大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

中國航海歷史的繁榮時(shí)期
——隋唐五代（589-960年）

大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

一、隋唐沿海航行活動(dòng)與航路

1.隋代加強(qiáng)了與臺(tái)灣之間的海上聯(lián)系

據(jù)史載，隋代至少有三次去流求（今臺(tái)灣）的航海活動(dòng)：一是大業(yè)三年（607年），隋煬帝令羽騎尉朱寬入海求訪異俗，由何蠻做向?qū)?，指揮船隊(duì)到達(dá)流求。二是次年（608年），再派朱寬率船隊(duì)前往流求進(jìn)行撫慰。三是大業(yè)六年（610年），又派遣虎賁郎將陳棱、朝請(qǐng)大夫張鎮(zhèn)州率水師由義安郡（今廣東省潮州市）泛海至流求，前后共費(fèi)時(shí)月余。

2.唐代的海漕運(yùn)輸及航路

唐代的南北漕運(yùn)有兩條主要航線：一條是沿用隋代修鑿的南北大運(yùn)河的內(nèi)河航線，即從江南的水陸運(yùn)輸樞紐揚(yáng)州裝船，經(jīng)通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，到今天津西南的獨(dú)流口折向西北，再通過永定河故道抵達(dá)涿郡（今北京市）。另一條是南北沿海航線的起航點(diǎn)在江浙沿海，主要是揚(yáng)州。海船出長江口后，轉(zhuǎn)檣沿岸北駛。經(jīng)今江蘇省與山東省東岸沿海水域，繞過山東半島西行，再“泛海凌蓬萊”，歷渤海的萊州灣和渤海灣，經(jīng)滄州沿岸（現(xiàn)河北省黃驊、鹽山一線），入今海河，至軍糧城卸漕裝艙，待繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)。

二、隋唐與朝鮮半島諸國的海上交往與航路

（一）對(duì)高麗的軍事航?；顒?dòng)

1.隋代對(duì)高麗的軍事航海

隋開皇十八年（598年），隋文帝命漢王楊諒統(tǒng)率兵30萬，分水陸兩路征討高麗。大業(yè)八年（612年），隋煬帝御駕親征，再分海陸兩路往攻高麗。大業(yè)十年（614年），隋煬帝第三次發(fā)水陸兵將攻打高麗。水師由山東半島東萊出發(fā)，縱渡渤海海峽，在遼東半島南端登陸，攻打卑奢城（今遼寧省大連市金縣東大黑山外），擊破高麗守軍，并乘勝直趨平壤。隋煬帝在懷遠(yuǎn)鎮(zhèn)受其款降，借此虛果，班師回朝。

2.唐代收復(fù)遼東及其對(duì)高麗的軍事航海

唐太宗在貞觀二十二年（648年）下詔劍南道（今四川?。?，“伐木造舟艦，大者或長百尺，其廣半之”，以便為“東征大軍”，水運(yùn)“經(jīng)歲之糧”。同時(shí)，擬命長孫無忌為大總管，于明年率兵30萬，往攻高麗。唐高宗繼位后，顯慶五年（660年）8月，派遣“蘇定芳引兵自成山濟(jì)?！?，橫渡黃海，直趨朝鮮半島西岸，與新羅軍合力擊破百濟(jì)。唐高宗乾封元年（666年）5月，發(fā)大軍分水陸諸路合擊高麗。經(jīng)2年激戰(zhàn)，唐軍攻克平壤，“高麗悉平”，遼東故地終為唐朝收復(fù)。

（二）與新羅的海上友好交往

新羅，原位于辰韓與弁韓故地，舊稱“斯盧”，轄境約為朝鮮半島之東南部。唐與新羅的關(guān)系一直較為友好，雙方以航海為中介的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往活動(dòng)十分頻繁。

（三）唐與朝鮮半島之間的海上航路

唐代與朝鮮半島之間的海上航路主要有如下幾條：其一是賈耽的“登州海行入高麗、渤海道”，中日之間的北路北線（黃海北線）中的前半段海程亦即如此；其二是從山東半島的登萊沿海起航，直接?xùn)|航（或東北航），橫越黃海，直達(dá)朝鮮半島西海岸的江華灣或平壤西南的大同江口；其三是從江浙沿海或長江口出發(fā)，先沿大陸海岸北上，行至山東半島成山角附近，再或者東渡朝鮮半島西海岸，或者北駛漸進(jìn)，跨島沿岸續(xù)航至朝鮮半島；其四是從浙江沿?；蜷L江口出發(fā)，向東北斜穿東海與黃海水域，直趨朝鮮半島西南部沿海，或先趨朝鮮半島南部水域的濟(jì)州島，再轉(zhuǎn)航半島本土。

三、隋唐與日本的睦鄰航海與航路

1.隋代中日航海交往與航路

從600年至614年的14年中，隋、日之間5度遣使互訪的海上航路從《隋書·倭國傳》記載裴世清赴日之行程中可見大略：“上遣文林郎裴世清使于倭國，度百濟(jì)，行至竹島（在全羅南道珍島西南的—個(gè)小島）……又東至秦王國（山陽道西部秦氏居住區(qū)），其人同于華夏，以為夷洲，疑不能明也。又經(jīng)十余國，達(dá)于海岸。白竹斯國以東，皆附庸于倭?！?/p>

2.日本的遣唐使

據(jù)日本方面的資料統(tǒng)計(jì)，遣唐使從日本舒明天皇二年（唐貞觀四年、630年）8月派遣犬上三田耜開始，至宇多天皇寬平六年（唐乾寧元年、894年）9月停派為止，前后任命過遣唐使19次。這些海外的友好使者冒著風(fēng)險(xiǎn)漂洋過海，為中日兩國之間的睦鄰航?；顒?dòng)展示了一幅光輝燦爛的圖畫。

3.鑒真東渡日本傳經(jīng)

鑒真（688—763年），揚(yáng)州江陽縣（今江蘇省揚(yáng)州）人，俗姓淳于，為唐代著名的高僧。唐天寶元年（742年）冬10月，日本留學(xué)僧榮睿、普照至揚(yáng)州大明寺拜謁鑒真，懇請(qǐng)“大和上東游興化”，鑒真及其弟子便踏上了6次東渡日本的堅(jiān)毅而又苦難的歷程。自743年起，至754年止，鑒真在11年內(nèi)先后6次東渡日本，歷盡苦難，備受艱辛，終以非凡的信念與頑強(qiáng)的毅力實(shí)現(xiàn)了自己宏偉的夙愿，在中日兩國的航海交往史上留下了永世不滅的千古美談。

4.唐代對(duì)日本的民間海上貿(mào)易

唐代前、中期的對(duì)日航行基本上是官方性質(zhì)，安史之亂后唐政權(quán)漸呈衰勢(shì)，對(duì)東南沿海民間赴日航海貿(mào)易的嚴(yán)厲管束已力不從心。于是，富有悠久航海傳統(tǒng)、掌握了優(yōu)秀造船術(shù)與航海術(shù)的中國海商與水手們紛紛揚(yáng)帆駛舟，頻繁地往返于東海水域，從而使唐代前、中期以日本遣唐使船隊(duì)充任主角的中日航海格局為之一新。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，從唐開成四年（839年）至唐末天佑四年（907年）為止的近70年間，往返于中日海岸之間的幾乎全是唐朝的民間商船。

5.唐朝與日本的主要海上航路

唐朝與日本的海上航路主要分北路北線（黃海北線）、北路南線（黃海南線）、南路南線（東海南線）、南路北線（東海北線），具體如圖1所示。

四、隋唐遠(yuǎn)洋航海

1.隋代與南洋的航海交往

隋代因國勢(shì)興盛，文化先進(jìn)，航海能力上升，與南洋各國的航海交往有所發(fā)展。最著名的航海事件，即是《隋節(jié)·南蠻傳》“赤土國”條所載常駿出使赤土國。

大業(yè)三年（607年），屯田主事常駿等請(qǐng)使赤土。其年10月，駿等自南?？ぃń駨V東省廣州市）乘舟，晝夜二旬，每值便風(fēng)，至焦石山（今越南占婆島），而過東南泊陵伽缽拔多洲（今越南歸仁以北的燕于岬），西與林邑相對(duì)，上有神祠焉。又南行，至師子石（今越南最南方的昂侖島附近一島），自是島嶼連接。又行二三日，西望見狼牙須國（今馬來半島中部北大年與吉打一帶）之山，于是南達(dá)雞籠島（今馬來半島東南方的一個(gè)島嶼），至于赤土之界。

2.唐代遠(yuǎn)洋航海全面繁榮

唐中期，“海上絲綢之路”超過了傳統(tǒng)的陸上絲綢之路，它基本上可分為三段：第一段航路是，從中國的廣州出發(fā)，循南海的印支半島東岸而行，然后越過暹羅灣，順馬來半島東岸南下，航至蘇門答臘島東南部，再駛達(dá)爪哇島；第二段航路是，由新加坡附近折向西北行，穿過馬六甲海峽，再取尼科巴群島為中介，橫越孟加拉灣而至印度半島南端，繼而沿印度半島西岸東北行，通過霍爾木茲海峽而達(dá)波斯灣頭，然后上溯底格里斯河至阿拉伯首都巴格達(dá)；第三段航路是，由波斯灣頭的奧波拉和巴士拉分宗，復(fù)出霍爾木茲海峽，再沿阿拉伯半島南岸西航，歷經(jīng)巴林、阿曼、民主也門等海岸，航至紅海口，最后越過曼德海峽，南下至東非海岸。

五、市舶司與主要海港

（一）航海貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)——市舶司

唐中期以降，隨著“海上絲綢之路”的全面繁榮，為了適應(yīng)新的航海貿(mào)易形勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)航海貿(mào)易的管理，唐中央政府開始改變以往歷代的傳統(tǒng)做法，設(shè)置了專門從事航海貿(mào)易的管理機(jī)構(gòu)——市舶司，并委任了相應(yīng)的專職官吏——市舶使等。

《唐會(huì)要》載：“開元二年十二月，嶺南市舶司右威衛(wèi)中郎將周慶立，與波斯僧等廣造奇器異巧以進(jìn)?！薄缎绿茣氛f，開元中（713—741年），柳澤曾“轉(zhuǎn)殿中侍御史，監(jiān)嶺南選。時(shí)市舶使右威衛(wèi)中郎將周慶立，造奇器以進(jìn)”?？梢娞拼汛嬖谑胁八炯笆胁笆埂３笆胁笆埂蓖?，還有“押蕃舶使”“結(jié)好使”“監(jiān)（市）舶使”等名頭，都是市舶官員之稱謂。

（二）主要航海貿(mào)易港的興起

在唐朝政府積極發(fā)展海外貿(mào)易航海政策的驅(qū)使下，作為海船靠泊與補(bǔ)給點(diǎn)和貨物吞吐與集散站的大型航海貿(mào)易港也得到了迅速的發(fā)展。

1.交州港（比景港）

交州是唐代位于中國最南方的行政區(qū)域，其主要航海貿(mào)易口岸為比景港。唐代屬交州總督府，位于今越南順化東南附近的靈江口北。交州港南航可通南洋與印度洋地區(qū)，北駛可直趨廣、閩地區(qū)，為進(jìn)出中國的南端航行樞紐。

2.廣州港

廣州港位于珠江口，瀕臨南海，“地當(dāng)要會(huì)，俗號(hào)殷繁”，自秦漢以來即為中國南方的重要航?？诎吨?。入唐后，隨著航海貿(mào)易量不斷擴(kuò)大，廣州港因其經(jīng)濟(jì)腹地遼闊、水陸交通捷便、朝廷統(tǒng)治穩(wěn)固而發(fā)展成為中國第一大港，不但“市舶集于粵東”，而且往返于東、西亞遠(yuǎn)洋水域之間的中外海船，也大都以廣州港為起訖點(diǎn)。

六、航海技術(shù)趨于成熟

1.季風(fēng)航海技術(shù)趨于成熟

唐代將定期而至并與航行相關(guān)的季風(fēng)稱為“信風(fēng)”。如唐人李肇就曾指出，“江淮船溯流而上，待東北風(fēng)，謂之信風(fēng)。七八月有上信，三月有鳥信，五月有麥信”。經(jīng)過長期的實(shí)踐與探索，當(dāng)時(shí)的中國航海者對(duì)北起日本海、南至南海的季風(fēng)變化規(guī)律已有正確的認(rèn)識(shí)，并成功地應(yīng)用到航?；顒?dòng)中去。

在日本海，已能正確地利用北向與西北向秋冬季風(fēng)以及南向與東南向的夏季季風(fēng)，在黃海與東海已充分掌握了季風(fēng)的變化規(guī)律，自如快速地往返于中日兩岸。特別值得指出的是，在夏末秋初的臺(tái)風(fēng)盛行期間，船舶基本上錨泊停航，這反映出對(duì)災(zāi)害性氣象已開始有所防范，在南海、東南亞、南亞等廣大水域也已能了解和應(yīng)用季風(fēng)規(guī)律。

2.地文航海術(shù)之新進(jìn)展

唐代的地文航海術(shù)出現(xiàn)了新的進(jìn)展：一是某些具有早期航路指南性質(zhì)的文字記載已開始見于史乘；二是在測(cè)量海岸或海中的地形地物的距離與高度時(shí)，已有較為精確的數(shù)學(xué)計(jì)算；三是對(duì)海岸地形與海洋地貌的辨認(rèn)知識(shí)日益增多。

3.天文定位導(dǎo)航術(shù)之萌芽

唐代已開始有天文定位導(dǎo)航的記載，如沈佺期《度安海入龍編》詩中說“北斗崇山掛，南風(fēng)漲海牽”。這表明，當(dāng)北斗星到達(dá)“掛”在崇山（今越南境內(nèi)）頂上的高度時(shí)，在漲海（今南海）中的帆船，即可渡過安海（今北部灣）而進(jìn)入龍編（唐代交州港口之一，約今越南河內(nèi)）。

4.海洋潮汐理論水平之提高

唐代對(duì)海洋潮汐的認(rèn)識(shí)已有新的提高。竇叔蒙的《海濤志》（又名《海嶠志》）是我國現(xiàn)存最早的論述海洋潮汐的專著。他深入研究了潮汐運(yùn)動(dòng)與月亮運(yùn)動(dòng)的同步規(guī)律，具體敘述了這種潮汐相應(yīng)著月球運(yùn)動(dòng)而“輪回輻次，周而復(fù)始”的三種變化周期，對(duì)航海實(shí)踐影響重大。

隋唐五代時(shí)期基本上是中國封建社會(huì)的盛世。國家的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技文化的先進(jìn)、對(duì)外交往的活躍使中國古代航海事業(yè)得到了有力推動(dòng)。以印度洋航路的全面繁榮，中日南路快速航線的開辟，船舶向大型化、遠(yuǎn)洋化發(fā)展，航海技術(shù)趨于成熟以及市舶司的創(chuàng)設(shè)與大型航海貿(mào)易港的興起為主要標(biāo)志，唐代航海進(jìn)入了全面繁榮的新時(shí)期。