張曉丹

伴隨飛速的信息時(shí)代，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)已相繼形成了完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流平臺(tái)和第三方物流形式，從而逐步構(gòu)成了社會(huì)化物流服務(wù)體系。在我國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也是空前的巨大，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也為人們的就業(yè)起到了無(wú)以替代的作用。河南作為中部大省，物流業(yè)的發(fā)展舉足輕重。作為河南省會(huì)的鄭州，憑借縱橫貫穿我國(guó)京廣、隴海兩條鐵路主動(dòng)脈的交匯點(diǎn)，多條重要國(guó)道及高速公路交會(huì)或貫通；擁有位居全國(guó)第一位的高速公路通車(chē)總里程；和已成為我國(guó)重要的干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和八大空中樞紐之一的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為本地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2011年河南省發(fā)改委制訂的《2011年推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》的工作目標(biāo)中對(duì)鄭州的要求：“鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到230億元，增長(zhǎng)20%?！?/p>

按照省有關(guān)方面的規(guī)劃，鄭州市的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)要著力建設(shè)“七大物流工程”、“五個(gè)區(qū)域物流樞紐”。已上升國(guó)家戰(zhàn)略層面的“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”對(duì)鄭州的定位又是以全國(guó)物流中心、交通樞紐、先進(jìn)制造業(yè)、能源及原材料基地四大物流領(lǐng)域的核心城市，由此可見(jiàn)，物流業(yè)對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。因此，如何改善現(xiàn)有物流狀況并發(fā)展未來(lái)鄭州的物流業(yè)成為我們慎重面對(duì)的課題。

筆者對(duì)“十二五”鄭州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下構(gòu)想：以綠色物流（筆者認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、可逆向、無(wú)污染）為中心，以完善政策法規(guī)為準(zhǔn)繩，以人才為特色，開(kāi)拓鄭州未來(lái)物流。具體做法基于以下幾方面考慮：

一、設(shè)計(jì)鄭州綠色物流環(huán)境

“綠色物流也稱(chēng)環(huán)保物流，是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程”。綠色物流從誕生到現(xiàn)在，只有短短十幾年的歷史，但其發(fā)展速度卻十分迅速。

由《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2008》的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2007年鄭州城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本年完成投資額116445（萬(wàn)元）與三廢綜合利用產(chǎn)品產(chǎn)值72390（萬(wàn)元）之和達(dá)188835（萬(wàn)元），占鄭州市地區(qū)生產(chǎn)總值（當(dāng)年價(jià)格）24867470（萬(wàn)元）的0.7%。也就是說(shuō)，每年鄭州對(duì)于環(huán)境污染治理方面的投入是其每年生產(chǎn)總值的0.7%，由此可見(jiàn)，注重環(huán)保的生產(chǎn)方式日趨重要，故綠色物流勢(shì)在必行。具體措施有以下兩方面：

（一）打造綠色物流通道

我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6869.3公里／萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680.4公里／萬(wàn)平方公里，印度為5403.9公里／萬(wàn)平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。打造綠色物流通道應(yīng)進(jìn)一步增加交通物流通道及減少道路稅費(fèi)。

根據(jù)國(guó)家公路、鐵路、航空道路修建計(jì)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃我市的公路、鐵路、航空建設(shè)。在公路方面：增加短頭路的修建力度，完善城鄉(xiāng)公路建設(shè)，村村通公路計(jì)劃，我省高速公路網(wǎng)實(shí)行“686”規(guī)劃，穩(wěn)步建設(shè)。2011年3月31日“濟(jì)祁高速建設(shè)項(xiàng)目豫皖省界段”，“永登高速河南段與安徽亳州段”、“淮北段及新蔡至泌陽(yáng)高速化新段”建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)成協(xié)議、系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡(luò)設(shè)置。鐵路方面：根據(jù)國(guó)家的“十二五”計(jì)劃，對(duì)中西部地區(qū)加大鐵路建設(shè)，例如，年底開(kāi)通的京藏高速鐵路，和各種在建的高鐵，讓鐵路里程數(shù)高速成長(zhǎng)，物流通道更是暢通無(wú)阻。2010年我國(guó)物流總成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占有56%，道路交通稅費(fèi)又是運(yùn)輸費(fèi)用50%中，加大力度改善現(xiàn)有公路等收費(fèi)政策，是重中之重。

（二）完善綠色裝備

1.改進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛裝置

以叉車(chē)綠色環(huán)保啟示，采用組合式叉車(chē)配重。

2.根據(jù)市場(chǎng)化運(yùn)作模式來(lái)發(fā)展物流園區(qū)

物流園區(qū)建設(shè)是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志，對(duì)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、推動(dòng)第三方物流企業(yè)發(fā)展均起到了不可替代的作用。本土物流企業(yè)有長(zhǎng)通物流、河南公路港、中儲(chǔ)物資流通中心等，另外，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)豐鋼鐵物流、日本“宅急送”、新加坡的“華宇快運(yùn)”、“西蒙”地產(chǎn)等也紛紛入駐鄭州，呈現(xiàn)出一派繁榮景象。相應(yīng)的屬于第三方物流園區(qū)的建設(shè)不斷，圃田物流園區(qū)10平方公里的范圍內(nèi)已有“澳柯瑪”、“香江”物流園等數(shù)10個(gè)物流項(xiàng)目。物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這是物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)這一要求，政府規(guī)劃時(shí)必須根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)需要，充分調(diào)查論證。政府要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流管理及服務(wù)體系。

二、細(xì)化各環(huán)節(jié)內(nèi)部信息系統(tǒng)并進(jìn)行信息化對(duì)接，綠色物流技術(shù)增強(qiáng)物流效率

要想真正成為國(guó)際化的物流中心，鄭州必須推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。加快制定和推廣物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、物流信息化及物流管理等方面的基礎(chǔ)性、通用性標(biāo)準(zhǔn)，安全衛(wèi)生和環(huán)境保護(hù)方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以及各種物流作業(yè)和服務(wù)方面的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)與全國(guó)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

1.設(shè)計(jì)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)模型

比如：車(chē)輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模型等，目前，一批高科技，高學(xué)歷的物流人才正在加大此方面的設(shè)計(jì)。鄭州此方面的人才也層出不窮。

2.逐步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)

電子商務(wù)化的物流是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。物流公司可在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。目前，鄭州在物流企業(yè)內(nèi)部的電子化和外部客戶(hù)、生產(chǎn)商的外部網(wǎng)絡(luò)體系都需較快發(fā)展。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)即要求物流企業(yè)在接到零售定單—查詢(xún)庫(kù)存—配貨—配送發(fā)貨—接到客戶(hù)收貨通知，一系列的內(nèi)部物流流程要求全部電子網(wǎng)絡(luò)，并要求統(tǒng)一界面。另外，外部客戶(hù)、廠(chǎng)家能夠在規(guī)范、真實(shí)的網(wǎng)站找到自己滿(mǎn)意的貨物和物流公司，實(shí)現(xiàn)下定單、網(wǎng)上付款一系列操作的網(wǎng)絡(luò)化，物流發(fā)出貨物后，隨時(shí)查詢(xún)貨物的電子化流程。

三、整合資源、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

目前，河南省物流市場(chǎng)現(xiàn)狀較為混亂，通過(guò)工商部門(mén)調(diào)研得知，通過(guò)他們的行政執(zhí)法是無(wú)法控制和改變這種換亂現(xiàn)象的，要改變這種狀況，國(guó)家必將一些民營(yíng)企業(yè)通過(guò)改組、重建和并購(gòu)的方式，成立為大型集團(tuán)，提高他們的綜合素質(zhì)和誠(chéng)信度，從而從成本方面、效率方面、誠(chéng)信方面為客戶(hù)提供優(yōu)惠條件。積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，大力提倡和鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型“第三方物流”企業(yè)，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團(tuán)。通過(guò)釋放物流外包業(yè)務(wù)和剝離低效物流部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、集中化和社會(huì)化，促進(jìn)企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)變。

四、完善應(yīng)急物流運(yùn)行機(jī)制

應(yīng)急物流是在非常規(guī)的狀態(tài)下，以最佳的效益使必需物資實(shí)現(xiàn)快速地流動(dòng)與轉(zhuǎn)移。

應(yīng)急物流突出政府層面的應(yīng)急物流指揮調(diào)度和組織協(xié)調(diào)，以及商貿(mào)流通領(lǐng)域社會(huì)層面應(yīng)急物流資源的優(yōu)化整合、科學(xué)配置和統(tǒng)籌利用。首先由省市政府牽頭，建立一個(gè)常設(shè)的、專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，專(zhuān)門(mén)用于救災(zāi)指揮工作，保障應(yīng)急物流高效、順利地實(shí)施，目前，我們接觸多的就是“國(guó)儲(chǔ)”等物流形式，考慮可以，指定除國(guó)家應(yīng)急機(jī)構(gòu)外，市政府應(yīng)急物流指揮中心組織相應(yīng)較大規(guī)模的物流企業(yè)兼任應(yīng)急物流成員，指定應(yīng)急物流通道，應(yīng)急物流倉(cāng)儲(chǔ)，制定應(yīng)急物流各級(jí)方案。目前，我市應(yīng)該結(jié)合我市的特點(diǎn)，建立蔬菜應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制等，在遇到惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、政府調(diào)控物價(jià)時(shí)，發(fā)揮其重要作用。