李 艾，史紹明，尹華東

(中交二航局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目部，上海 201501)

1 工程概況

滬杭高速鐵路位于長江三角洲西南緣及杭嘉湖平原地區(qū)，東連我國經(jīng)濟(jì)中心城市上海，西接國際知名旅游城市杭州，途經(jīng)松江、金山、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭等市(區(qū))，線路正線長度160 km。本標(biāo)段主要工程有:路基1.986 km;橋梁15.203 km，其中特大橋有2座，分別為橫潦涇特大橋和跨滬杭高速公路特大橋，共建2個(gè)預(yù)制場，分別設(shè)在2座特大橋中部，橫潦涇特大橋共架設(shè)箱梁298榀，其中32 m箱梁245榀，24 m箱梁49榀，非標(biāo)梁4榀，連續(xù)梁8座，架設(shè)過程中變跨30余次，過連續(xù)梁8次，調(diào)頭3次?？鐪继卮髽蚬残杓茉O(shè)箱梁277榀，其中32 m箱梁226榀，24 m箱梁42榀，非標(biāo)梁9榀，連續(xù)梁16座，架設(shè)過程中變跨35次，過連續(xù)梁16次，調(diào)頭4次，變跨頻繁、連續(xù)梁多、調(diào)頭多是箱梁架設(shè)難點(diǎn)所在。

2 總體架設(shè)方案

2.1 主要施工設(shè)備

在滬杭高速鐵路建設(shè)中設(shè)備配備有:HZQ900t級雙線整體預(yù)制箱梁架橋機(jī)1臺、MG450t級可縱橫行走提梁機(jī) 2臺、MBEC900t輪胎式運(yùn)梁車 1臺、TLMEL900t輪胎式搬梁機(jī)1臺。

2.2 架設(shè)方案

兩梁場均采用單梁單架方案，箱梁由場內(nèi)900 t輪胎式搬梁機(jī)運(yùn)輸?shù)教崃簠^(qū)，由設(shè)置在該處的2臺450 t提梁機(jī)從地面提升到橋面900 t運(yùn)梁車上，再沿橋面運(yùn)梁。

箱梁架設(shè)采用900 t架橋機(jī)，架橋機(jī)前天車從運(yùn)梁車上拖拉取梁，吊梁縱移到前方待架跨，下落、橫移并微調(diào)箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂4個(gè)500 t液壓同步千斤頂上，經(jīng)測量、調(diào)整高差無誤后(4個(gè)千斤頂同時(shí)供油至計(jì)算值，達(dá)到4個(gè)支點(diǎn)受力均衡、高程一致)，灌注支座錨栓孔。支座砂漿達(dá)到強(qiáng)度后，架橋機(jī)尾部電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪子沿鋼軌走行、前支腿步履縱移過孔，下導(dǎo)梁過孔就位，架設(shè)下一片箱梁。HZQ900型架橋機(jī)架梁工藝流程見圖1。

圖1 HZQ900型架橋機(jī)架梁工藝流程

3 高效架設(shè)箱梁施工工藝及要點(diǎn)簡介

箱梁架設(shè)工作包含六大工序:提梁、運(yùn)梁、喂梁、落梁、支座錨固、架橋機(jī)過孔。

3.1 架設(shè)準(zhǔn)備

3.1.1 箱梁及設(shè)備檢查

各種類型架橋機(jī)的安裝、調(diào)試和架梁作業(yè)前應(yīng)編制相應(yīng)的架設(shè)工藝和安全質(zhì)量保證措施，并符合現(xiàn)行《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》要求。成品箱梁架設(shè)前由制梁單位向架梁單位提供《箱梁制造技術(shù)證明書》，并共同對成品箱梁外觀進(jìn)行檢查，成品箱梁外形尺寸及外觀質(zhì)量檢查應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》中表 6.1.12—2及表 6.1.12—3的規(guī)定［1～2］。

(1)確認(rèn)設(shè)備已通過技術(shù)監(jiān)督部門的審查認(rèn)證，并具有產(chǎn)品合格證和形式試驗(yàn)報(bào)告單。

(2)確認(rèn)設(shè)備已通過橋涵及路基設(shè)計(jì)單位的施工荷載驗(yàn)算。

(3)確保所有機(jī)組人員均已培訓(xùn)合格，并持證上崗。

(4)運(yùn)架前設(shè)備操作員檢查制動(dòng)器、限位開關(guān)和緊急制動(dòng)開關(guān)，保證其處于完好狀態(tài)。

(5)設(shè)備操作員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣裝置是否處于完好狀態(tài)。

(6)機(jī)組人員檢查鋼絲繩是否處于張緊狀態(tài)，卷筒槽、滑輪內(nèi)的鋼絲繩纏繞是否正常。

(7)機(jī)組人員檢查設(shè)備及墩臺上有無遺留工具和其他物件，以免在作業(yè)中墜落造成人員和設(shè)備事故。

3.1.2 梁下工程準(zhǔn)備

(1)箱梁架設(shè)前由業(yè)主組織架梁單位、梁下施工單位、監(jiān)理，對梁下工程進(jìn)行交接。

(2)混凝土墩臺交接前，墩臺施工單位應(yīng)對全橋中線、高程、跨度貫通測量，將相關(guān)資料移交架梁單位。并用墨線標(biāo)出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。

(3)箱梁在運(yùn)架前，梁下施工單位應(yīng)及時(shí)清除路基、橋梁墩臺上的障礙物［3］。

3.2 提梁

準(zhǔn)備工作及要點(diǎn)簡介。

(1)在準(zhǔn)備安裝箱梁內(nèi)將架設(shè)需要物資(支座砂漿、水、支座錨錠鋼棒等)放入箱梁內(nèi)腔。

(2)提梁時(shí)，2臺450 t提梁機(jī)同步提梁，在時(shí)間允許的情況下用1擋提梁，但為提高箱梁架設(shè)效率，可用2擋提梁，根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計(jì)，從開始提梁到放置運(yùn)梁車上時(shí)間70 min左右。

(3)在安裝及拆除提梁機(jī)吊具時(shí)，配備6名工人，左右兩側(cè)同時(shí)安裝和拆除吊具，可加快提運(yùn)速度。

(4)在提完1榀箱梁完成后，將2臺450 t提梁機(jī)吊具與下一榀箱梁連接，待需提梁時(shí)可立即提梁上運(yùn)梁車。

3.3 運(yùn)梁

3.3.1 運(yùn)梁前準(zhǔn)備

(1)運(yùn)梁車應(yīng)每天做好設(shè)備檢查工作、包括燃油是否足夠、胎壓是否足夠，做好維修保養(yǎng)，時(shí)刻讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。

(2)應(yīng)提前與橋面工作人員協(xié)商好，務(wù)必使運(yùn)梁通道上無大件障礙物。

3.3.2 要點(diǎn)簡介

(1)運(yùn)梁車操作人員應(yīng)非常熟悉操作程序，能準(zhǔn)確地控制好運(yùn)梁車方向，能穩(wěn)住供油量使運(yùn)梁車勻速前進(jìn)。

(2)運(yùn)梁車2名觀察人員注意觀察運(yùn)梁車路線是否處于橋正中，并能及時(shí)清除橋面障礙，觀察路基受力變化情況、箱梁平衡狀態(tài)、輪胎受力情況以及減振油缸工作狀態(tài)，遇有路面高差過大或橋縫錯(cuò)臺嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)停車進(jìn)行處理后再行駛。

(3)根據(jù)多榀箱梁的統(tǒng)計(jì)，重載運(yùn)輸箱梁到架橋機(jī)尾部需90 min左右，空載回梁場需70 min左右(運(yùn)距為4 km)。

(4)根據(jù)以上的工序安排及時(shí)間統(tǒng)計(jì)，要確保提梁及運(yùn)梁的高效施工，在運(yùn)梁車喂完箱梁后開始返回時(shí)，提梁機(jī)開始提梁，待運(yùn)梁車返回梁場后，箱梁也已提至運(yùn)梁車位置，運(yùn)梁車又可以進(jìn)行下一榀箱梁的運(yùn)輸。

(5)運(yùn)梁車裝箱梁啟動(dòng)、起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車。重載運(yùn)行速度控制在5 km/h以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在3 km/h以內(nèi)，當(dāng)運(yùn)梁車接近架橋機(jī)時(shí)應(yīng)及時(shí)停車，在得到指令后才能喂梁。

3.4 喂梁［4］

3.4.1 工況步驟

工況1:運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)(圖2)。

運(yùn)梁平車運(yùn)梁行至架橋機(jī)尾部制動(dòng);

前吊梁行車與梁體前端通過吊具連接。

圖2 運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)

工況2:前吊梁行車吊梁前行(圖3)。

前吊梁行車拖梁和運(yùn)梁平車上后臺車配合前移梁體;

梁體繼續(xù)前移，梁體后端至架橋機(jī)尾部;

后吊梁行車與梁體后端通過吊具連接;

前后吊梁行車共同配合前移梁體。

3.4.2 要點(diǎn)簡介

(1)運(yùn)梁車喂梁時(shí)，安排6人安裝1、2號天車吊具，每3人1組，左右2側(cè)同時(shí)安裝，可減少喂梁使用時(shí)間;

(2)檢查架橋機(jī)發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、制動(dòng)器、各液壓泵站、鋼絲繩及吊具是否正常;

(3)待前天車和運(yùn)梁車驅(qū)動(dòng)鏈條拉直后，可用2擋喂梁，但到喂梁結(jié)束前必須提前減速，待喂到規(guī)定設(shè)計(jì)位置時(shí)，立即停止喂梁。此狀態(tài)下的喂梁時(shí)間為40 min左右。

圖3 前吊梁行車吊梁前行

3.5 落梁

3.5.1 工況步驟

工況1:前后吊梁行車行至架梁段落梁(圖4)。

前后吊梁行車載梁行至架橋機(jī)架梁段;

降低梁體高度距離墩面200 mm。

工況2:梁體就位(圖5)。

前后、左右調(diào)整梁體位置，梁體就位;

灌漿待砂漿強(qiáng)度達(dá)到20 MPa后架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔。

圖4 前后吊梁行車行至架梁段落梁

圖5 落梁就位

3.5.2 要點(diǎn)簡介

(1)在設(shè)備正常情況下，移、落梁均可使用2擋，使用時(shí)間為20 min左右;

(2)移、落梁時(shí)，可將拆除的臨時(shí)鋼軌連接上，以便能及時(shí)拖拉鋼軌;

(3)同時(shí)，還可將臨時(shí)鋼軌的放置基準(zhǔn)線畫好，使架橋機(jī)能在過孔時(shí)順利沿鋼軌行走，避免出現(xiàn)啃軌等不正?，F(xiàn)象;

(4)在落梁至千斤頂上時(shí)，根據(jù)墊石上的墨線高程，大致將4個(gè)500 t吊梁千斤頂頂升到該高程位置，可略高于該高程，以便調(diào)整箱梁的高程;

(5)測量人員在報(bào)出箱梁實(shí)際高度與設(shè)計(jì)高程的高差后，應(yīng)根據(jù)箱梁的4個(gè)觀測點(diǎn)的測量高度全面考慮，使箱梁以較快的時(shí)間調(diào)整到位。

3.5.3 架設(shè)梁高程計(jì)算

預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差不應(yīng)大于10 mm，支點(diǎn)處橋面高程誤差應(yīng)在+0～－20 mm。要達(dá)到此項(xiàng)規(guī)范要求應(yīng)做好以下計(jì)算:

(1)進(jìn)行橋墩臺墊石高程的復(fù)測，計(jì)算出橋墩墊石的實(shí)際高程，然后與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，得到實(shí)際高程與設(shè)計(jì)高程的差值為±X1;

(2)進(jìn)行箱梁梁高的復(fù)測，復(fù)測支座中心線與線路中心線的交點(diǎn)處的梁高，在大里程、小里程方向共4個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，用測量出的同一端的梁高取其平均值，用同一端梁高的平均值與設(shè)計(jì)梁高進(jìn)行比較，得到的差值為±X2;

(3)控制梁底與墊石頂?shù)母叱?，進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，以32 m箱梁為例:支座高度為280 mm，設(shè)計(jì)的灌漿高度為28 mm，在實(shí)際架梁控制中，最終的梁面高程比設(shè)計(jì)低8 mm，計(jì)算公式為

前3步的計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿足支座砂漿的厚度在20～30 mm，同時(shí)應(yīng)滿足相鄰箱梁梁端的高差小于3 mm，還應(yīng)滿足4個(gè)臨時(shí)千斤頂每支點(diǎn)反力與4個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%，如果計(jì)算結(jié)果不能滿足上述條件，要求梁場對箱梁進(jìn)行處理。圖6為架橋機(jī)架梁現(xiàn)場。

圖6 900 t架橋機(jī)架梁現(xiàn)場

3.6 支座錨固灌漿

3.6.1 支座錨固灌漿工序

(1)鑿毛支座就位部位的支撐墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，并用水將支撐墊石表面浸濕。

(2)安裝灌漿用預(yù)制鋼模模板，底面設(shè)1層4 mm厚橡膠防漏條，通過膨脹螺栓固定在支撐墊石頂面。

(3)架梁之前在梁的4個(gè)支撐墊石旁擺放千斤頂。

(4)利用架橋機(jī)調(diào)整梁體位置和高程，使螺母對準(zhǔn)支撐墊石上預(yù)留錨栓孔，用薄型液壓缸調(diào)整支點(diǎn)反力，使每個(gè)支點(diǎn)反力不超過4個(gè)支點(diǎn)平均反力的5%，擰緊薄型液壓缸的鎖定螺母。

(5)采用流動(dòng)性非常好的灌漿材料灌注。在支座與支撐墊石之間進(jìn)行重力式灌漿。灌漿過程中應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止，不允許中間缺漿。

3.6.2 灌漿要點(diǎn)

(1)灌漿前，將支座錨固孔中的水及雜物清除出來，放置好灌漿模板，并將模板下部縫隙堵塞，防止支座砂漿泄漏。

(2)根據(jù)錨固孔洞大小，計(jì)算好需要的支座砂漿量，實(shí)際用量可略多于計(jì)算量。

(3)支座砂漿水灰比控制在0.13～0.15，確保灌漿層的密實(shí)度和砂漿強(qiáng)度也能按時(shí)達(dá)到。

(4)使用2個(gè)重力式灌漿漏斗，可同時(shí)灌注箱梁一端2個(gè)支座，可縮短灌漿時(shí)間，使灌漿時(shí)間控制在30 min左右。

3.7 架橋機(jī)過孔［4］

3.7.1 架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔

箱梁支座灌漿見后面的支座安裝工藝，箱梁就位進(jìn)行支座灌漿，采用重力式灌漿法，當(dāng)漿體強(qiáng)度達(dá)到20 MPa后，就可拆除千斤頂，前后吊梁小車的吊具及吊桿脫離梁體，架橋機(jī)開始準(zhǔn)備移到下一跨。

3.7.2 主梁前行過孔

工況1:架橋機(jī)架設(shè)該孔完畢，架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔(圖7)。

于橋面鋪設(shè)架橋機(jī)臨時(shí)軌道;

解除架橋機(jī)后支腿臺車下部4個(gè)液壓頂，臺車輪落于軌面上;

頂升輔支腿油缸，使前支腿下調(diào)整節(jié)離開墩面。

工況2:架橋機(jī)前移(圖8)。

圖7 架橋機(jī)架設(shè)該孔完畢，架橋機(jī)準(zhǔn)備過孔

圖8 架橋機(jī)前移

開動(dòng)后支腿臺車電機(jī)，使架橋機(jī)前移;

架橋機(jī)前移至設(shè)計(jì)位置;

安裝后支腿臺車液壓頂側(cè)面4個(gè)調(diào)整墊塊;

收回輔支腿油缸，調(diào)整前支腿，支平主梁。

3.7.3 要點(diǎn)簡介

(1)待箱梁落至4個(gè)臨時(shí)千斤頂后，方可拆除前后天車的吊具與箱梁的連接，并將“O”形腿油缸頂升，取出墊塞于架橋機(jī)下的鐵板及木板拖拉鋼軌，并用鐵板墊塞鋼軌下懸空位置，此工作可在灌漿時(shí)同時(shí)進(jìn)行;

(2)主梁過孔時(shí)如軌道擺放居中并梁面平順，可用3檔運(yùn)行，但在臨近梁端時(shí)必須減速。主梁過孔的時(shí)間在20 min左右;

(3)在墊塞“O”形腿下部的鐵板及木板的同時(shí)，可將前天車和導(dǎo)梁連接，做好導(dǎo)梁過孔第一步的工作。

3.8 下導(dǎo)梁過孔

3.8.1 工況步驟

工況1:下導(dǎo)梁縱移第一步(圖9)。

前吊梁行車前移吊起下導(dǎo)梁后端;輔支腿臺車吊輪吊起下導(dǎo)梁前端;

前吊梁行車前移，推動(dòng)下導(dǎo)梁前移;

下導(dǎo)梁行至其中心稍后輔支腿1 m處停止，輔助天車?yán)Φ跸聦?dǎo)梁。

圖9 導(dǎo)梁過孔第一步

工況2:下導(dǎo)梁縱移第二步(圖10)。

前吊梁行車和輔助天車吊下導(dǎo)梁同時(shí)前移;

前吊梁行車行至前支腿附近停止;

解除前吊梁行車?yán)Φ酢?/p>

圖10 導(dǎo)梁過孔第二步

工況3:下導(dǎo)梁縱移第三步(圖11)。

輔助天車?yán)^續(xù)拖動(dòng)下導(dǎo)梁前移;

輔助天車拖動(dòng)下導(dǎo)梁至設(shè)計(jì)位置;

支平、調(diào)整、穩(wěn)固下導(dǎo)梁;

拆除架橋機(jī)臨時(shí)軌道;

全面檢查，架橋機(jī)準(zhǔn)備架梁。

圖11 架橋機(jī)導(dǎo)梁過孔完畢

3.8.2 要點(diǎn)簡介

(1)下導(dǎo)梁過孔時(shí)，待行走平穩(wěn)時(shí)可使用3檔前進(jìn)，但在每一步結(jié)束之前必須減速停止，做好下導(dǎo)梁過孔的下一步準(zhǔn)備工作;

(2)導(dǎo)梁縱移過孔完成后，再整體檢查1次，準(zhǔn)備下榀箱梁的安裝工作;

(3)導(dǎo)梁過孔時(shí)間和退前天車時(shí)間共計(jì)需要50 min左右。

3.9 其他工序安排

在箱梁安裝前必須檢查墊石預(yù)埋錨固孔位置是否正確，如不正確應(yīng)及時(shí)修正，以免落梁后錨固螺桿放置不到預(yù)埋孔中，造成將箱梁提起，修整預(yù)埋孔洞，這樣既延長箱梁安裝時(shí)間又存在較大安全隱患，對設(shè)備也是一種損傷。

日常要注意各設(shè)備的維修保養(yǎng)，檢查出問題必須盡快處理，很多大問題都是由小問題沒有及時(shí)處理而造成的。因此，維修保養(yǎng)一定需要到位，盡可能地避免設(shè)備在工作進(jìn)行過程中出現(xiàn)故障，影響施工作業(yè)。

高效架設(shè)安裝工序見圖12。

圖12 高效架設(shè)安裝工序

3.10 高效架設(shè)箱梁工效分析(不計(jì)等待砂漿強(qiáng)度時(shí)間)(圖13)

圖13 架梁功效分析

4 采用新工藝及設(shè)備改造意見

4.1 設(shè)備特點(diǎn)

(1)簡支架設(shè):可伸縮式的柔性前支腿、剛性O(shè)型后支腿兩支點(diǎn)支撐主梁，形成架梁狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，受力明確;

(2)簡支過孔:吊梁小車、輔助天車及輔支腿相互配合，使架橋機(jī)過孔狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài)，整機(jī)縱向穩(wěn)定性較大，安全性高;

(3)梁體吊裝穩(wěn)定性好:2臺吊梁小車相互配合，攜梁三維運(yùn)動(dòng)，滿足梁體同步吊運(yùn)、橫向微動(dòng)調(diào)整，吊裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡，梁體受力狀態(tài)好;

(4)作業(yè)效率高:架梁、運(yùn)梁工序分離，提高施工作業(yè)效率;

(5)安全可靠:起吊裝置配置監(jiān)控報(bào)警、緊急制動(dòng)裝置、極限限位裝置、超載保護(hù)裝置、卷揚(yáng)機(jī)雙級制動(dòng)、工作環(huán)境風(fēng)力測控裝置;

(6)變跨調(diào)整方便:輔支腿、前支腿等互相配合，滿足架橋機(jī)變跨調(diào)整需要;

(7)配備梁體橫向微調(diào)功能，對位誤差≤2 mm。

4.2 新工藝簡介

HZQ900架橋機(jī)正常變跨工藝為需變下導(dǎo)梁前支腿、前支腿及輔助支腿3個(gè)部件，由于滬杭高速鐵路3標(biāo)跨滬杭特大橋箱梁安裝存在連續(xù)梁多、變跨的特點(diǎn)，根據(jù)架橋機(jī)設(shè)計(jì)情況、現(xiàn)場箱梁安裝經(jīng)驗(yàn)得出:當(dāng)遇設(shè)計(jì)為大跨度中間夾一榀小跨度(如:32 m—24 m—32 m)的箱梁安裝時(shí)，可采用變導(dǎo)梁前支腿、整機(jī)前支腿，不變輔助支腿的新工藝。采用此工藝可節(jié)約變跨時(shí)間3 h左右，具體工藝步驟如下:

步驟一:當(dāng)32 m箱梁架設(shè)完成后，做好架橋機(jī)過孔準(zhǔn)備(圖14);

步驟二:架橋機(jī)前行24 m，架橋機(jī)前支腿到達(dá)前方墩頂(圖15);

步驟三:架橋機(jī)到達(dá)前方墩頂后，插入架橋機(jī)前支腿銷軸，墊好“O”形腿下部枕木。變下導(dǎo)梁為32 m，按照下導(dǎo)梁的過孔要求，調(diào)運(yùn)下導(dǎo)梁過孔(圖16);

圖14 架設(shè)完畢32 m箱梁

步驟四:拆除前支腿上部螺栓，利用前支腿上部行走將前支腿變?yōu)?4 m，再將整機(jī)前行8 m，將前支腿放置于墩頂，連接前支腿上部螺栓。插入前支腿銷軸。全面檢查，進(jìn)入架梁工況(圖17、圖18)。

圖15 整機(jī)走行到前支腿到達(dá)墩頂

圖16 下導(dǎo)梁過孔邊跨過孔(單位:mm)

圖17 前支腿變跨(單位:mm)

圖18 變跨完成，架梁狀態(tài)(單位:mm)

4.3 設(shè)備改進(jìn)意見

HZQ900t架橋機(jī)有具有以上特點(diǎn)，但有的部件還有待改進(jìn)，如:架橋機(jī)掉頭使用的吊裝工具，安裝和拆卸都比較困難，延長了調(diào)頭轉(zhuǎn)場時(shí)間，且安全風(fēng)險(xiǎn)較大;在調(diào)頭后安裝與連續(xù)梁相連接的中間一跨時(shí)，由于導(dǎo)梁不夠長，需要再次安裝前支腿下部分及導(dǎo)梁后支腿，并且待導(dǎo)梁后支腿安裝后又立即拆卸，這樣，也延長了架橋機(jī)調(diào)頭轉(zhuǎn)場時(shí)間。

5 結(jié)語

通過以上的工序安排后，從喂梁、灌漿、等待支座砂漿強(qiáng)度到架橋機(jī)過孔完畢具備安裝下孔箱梁條件大約需要330 min到360 min。但在天氣條件允許，各設(shè)備狀況良好，工期比較緊張的情況下，實(shí)行帶頂過跨方案，可節(jié)省等待支座砂漿強(qiáng)度時(shí)間120 min，從而達(dá)到安裝一孔箱梁的時(shí)間縮短到210 min到240 min，能夠?qū)崿F(xiàn)24 h內(nèi)架設(shè)5～6孔箱梁。

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