淺談城市公交?？空静贾?/h1>
2011-05-22 12:29于明明李小建
山西建筑 2011年20期
達(dá) 娃 于明明 李小建
0 引言
公交?？空臼浅鞘械缆仿范渭敖徊婵诟浇ㄐ心芰Φ摹捌款i”所在［2］。雖然公交?？空臼茄厝诵械阑驒C(jī)動車與非機(jī)動車道的隔離帶設(shè)置的，對于乘客上下車具有一定的便利性，但仍然存在著以下問題:乘客直接在停靠站附近穿越道路，對公交車的行駛產(chǎn)生妨礙，同時存在著交通安全隱患;公交車乘客與道路上行駛的非機(jī)動車交通流間的沖突，具有潛在的安全隱患，容易造成交通混亂［3，5］。因此，如何讓公交?？空驹O(shè)置保證公交乘客候車安全，方便乘客換乘、過街，有利于公交車輛停靠、順利進(jìn)出，盡量減少對路段和交叉口通行能力的影響，是公交停靠站考慮的重點(diǎn)。本文從公交停靠站的位置、設(shè)置尺寸和港灣式公交?？空镜牟贾萌矫娉霭l(fā)，對城市公交?？空具M(jìn)行系統(tǒng)研究。
1 公交?？空镜奈恢?/h2>1.1 在交叉路口附近
公交出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，乘客一般要通過步行或者自行車到、離公交系統(tǒng)，公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)使乘客步行和騎行時間最短。顯然，交叉口是各個方向人流匯聚和分散最為方便的地方，因而交叉口附近是公交站點(diǎn)布置的理想位置。
在交叉口附近，公交?？空驹O(shè)置在路口的上游或下游兩種情況。這兩種情況有不同的設(shè)置條件。
下游優(yōu)先設(shè)置條件:路口存在視距問題;機(jī)非混行道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動車道;機(jī)非分隔但右側(cè)車道不是公交專用車道;高峰期間，上游右轉(zhuǎn)車流量超過250 pcu/h;公交線路為左轉(zhuǎn)的情況。存在這幾種情況之一，優(yōu)先選擇下游設(shè)置公交車站。
上游優(yōu)先設(shè)置條件:公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險;公交線路為右轉(zhuǎn)的情況。
上下游車站?？课恢?對無信號燈控制的路口，停靠車站必須在路口視距三角形外;邊側(cè)拓寬增加車道時，應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15 m～20 m處，并將拓寬車道與公交港灣?？寇囌菊九_一體化設(shè)計(jì);邊側(cè)無拓寬增加車道時，?？寇囌疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長度的基礎(chǔ)上再加15 m～20 m處，停靠車站站臺長度另計(jì);新建路口，且非公交港灣?？寇囌镜臈l件下，下游主干路上距停車線至少80 m，上游主干路上距停車線至少100 m，下游次干路距停車線至少50 m，上游次干路距停車線至少70 m，下游支路距停車線至少30 m，上游支路距停車線至少50 m。
1.2 在路段上
對多條公交線路并行的路段，如果公交車行車密度小，上下乘客不多，站臺可合并。公交線路數(shù)一般不超過5條。如果線路過多，可分站設(shè)置。一般上、下行線路對稱公交站臺在道路平面上要錯開布置，而且要背向錯開布置，以免行人過街，視線不好，造成交通事故。對于一幅路的斷面，背向錯開布置，一定要拉開距離或?qū)⒄军c(diǎn)做成港灣式的，以免道路形成新的瓶頸，見圖1。
2 公交?？空镜脑O(shè)置尺寸
港灣式停靠站根據(jù)公交車的車身寬度和駛?cè)腭偝龉徽緯r的速度特點(diǎn)，對于新建道路，?？空拒嚨缹挾瓤稍O(shè)為3 m，改建或治理道路，受條件限制時，?？空拒嚨缹挾茸钫坏眯∮?.75 m;公交?？空九_的寬度一般取為2 m，條件受限時，最小寬度不得小于1.25 m;?？空九_的長度應(yīng)根據(jù)目前使用最多的公交車輛的車身長度以及需停站的公交線路數(shù)來確定，考慮車站現(xiàn)狀?？寇囕v之間的實(shí)際距離、司機(jī)的心理因素等，兩車停放安全距離可取用2 m。停靠站臺的長度可按下式確定:
其中，Lb為公交停靠站臺的長度;n為公交停靠站同時停靠的公交車輛數(shù);lb為公交車輛長度;c為安全距離，c=2 m。
城市道路上公交車普遍車速不高，且同一公交站點(diǎn)上路線很多，公交車往往還未駛?cè)胲囌痉秶烷_始減速，而啟動后要等離開車站范圍后才能正常加速，故港灣式?？空镜募訙p速段不需太長，具體設(shè)計(jì)尺寸可根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合規(guī)范要求確定。
3 港灣式公交?？空?/h2>
港灣式停靠站可以將道路在局部拓寬，也可以壓縮人行道，使公交車在原有車道外停靠，預(yù)留出超車道。港灣式?？空究稍诤艽蟪潭壬暇徑夤卉囃？繒r公交車對尾隨車輛的干擾。港灣式停靠站可利用人行道外側(cè)的綠化帶或機(jī)非分隔帶設(shè)置。設(shè)置公交港灣車站的方法如下。
3.1 沿人行道設(shè)置
對于機(jī)非混行，且非機(jī)動車的流量較小(＜1 000輛)，人行道寬度足夠(＞6.5 m)，沒有機(jī)非分隔帶或分隔帶很窄(＜2 m)的情況，且機(jī)動車道上車流量較大，不易設(shè)置直線式公交停靠站的路段，可壓縮人行道設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖2。
3.2 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置
港灣式公交?？空究裳貦C(jī)非分隔帶設(shè)置，公交車進(jìn)站時干擾小，不會與其他車流產(chǎn)生交織。若機(jī)非分隔帶寬度不小于4.0 m，見圖3。
若機(jī)非分隔帶大于2.0 m且小于4.0 m時，機(jī)非分隔帶寬度不足，可利用人行道多余寬度壓縮人行道設(shè)置外凸式港灣公交?？空荆妶D4。特殊情況下，若機(jī)動車道寬度又較大，也可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動車道設(shè)置外凸式港灣公交?？空荆妶D5。
4 結(jié)語
城市交通擁堵幾乎是所有城市面臨并要解決的問題。為了緩解和調(diào)節(jié)?？空靖浇慕煌ǘ氯葐栴}，本文從公交停靠站的位置、設(shè)置尺寸和港灣式公交?？空镜牟贾萌矫娉霭l(fā)，對城市公交?？空具M(jìn)行系統(tǒng)研究，提出了城市公交?？空驹O(shè)置原則，確定了路段上和交叉路口附近公交?？空镜脑O(shè)置位置，建立了停靠站臺的長度公式，重點(diǎn)研究了港灣式公交停靠站的布置，為城市公交停靠站的布置提供理論依據(jù)。
［1］CJJ 37-90，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.
［2］彭國雄，莫漢康.城市公交?？空驹O(shè)置常見問題及對策［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2001(3):77-80.
［3］葉林明.城市道路橫斷面形式問題研究［D］.西安:長安大學(xué)，2007.
［4］張玉輕.北京城市道路橫斷面設(shè)計(jì)有關(guān)問題的探討［J］.市政技術(shù)，2004，22(4):89-90.
［5］葛宏偉，王 煒.城市公交?？空疽?guī)劃設(shè)置方法綜述［J］.現(xiàn)代城市研究，2004(11):53-57.
［6］萬沐虎.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用研究［D］.南京:東南大學(xué)，2003.
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在交叉口附近，公交?？空驹O(shè)置在路口的上游或下游兩種情況。這兩種情況有不同的設(shè)置條件。
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上游優(yōu)先設(shè)置條件:公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險;公交線路為右轉(zhuǎn)的情況。
上下游車站?？课恢?對無信號燈控制的路口，停靠車站必須在路口視距三角形外;邊側(cè)拓寬增加車道時，應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15 m～20 m處，并將拓寬車道與公交港灣?？寇囌菊九_一體化設(shè)計(jì);邊側(cè)無拓寬增加車道時，?？寇囌疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長度的基礎(chǔ)上再加15 m～20 m處，停靠車站站臺長度另計(jì);新建路口，且非公交港灣?？寇囌镜臈l件下，下游主干路上距停車線至少80 m，上游主干路上距停車線至少100 m，下游次干路距停車線至少50 m，上游次干路距停車線至少70 m，下游支路距停車線至少30 m，上游支路距停車線至少50 m。
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其中，Lb為公交停靠站臺的長度;n為公交停靠站同時停靠的公交車輛數(shù);lb為公交車輛長度;c為安全距離，c=2 m。
城市道路上公交車普遍車速不高，且同一公交站點(diǎn)上路線很多，公交車往往還未駛?cè)胲囌痉秶烷_始減速，而啟動后要等離開車站范圍后才能正常加速，故港灣式?？空镜募訙p速段不需太長，具體設(shè)計(jì)尺寸可根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合規(guī)范要求確定。
3 港灣式公交?？空?/h2>
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3.1 沿人行道設(shè)置
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3.2 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置
港灣式公交?？空究裳貦C(jī)非分隔帶設(shè)置，公交車進(jìn)站時干擾小，不會與其他車流產(chǎn)生交織。若機(jī)非分隔帶寬度不小于4.0 m，見圖3。
若機(jī)非分隔帶大于2.0 m且小于4.0 m時，機(jī)非分隔帶寬度不足，可利用人行道多余寬度壓縮人行道設(shè)置外凸式港灣公交?？空荆妶D4。特殊情況下，若機(jī)動車道寬度又較大，也可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動車道設(shè)置外凸式港灣公交?？空荆妶D5。
4 結(jié)語
城市交通擁堵幾乎是所有城市面臨并要解決的問題。為了緩解和調(diào)節(jié)?？空靖浇慕煌ǘ氯葐栴}，本文從公交停靠站的位置、設(shè)置尺寸和港灣式公交?？空镜牟贾萌矫娉霭l(fā)，對城市公交?？空具M(jìn)行系統(tǒng)研究，提出了城市公交?？空驹O(shè)置原則，確定了路段上和交叉路口附近公交?？空镜脑O(shè)置位置，建立了停靠站臺的長度公式，重點(diǎn)研究了港灣式公交停靠站的布置，為城市公交停靠站的布置提供理論依據(jù)。
［1］CJJ 37-90，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.
［2］彭國雄，莫漢康.城市公交?？空驹O(shè)置常見問題及對策［J］.交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2001(3):77-80.
［3］葉林明.城市道路橫斷面形式問題研究［D］.西安:長安大學(xué)，2007.
［4］張玉輕.北京城市道路橫斷面設(shè)計(jì)有關(guān)問題的探討［J］.市政技術(shù)，2004，22(4):89-90.
［5］葛宏偉，王 煒.城市公交?？空疽?guī)劃設(shè)置方法綜述［J］.現(xiàn)代城市研究，2004(11):53-57.
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