 核子密度儀無(wú)損檢測(cè)壓實(shí)度的政策依據(jù)

《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)定，核子密度儀檢測(cè)結(jié)果可以作為工程質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收的依據(jù)，其優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)前已述及鉆芯法的缺點(diǎn)能夠全部克服。

4 使用核子密度儀法檢測(cè)壓實(shí)度要作的必要工作

（1）根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）要求，應(yīng)用核子密度儀與鉆孔取樣的試件進(jìn)行標(biāo)定，至少各測(cè)定15處，求取兩種方法測(cè)定的密度的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)R應(yīng)不小于0.95，這也是核子密度儀檢測(cè)的最基礎(chǔ)的工作。

（2）強(qiáng)化試驗(yàn)路段工作，施工單位精心施工，監(jiān)理全過(guò)程旁站。確定各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式，特別是壓實(shí)機(jī)械；確定壓實(shí)工藝中的碾壓速度和遍數(shù)。確定之后，大面積施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行，重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制。同時(shí)建立用鉆孔法與核子密度儀法的對(duì)比關(guān)系，這就為用核子儀檢測(cè)壓實(shí)度作了保障。

（3）采用鉆芯法與核子密度儀法相結(jié)合壓檢測(cè)實(shí)度。以核子密度儀法為主，適度提高核子儀檢測(cè)頻率；而鉆孔的頻率可借用《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004），鉆孔頻率可減少至每千米一個(gè)孔。該孔位置先用核子密度儀檢測(cè)，再鉆取芯樣檢測(cè)，結(jié)果對(duì)照，再次印證對(duì)比關(guān)系，這是用核子儀檢測(cè)壓實(shí)度的補(bǔ)充。

（4）采用安全性高的核子密度儀，消除使用核子儀的“恐核”思想，這是核子密度儀沒(méi)有推廣起來(lái)的最大障礙。