郭 勇，王武良，楊學(xué)誠

（西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)站，陜西 西安 710608）

駝峰解體效率直接關(guān)系到編組站作業(yè)組織水平和運(yùn)輸暢通。影響駝峰解體效率的因素有駝峰設(shè)備、調(diào)車場線路、調(diào)車機(jī)車能力等設(shè)備原因，還與勞動組織、作業(yè)組織模式，以及職工業(yè)務(wù)技能水平直接相關(guān)。如何在現(xiàn)有設(shè)備能力的條件下，不斷優(yōu)化勞動組織，改進(jìn)作業(yè)方式，強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)水平，進(jìn)而提高駝峰解體效率，是新豐鎮(zhèn)站重點研究和解決的問題。

1 新豐鎮(zhèn)站調(diào)車場概況

1.1 駝峰設(shè)備狀況

新豐鎮(zhèn)站為雙向縱列式三級七場，上、下行駝峰系統(tǒng)均為TBZKⅡ計算機(jī)作業(yè)控制系統(tǒng)，采用分散控制、集中管理的模式。駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制3 個部分。上、下行駝峰具備雙推雙溜作業(yè)條件。

1.2 作業(yè)人員分工

新豐鎮(zhèn)站Ⅰ、Ⅱ場分別為下行和上行系統(tǒng)到達(dá)場，分別配備 4～5 名排風(fēng)制動員，負(fù)責(zé)到達(dá)車列技檢作業(yè)完成后的車輛排風(fēng)、摘解制動軟管，以及處理問題車輛等駝峰解體作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。每臺駝峰調(diào)車機(jī)車固定配備1名調(diào)車長和1名制動員，負(fù)責(zé)上峰車列的連掛、領(lǐng)車預(yù)推。峰頂配備1名連接員，負(fù)責(zé)解體車輛的提鉤、車輛復(fù)檢及問題車處理等項作業(yè)。

1.3 調(diào)車機(jī)車運(yùn)用狀況

新豐鎮(zhèn)站上、下行駝峰分別配備3臺 DF7型內(nèi)燃機(jī)車，按照作業(yè)計劃輪流進(jìn)行到達(dá)列車的解體作業(yè)，以及交換場、交換線、對向系統(tǒng)交換車的取送作業(yè)。每臺調(diào)車機(jī)車均安裝無線機(jī)車遙控設(shè)備，可根據(jù)駝峰主體信號的不同顯示實現(xiàn)推峰作業(yè)的變速推送。

2 影響駝峰解體效率的主要因素

提高駝峰解體效率的關(guān)鍵在于最大限度地減少駝峰空閑時間，實現(xiàn)推峰解體的不間斷作業(yè)。車站在通過查定技術(shù)作業(yè)時間，提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率，加強(qiáng)各工種作業(yè)緊密銜接的同時，重點對解體過程中峰頂停車的原因進(jìn)行了寫實，從中分析制約解體效率的因素，進(jìn)而制定整治措施。

2.1 峰頂停車寫實統(tǒng)計

新豐鎮(zhèn)站根據(jù)連續(xù) 48 h 356 列次駝峰解體作業(yè)中峰頂停車原因和停車時間的寫實統(tǒng)計，因各種原因造成解體作業(yè)過程中的停車共計 122 次，總停時共計5 h 23 min 18 s，峰頂停車具體統(tǒng)計如下：

（1）因車輛死鉤停車49次，共計 1 h 38 min 14 s，占停車總次數(shù)的 40.16%，占總停時的 30.38%；

（2）處理風(fēng)管、鉤銷及車輛余風(fēng)等停車 45 次，共計 1 h 56 min 20 s，占停車總次數(shù)的 36.29%，總停時的 36.59%；

（3）等線停車 11 次，共計 1 h 5 min 42 s，占停車總次數(shù)的 9.02%，占總停時的 20.32%；

（4）變更計劃停車8次，共計 24 min 37 s，占停車總次數(shù)的 6.56%，占總停時的 7.61%；

（5）手動停車4次，共計 8 min 25 s，占停車總次數(shù)的 3.28%，占總停時的 2.6%；

（6）其他停車5次，共計 10 min，占停車總次數(shù)的 4.1%，占總停時的 3.1%。

2.2 峰頂停車主要原因

（1）車輛死鉤或“釣魚”。①脫鉤點處，開口車輛車鉤處于開鎖狀態(tài)，開口鉤舌不能自由向外轉(zhuǎn)動呈半全開位置，鉤舌間相互咬死，無法正常脫鉤。②由于峰頂平臺線路平縱斷面不平順等原因，致使車輛在運(yùn)行中兩車鉤間相互摩擦，鉤舌內(nèi)壁磨損，導(dǎo)致車鉤不能正常開放。③相關(guān)作業(yè)人員提鉤時配合不好，信號、速度控制不當(dāng)，或提鉤時機(jī)不當(dāng)造成“釣魚”。

（2）變更計劃。①因溜放車輛的線路滿線或車輛堵門，造成計劃變更。②因列檢、貨檢、排風(fēng)等人員晚報扣修車、扣整車、關(guān)門車的位置及數(shù)量，造成計劃變更。③檢查車輛人員發(fā)現(xiàn)車輛故障等非正常情況，如：車鉤沖擊座鉚釘切斷、新型或禁溜車輛 (貨票中未記載的) 等也是造成計劃變更的原因。

（3）未摘風(fēng)管。①調(diào)車作業(yè)計劃未下達(dá)前，排風(fēng)人員根據(jù)列車確報進(jìn)行摘風(fēng)管，造成漏摘風(fēng)管。②排風(fēng)人員在作業(yè)過程中，未認(rèn)真進(jìn)行核對計劃或復(fù)檢，造成漏摘風(fēng)管。③調(diào)車作業(yè)計劃變更，造成開口車輛未摘風(fēng)管。

（4）等線。①編尾調(diào)車機(jī)車在溜放線路內(nèi)作業(yè)或待避。②由于出發(fā)場線路緊張，造成調(diào)車場某方向車流分類線滿線。

（5）停車松閘。①在排風(fēng)作業(yè)過程中，只對車輛自動制動機(jī)的緩解狀態(tài)進(jìn)行檢查處理，而未對閘鏈緊或手閘未徹底松開的車輛 (敞車類) 進(jìn)行處理。②到達(dá)場有電力接觸網(wǎng)線路上對棚車類的車輛無法進(jìn)行停車松閘處理。③在推峰過程中，手閘未松的車輛未在作業(yè)人員一側(cè)。

此外，由于車輛手制動機(jī)故障，自動制動機(jī)鞲鞴行程緊，車輛緩解不良上峰，以及排風(fēng)人員對相關(guān)車輛未進(jìn)行處理，也會造成調(diào)車機(jī)車在推峰過程中停車。

2.3 人為因素分析

除線路和車輛設(shè)備狀態(tài)不良、禁溜線取送車輛，以及手動控制過峰車輛造成駝峰解體作業(yè)中停車處理外，影響駝解體效率的還有以下人為因素。

（1）調(diào)車計劃編制不當(dāng)。計劃區(qū)長未準(zhǔn)確掌握調(diào)車場編組作業(yè)、分類線使用、到達(dá)場本務(wù)機(jī)車入段、技檢作業(yè)進(jìn)度等情況，造成駝峰解體計劃銜接不緊密，甚至在峰頂變更計劃，造成解體作業(yè)中斷，影響解體效率。

（2）到達(dá)場排風(fēng)作業(yè)質(zhì)量不高。排風(fēng)制動員未按排風(fēng)計劃進(jìn)行作業(yè)，開口車輛風(fēng)管未摘、提鉤桿鐵絲未解、車輛余風(fēng)未排凈，或關(guān)門車、油輪車、大輪車等限制車輛情況未及時向計劃調(diào)車區(qū)長匯報，造成駝峰解體過程中停車。

（3）車站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實。未及時完成車號作業(yè)或集中到達(dá)車輛的信息未能及時錄入現(xiàn)車系統(tǒng)，造成計劃區(qū)長編制解體計劃滯后，排風(fēng)人員無法按計劃摘風(fēng)管或漏摘、錯摘風(fēng)管，導(dǎo)致駝峰解體過程中停車。

（4）提鉤人員業(yè)務(wù)不精。因提鉤時機(jī)掌握不當(dāng)造成“釣魚”，未掌握動態(tài)摘風(fēng)管、處理抱閘車技能，以及車輛死鉤情況下未及時提開反面鉤，也是造成調(diào)車機(jī)車推峰作業(yè)中斷、影響效率的重要因素。

3 提高新豐鎮(zhèn)站駝峰解體效率的措施

3.1 提高解體計劃編制質(zhì)量

解體計劃區(qū)長應(yīng)加強(qiáng)與編組計劃區(qū)長、車站值班員及現(xiàn)場技檢作業(yè)人員的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握到發(fā)線運(yùn)用、編組計劃、技檢作業(yè)進(jìn)度，以及調(diào)車線容車、溜放鉤車走行等情況，科學(xué)合理地編制解體計劃，做好工序銜接，減少推峰過程中變更計劃、等峰、等線造成作業(yè)中斷的情況發(fā)生。

3.2 提高到達(dá)場解體列車排風(fēng)作業(yè)質(zhì)量

排風(fēng)人員在熟練掌握確報和組號的基礎(chǔ)上，首先按照確報進(jìn)行摘風(fēng)管，復(fù)檢時室內(nèi)外作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)溝通聯(lián)系，對照解體計劃進(jìn)行精確摘風(fēng)管。同時，準(zhǔn)確完成捆綁提鉤桿鐵絲、捆綁鉤頭鐵絲的摘解，拔出鉤止跳銷，對前部鉤提桿不良需要提后鉤的鉤止跳銷必須拔掉，為駝峰解體作業(yè)做好準(zhǔn)備。

3.3 改進(jìn)峰頂摘管器

新豐鎮(zhèn)站對峰頂摘管器結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn)，采用 2 m 長的鈦合金摘管器，可實現(xiàn)動態(tài)摘接風(fēng)管，動態(tài)處理閘瓦緊、閘鏈緊和松動閘盤，動態(tài)拽拉閘鏈和止跳銷鏈，從而減少峰頂停車次數(shù)和時間。據(jù)統(tǒng)計，新型摘管器使用后，可以減少 29.49% 的停車次數(shù)，減少 29.51% 的停車時間，保證了駝峰解體作業(yè)的緊接續(xù)，有效提高了駝峰解體效率。

3.4 優(yōu)化各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

對調(diào)車機(jī)車推峰速度、單機(jī)走行、掛車，以及列檢、貨檢、排風(fēng)等各項技術(shù)作業(yè)時分進(jìn)行查定，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織作業(yè)，保證各工種作業(yè)有序銜接。針對車流情況，合理安排調(diào)車機(jī)車取送交換車等輔助作業(yè)，規(guī)范到達(dá)列車接車線路，最大限度組織兩條推送線的平行作業(yè)，提高駝峰利用率。

3.5 加強(qiáng)駝峰設(shè)備整治

針對駝峰解體作業(yè)中死鉤、“釣魚”，以及調(diào)車場分類線“堵門車”現(xiàn)象突出的問題，車站聯(lián)系工務(wù)部門對峰頂平臺、溜放線、調(diào)車線平縱斷面進(jìn)行檢測和整治，保證線路平縱斷面的平順度，提高調(diào)車場安全連掛率。

新豐鎮(zhèn)站通過采取以上措施，駝峰解體效率明顯提升。2011 年以來，日均解體列車為 174.8 列，同比增加 4.8 列，增長 2.8%。日均辦理車數(shù)為 23 007 輛，同比增加 1 912 輛，增長 9.1%，其中有調(diào)車增加 647輛，增長 4.5%。調(diào)車機(jī)車生產(chǎn)時間達(dá) 19.4 h，同比增加 0.5 h，增長 2.6%。