王福龍,南 嵐

(華中科技大學,湖北 武漢 430074;2.中南大學,湖南 長沙 410083)

1 引言

城市道路綠地景觀,是指城市道路綠地范圍內(nèi)的喬木、灌木、草花、地被等綠色植物和綠地范圍內(nèi)的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺為主的景觀。道路綠化是城市綠化的骨架,道路綠化水平的高低直接影響著人們對城市景觀印象的形成[1]。美國麻省理工學院榮譽教授凱文 ?林奇(Kevin Lynch)在他的名著《城市意象》(《Linage o f the city》)中指出“道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位,是人們認識城市的重要視覺和感覺場所”。

2 道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及應用

人們在城市里享受到現(xiàn)代化帶來的各種文明的同時也對環(huán)境造成了一定程度的破壞,使得原有的區(qū)域碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。其負面影響正逐漸凸現(xiàn)出來。人們逐步認識到,保護好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū),大量種樹、栽花、種草能起到人為平衡自然生態(tài)的作用,減輕空氣污染的功能,這應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路[2]。

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,在大部分的城市中,道路的面積約占所有土地面積的1/4。Kevin Lynch在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為5類,即道路、邊沿、區(qū)域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

2.1 道路景觀的構成

2.1.1 內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西,按其功能,大致可分3類,包括實用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅,電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品,地面藝術鋪裝等;視覺傳達性的如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

2.1.2 外在因素

外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能,決定著道路的空間特點。道路兩側建筑構成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素,具體體現(xiàn)在街道兩側建筑的高度、立面風格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

2.2 道路景觀的營造

2.2.1 滿足城市道路主要功能原則

城市道路綠化的主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質量和美化城市。在交通空間里,人群在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點。因此在設計道路時,應充分考慮車行、人行的進度和視覺特點。不同的速度,不同的栽植方式,將路線作為視覺線形設計的對象。在具體的設計中,應以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨之發(fā)生變化,尤其是落葉植物。

2.2.2 道路綠化的生態(tài)原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設計中,要注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用[3]。

2.2.3 科學性與藝術性原則

既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統(tǒng)一,又要通過藝術的構圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術和造園藝術的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的4大原則。因此在配置上應考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復,以一種復現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。

2.2.4 因地制宜,適地適樹原則

根據(jù)本地區(qū)大氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發(fā)育,抗御自然災害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調(diào)整體性、導向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

3 道路綠地景觀設計分析

長沙作為湖南省會城市,其城市道路綠地景觀建設已成為城市建設的重點。近幾年來,長沙新建并改擴建了一大批城市道路和廣場,如湘江風光帶、五一大道、瀟湘大道、長沙大道、黃興路、五一廣場、芙蓉廣場、岳麓廣場等。隨著時間的推移,這些城市道路綠地景觀設計也漸漸暴露出了一些問題,如道路綠地率低,植物種類單調(diào),品種不豐富,設計形式單一,缺乏特色和創(chuàng)新等。因此,加強對長沙城市道路綠地景觀現(xiàn)狀的研究和分析,探索出長沙城市道路綠地景觀設計的科學方法具有十分重要的意義(圖 1、圖 2)。

圖1 長沙大道

圖2 芙蓉廣場

3.1 缺乏對道路綠地體系的統(tǒng)一建構

除芙蓉路、展覽館路、韶山路、瀟湘路等幾條道路外,大多數(shù)道路的綠化橫斷面形式都為“一板兩帶式”[4],而且同一道路上還存在著景觀不統(tǒng)一的現(xiàn)象。

3.2 路綠地面積預留不夠,綠地率偏低

長沙市目前的道路綠化整體達標率偏低,就連近幾年重點改擴建的幾條城市主干道如五一大道、瀟湘大道、楓林路等也存在著由于綠地面積預留不足而導致綠地率達不到規(guī)范要求的問題。

3.3 路綠地景觀設計手法雷同,形式單調(diào)

長沙市近幾年城市道路綠地景觀建設雖然有了一定的起色,但還存在著道路綠地景觀設計手法雷同,內(nèi)容欠豐富,缺乏特色和品味,創(chuàng)新感不強等問題。

3.4 綠地綠化樹種種類少,配植單調(diào)

長沙市道路綠地的行道樹樹種主要集中在法國梧桐、香樟、廣玉蘭等幾種,雖然體現(xiàn)了一定的地域性和地方特色,但過多地運用,造成了景觀單一,缺乏個性和識別性,季相變化少,且易發(fā)生病蟲害等問題。此外,很多道路急于追求預想的樹木壯年期效果,采用了大樹移植的方法,但卻由于移植季節(jié)不適或技術水平不高等原因,其綠化效果并不理想。

3.5 景觀綠化等級與道路等級同升降

長沙市道路綠地景觀建設目前出現(xiàn)了高等級的道路其綠地景觀水平要高些,而低等級道路的綠地景觀水平較差,有的甚至無綠地景觀。道路綠化與管線、建筑、交通之間的關系,導致植物生長空間不夠。在架空電線下盲目栽植香樟、廣玉蘭等大型喬木,這種架空電線不但阻礙了香樟、廣玉蘭等大型喬木的自然生長,而且因產(chǎn)生樹線矛盾不得不對喬木進行疏枝,不僅影響了美化效果,更嚴重的是在大風季節(jié)因疏枝不及時,易造成線路中斷,給人民生命財產(chǎn)帶來危害。立交橋、擋土墻、道路邊坡等的垂直面積都比較大,對其進行綜合利用,營造立體綠化景觀,力度還不夠,效果還不太明顯。

3.6 元素的應用其內(nèi)容有待豐富,品質尚須提高

近幾年,長沙市的道路綠地景觀建設在檔次上有了很大的提高,但絕大部分城市道路綠地景觀單調(diào)、內(nèi)容不豐富、品質較低,沒有充分體現(xiàn)長沙市城市文化和人文特性,很大程度上影響了長沙市的城市精神風貌和景觀形象。

4 道路綠化應注意的問題

認真調(diào)查道路的周圍環(huán)境和條件,為設計打下堅實的基礎。調(diào)查的指標有：周圍綠化現(xiàn)狀(綠化的布局、樹種及長勢)、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。仔細分析,合理規(guī)劃,道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶4個組成部分,為充分體現(xiàn)城市的美觀大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時,4個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合,做到景色的相對統(tǒng)一。

(1)行道樹以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類,夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。在有架空線地段,應選擇耐修剪的中等株形樹種。

(2)分車帶是道路綠化的重點。應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉或灌草結合的方式還可配以小型喬木,做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設計[5]。

(3)中心環(huán)島地處道路交叉點,目的是疏導交通,要求綠化高度在0.7m以下,為使司機和行人能準確地觀察到周圍環(huán)境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。

(4)林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提,參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置;同時,可布置少量的園林設施,如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

5 結語

美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化,是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎設施,運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應。只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個新臺階[5]。

[1]丁銘績.淺談城市道路綠化設計[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2003(12)：27～ 28.

[2]韓麗雅.廊坊市道路綠化建設現(xiàn)狀及思考[J].河北林果研究,2003(1)：11～ 12.

[3]和丕壯.道路綠化工程的景觀設計[J].長安大學學報：自然科學版,1999(1)：61～ 62.

[4]鄭西平.北京市道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的探討[J].中國園林,2001(1)：111～ 112.

[5]劉 庫,李 河.淺談城市道路綠化樹種的設計與選擇[J].防護林科技,2002(3)：71～ 72.