2010年全球20大班輪公司運(yùn)力增長14%

據(jù)Alphaliner報道，由于全球貨運(yùn)量強(qiáng)勁恢復(fù)增長，拉動航運(yùn)公司訂造新船，過去12個月全球20大集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)力同比增長了14%。截至2011年1月1日的2010年，全球航運(yùn)公司的總運(yùn)力，不論是集裝箱船航運(yùn)公司，還是非集裝箱船航運(yùn)公司，增長了8.6%，達(dá)到了1480萬標(biāo)箱。

全球集裝箱船隊總共擁有4,849艘船，額定運(yùn)力為1427萬標(biāo)箱，比2010年1月增長了9.1%。全球20大航運(yùn)公司船隊的總運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了1230萬標(biāo)箱，而一年前同期為1080萬標(biāo)箱。由于大型航運(yùn)的運(yùn)力增加超過了全部航運(yùn)公司運(yùn)力的增幅，全球20大航運(yùn)公司船隊的總運(yùn)力占全球航運(yùn)公司船隊總運(yùn)力的份額已經(jīng)從一年前的79%，增長到了83%。

地中海航運(yùn)超馬士基成為全球第一大班輪公司

按運(yùn)營運(yùn)力算，地中海航運(yùn)已超越馬士基成為全球第一大班輪公司。根據(jù)《國際集裝箱化》的統(tǒng)計，截至今年2月15日，地中海航運(yùn)共有1848440TEU經(jīng)營中的運(yùn)力，超過馬士基。不過，此分析結(jié)論并未考慮AP穆勒·馬士基集團(tuán)通過南非海運(yùn)與MCC航運(yùn)兩家子公司部署了大量運(yùn)力的事實。

截至2月15日，南非海運(yùn)共擁有自有集裝箱船11艘，合計運(yùn)力31632TEU，租賃運(yùn)力45艘，合計運(yùn)力76379TEU。MCC航運(yùn)則有52艘租入船投放于多條亞洲區(qū)內(nèi)航線，合計運(yùn)力78,070TEU。加上這兩家公司后，馬士基的運(yùn)力仍超出地中海航運(yùn)9%左右。

但馬士基的這點(diǎn)微弱領(lǐng)先優(yōu)勢也許不會保持太久?？紤]到2010年9月底，兩家公司的運(yùn)力差距還在20%以上，現(xiàn)在兩者已經(jīng)處于同一起跑線上。

丹麥航運(yùn)巨頭訂購全球最大集裝箱船覆蓋中國5港口

丹麥馬士基集團(tuán)旗下航運(yùn)公司日前在港宣布，已向韓國大宇造船海洋株式會社訂購10艘全球最大的高效集裝箱船，以期應(yīng)對未來因全球經(jīng)濟(jì)增長而帶來的集裝箱貨運(yùn)量需求的上升。

馬士基航運(yùn)北亞區(qū)行政總裁蒂姆·史密斯在當(dāng)天舉行的發(fā)布會上表示，新船投入使用后將進(jìn)一步提高公司在亞歐航線上的運(yùn)載能力，將覆蓋上海、寧波、廈門、鹽田和香港5個中國港口。

據(jù)介紹，新訂購的船只長400米，可裝載1.8萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比目前最大的集裝箱船多裝2500個，擴(kuò)容約16%，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率和環(huán)保方面表現(xiàn)卓越。這批新船將于2013年至2015年間交付使用，主要在亞歐航線運(yùn)行的新船只在環(huán)保方面表現(xiàn)上佳，二氧化碳排放量將比目前在該航線上運(yùn)行船只的平均水平降低約50%，在建造材料的選取上也十分注重循環(huán)再生功能。新船造價約為每艘1.9億美元。

中海集運(yùn)將獲注海外碼頭

中海集團(tuán)總裁李紹德表示，集團(tuán)將擇機(jī)向中海集運(yùn)注入海外碼頭資產(chǎn)。有關(guān)的資產(chǎn)為兩個國外碼頭，分別位于美國洛杉磯及西雅圖。 他又透露，集團(tuán)今年新增6艘配載1.41萬標(biāo)箱的集裝箱船走地中海航線，3艘配載4700標(biāo)箱船走內(nèi)貿(mào)航線；明年擬增加2艘可配載1.41萬箱和5艘可配載4700標(biāo)箱船。集團(tuán)今年的重點(diǎn)工作為優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)效益及加大南北航線的開拓力度，比如南美的巴西智利、澳洲和非洲等。

CCSC獲聯(lián)合國CDM 指定經(jīng)營實體資質(zhì)

近日，中國船級社認(rèn)證公司（CCSC）獲得聯(lián)合國CDM（清潔發(fā)展機(jī)制）指定經(jīng)營實體（DOE）資質(zhì)，這意味著CCSC可在11個行業(yè)領(lǐng)域開展CDM審定和核查工作。

CCSC獲得的認(rèn)可范圍包括：能源工業(yè)（可再生/不可再生）、能源輸配、能源需求、制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)、建筑行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)、采礦業(yè)、金屬制造業(yè)、燃料（固體、液體、氣體）逸散性排放和廢棄物處置，基本涵蓋了中國目前CDM項目所處的行業(yè)領(lǐng)域。

CDM是《京都議定書》框架下的機(jī)制之一，其主要內(nèi)容是發(fā)達(dá)國家通過提供資金和技術(shù)的方式，與發(fā)展中國家開展項目合作，通過項目所實現(xiàn)的減排量，用于發(fā)達(dá)國家締約方完成減少本國溫室氣體排放的承諾。CDM項目需要由具備資質(zhì)及能力的DOE對項目進(jìn)行第三方獨(dú)立認(rèn)證。

上海振華重工2011年合同料40億美元

上海振華重工總裁康學(xué)增透露，振華去年以逾76%的市場占有率，占據(jù)全球港機(jī)市場龍頭交椅，今年將爭取新簽合同金額40億美元，銷售額200億元人民幣。

康學(xué)增表示，去年國際經(jīng)濟(jì)形勢困難，至2010年底,振華的現(xiàn)金流有50億元人民幣，是整個中交集團(tuán)里最好的一家。對于今年的振興和發(fā)展，康學(xué)增提出“二次創(chuàng)業(yè)”，最大限度扼殺虧損，再振雄風(fēng)。他表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一，是振華應(yīng)對市場波動的一個危險源。為此，振華提出“大力調(diào)結(jié)構(gòu)”，發(fā)展海洋工程、鋼結(jié)構(gòu)、能源和環(huán)保產(chǎn)品、輔助產(chǎn)品等，同時也在考慮向采礦和堆料機(jī)械、海上風(fēng)電安裝等方面發(fā)展，力爭使傳統(tǒng)港口機(jī)械與海工產(chǎn)品，以及國內(nèi)和國外市場比例均達(dá)到1：1。中交集團(tuán)去年中標(biāo)“港珠澳大橋”主體工程——島隧工程國內(nèi)設(shè)計施工總承包項目。作為子公司的振華，亦獲得6萬噸鋼結(jié)構(gòu)建造及專用特殊船舶的建造訂單。

太平洋造船自主設(shè)計海工船首獲海外訂單

太平洋造船集團(tuán)1月27日傳出消息，由該集團(tuán)自主研發(fā)的SPA80型海洋工程輔助船首獲來自海外的訂單，這也是中國首次憑借本土設(shè)計贏得國外海工船的訂單。目前，太平洋造船集團(tuán)已接到20艘SPA80訂單。

據(jù)悉，SPA80是一款小型錨作拖帶供應(yīng)船。該船采用了現(xiàn)代化的柴電推進(jìn)系統(tǒng)和優(yōu)化的球鼻形艏部，與現(xiàn)有的同類規(guī)模船舶相比，SPA80航行阻力減少了約13%，燃油消耗降低了約25%。

為提高環(huán)保性能，SPA80還創(chuàng)新性地采用燃油艙雙殼保護(hù)設(shè)計，減少因事故而造成環(huán)境污染的風(fēng)險。同時，SPA80具備本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能。

環(huán)世物流集團(tuán)總部落戶楊浦

環(huán)世物流集團(tuán)總部成立暨落戶上海楊浦剪彩儀式日前舉行，全國人大常委會委員龔學(xué)平與區(qū)領(lǐng)導(dǎo)等剪彩。據(jù)悉，環(huán)世物流集團(tuán)自2001年成立，經(jīng)過多年快速發(fā)展，已建立起了覆蓋中國、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的代理及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一家以自有散雜貨船隊、罐式集裝箱設(shè)備、車隊、貨站和倉庫為載體，集海陸空貨運(yùn)、倉儲碼頭服務(wù)、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、化工物流、項目物流為一體的綜合物流服務(wù)提供商。

新世紀(jì)造船擬赴港上市 籌資規(guī)模高達(dá)8億美元

中國最大的私人造船企業(yè)新世紀(jì)造船于2月24日參加港交所上市聆訊。本次發(fā)行規(guī)模高達(dá)8億美元，由中銀國際和德銀主承銷。

這將是新世紀(jì)造船頗為波折的第三次啟動上市計劃，前兩次IPO均因國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變而中途折戟。

據(jù)了解，新世紀(jì)造船2010年交船28艘、357萬載重噸，銷售達(dá)166億元，利稅35億元，至2013年上半年都將實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。董事長袁凱飛稱，“十二五”期間，計劃收購一些船廠和航運(yùn)公司、實施海洋平臺技術(shù)改造、建造液化氣船，在做強(qiáng)造船主業(yè)的同時實現(xiàn)多元化發(fā)展，保持年造船完工量在國內(nèi)第三的位置，爭取進(jìn)入世界造船前五強(qiáng)。