張?jiān)霭l(fā)，杭建國(guó)，竇 臻

（江蘇省鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江河道管理處，212003，鎮(zhèn)江）

長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段世業(yè)洲汊道近期演變與整治對(duì)策

張?jiān)霭l(fā)，杭建國(guó)，竇 臻

（江蘇省鎮(zhèn)江市長(zhǎng)江河道管理處，212003，鎮(zhèn)江）

世業(yè)洲汊道上承儀征水道，下接六圩彎道，百余年來(lái)支汊在左、主汊在右的狀況未發(fā)生改變，但汊道從穩(wěn)定到左汊緩慢發(fā)展、右汊相應(yīng)萎縮的變化十分清晰。從分流比、斷面要素等方面分析了長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段世業(yè)洲汊道近期河床演變情況，概述了近期汊道整治情況，指出了汊道目前存在的問(wèn)題與不利影響，根據(jù)和暢洲汊道整治教訓(xùn)，進(jìn)一步提出世業(yè)洲汊道整治對(duì)策。

長(zhǎng)江；世業(yè)洲；演變；整治；對(duì)策

長(zhǎng)江鎮(zhèn)（江）揚(yáng)（州）河段位于江蘇省境內(nèi)，上起三江口承南京河段，下迄五峰山接揚(yáng)中河段，全長(zhǎng)73.7 km。本河段為江心洲河型，自上而下由儀征水道、世業(yè)洲汊道、六圩彎道、和暢洲汊道和大港彎道組成。

河段河道右岸臨寧鎮(zhèn)山脈北麓，除龍門(mén)口岸段為沖積層外，其余為下蜀黃土階地，抗沖性強(qiáng)，岸線(xiàn)較穩(wěn)定或呈淤積狀態(tài)。左岸上端靠近蜀崗山脈，抗沖性較強(qiáng)，中下段為廣闊的河漫灘，抗沖性弱。河段內(nèi)世業(yè)洲洲體、和暢洲汊道左岸及洲體土質(zhì)最差，易受水流沖蝕，常發(fā)生嚴(yán)重崩岸。

河段屬感潮河段，（焦山）距長(zhǎng)江河口367 km，距上游感潮界點(diǎn)大通水文站316 km。河段內(nèi)無(wú)水文控制站，上游徑流來(lái)量采用大通水文站資料，誤差不大于10%，平均為5%。

河段內(nèi)高潮時(shí)縱向流速最小僅為半潮期間平均流速的60%左右，落潮時(shí)流速最大相當(dāng)于半潮期間平均流速的130%左右，河段內(nèi)測(cè)點(diǎn)最大流速3m/s左右。多年平均潮位2.67m（黃?；?，下同），平灘水位3.6m，造床流量 45000m3/s，歷年最高潮位6.69m，最低潮位-0.65m，最大潮差2.32m。

大通水文站實(shí)測(cè)多年平均流量28900m3/s，歷史最大流量92600m3/s，最小流量4620m3/s，多年平均年徑流量9120億m3，多年平均年輸沙量4.38億t，多年平均輸沙率13900kg/s，多年平均含沙量0.5 kg/m3。

一、世業(yè)洲汊道近期演變

世業(yè)洲汊道上承儀征水道，下接六圩彎道，百余年來(lái)支汊在左、主汊在右的狀況未發(fā)生改變，但汊道從穩(wěn)定到左汊緩慢發(fā)展進(jìn)而加速發(fā)展、右汊相應(yīng)萎縮的變化十分清晰。

從兩汊分流比變化看，1976年以前，由于上游儀征水道長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)，世業(yè)洲汊道的進(jìn)流條件和平面形態(tài)變化不大，汊道整體穩(wěn)定，左汊分流比基本穩(wěn)定在20%以?xún)?nèi)。20世紀(jì)70年代中期至90年代中期，由于受上游三江口凸嘴崩退導(dǎo)致陡山節(jié)點(diǎn)對(duì)水流控制作用弱化的影響，使洲頭分流點(diǎn)大幅度下移左偏，改變了左汊的進(jìn)流條件，世業(yè)洲汊道從基本穩(wěn)定進(jìn)入了左興右衰的緩慢發(fā)展期，1997年左汊分流比達(dá)到26.4%，年平均增幅接近0.3%。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，受連續(xù)幾次長(zhǎng)江大水等因素影響，上游儀征水道左岸胥浦河口—泗源溝一線(xiàn)受水流沖刷崩退加劇，主流貼岸向左偏移，更加有利于左汊進(jìn)流，左汊進(jìn)入加速發(fā)展階段，至2010年8月分流比達(dá)到38.5%，這期間年平均增幅0.93%。

從平面形態(tài)變化看，汊道分流區(qū)左岸逐年沖刷后退，洲頭及其左緣崩退或受沖，洲尾左緣沖退。右汊內(nèi)雖然其右岸發(fā)生過(guò)窩崩或條崩，但經(jīng)護(hù)岸后基本穩(wěn)定，而其洲體右緣整體特別是下部淤漲十分突出。這些變化正驗(yàn)證了汊道左興右衰，既是左興右衰所致又反過(guò)來(lái)促使這一變化進(jìn)程的加速。

從兩汊河床沖淤變化分析，總體呈現(xiàn)左沖右淤的態(tài)勢(shì)，特別是1994年后變化較為明顯。左汊斷面多年來(lái)表現(xiàn)為持續(xù)的沖深擴(kuò)大，由寬淺向窄深發(fā)展，1976—2008年，平均過(guò)水?dāng)嗝婷娣e由4913m2增至9738m2，擴(kuò)大近一倍，平均河寬由763m擴(kuò)展為867m，凈增104m，平均水深由6.9 m沖深為11.23 m，上升4.33 m。而右汊表現(xiàn)為萎縮，1976—2008年間，平均過(guò)水?dāng)嗝婷娣e減少2.3%，平均河寬減少108m，河床平均淤高1.25m。

二、世業(yè)洲汊道存在的問(wèn)題及不利影響

1.存在的主要問(wèn)題

無(wú)論是從維持長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段總體較為有利的河勢(shì)和防洪保安方面而言，還是從兼顧世業(yè)洲汊道內(nèi)左右兩岸（鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求與維持長(zhǎng)江黃金航運(yùn)水道通暢而論，都必須力保世業(yè)洲汊道現(xiàn)有河勢(shì)（主汊在右、支汊在左）的穩(wěn)定?，F(xiàn)狀是左汊已從緩慢發(fā)展階段進(jìn)入了持續(xù)較快的發(fā)展期，與現(xiàn)實(shí)要求完全相背。

①左汊分流比持續(xù)增加。2010年世業(yè)洲左汊分流比已上升到38.49%且仍處在發(fā)展中，若應(yīng)對(duì)不及時(shí)極有可能如同和暢洲汊道發(fā)生主、支汊道易位，出現(xiàn)極為不利的后果。

②左汊入口斷面持續(xù)沖深擴(kuò)大，臨近世業(yè)洲一側(cè)深泓最深點(diǎn)高程已超過(guò)-35 m，相鄰兩沖刷坑不斷沖深、擴(kuò)展、下延、逼岸，且有貫通之勢(shì)，更有利于左汊進(jìn)流。左汊內(nèi)河床斷面發(fā)展趨勢(shì)已與和暢洲左汊快速發(fā)展時(shí)期的情況類(lèi)似。

③左汊中段深泓刷深逼岸，孤立小洲沖蝕加劇，岸線(xiàn)時(shí)有崩塌。世業(yè)洲左汊目前的深泓線(xiàn)走勢(shì)由左汊口門(mén)靠洲頭一側(cè)逐漸向北過(guò)渡到對(duì)岸十二圩，沿北岸一側(cè)下泄至土橋附近，再逐漸向世業(yè)洲尾左緣回?cái)[，貼洲尾左緣下泄出左汊。河床等深線(xiàn)的刷深、孤立小洲的沖蝕及岸線(xiàn)的不斷崩退進(jìn)一步減輕了水流阻力，河床通流條件更加成熟，在反復(fù)作用下，形成惡性循環(huán)，加劇了左汊的進(jìn)一步發(fā)展。這一發(fā)展?fàn)顩r類(lèi)似和暢洲左汊1977年的 “鵝頭切割”和1996年后長(zhǎng)江大流量作用下洲體左緣崩岸經(jīng)常發(fā)生的情況?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在目前變化態(tài)勢(shì)下僅靠世業(yè)洲左汊目前所采取的一般性的拋石護(hù)岸工程措施，僅在一定程度上維護(hù)岸線(xiàn)穩(wěn)定而無(wú)法遏制左汊的快速發(fā)展，分流比在短期內(nèi)就將突破40%關(guān)口。

④洲體南緣灘地大幅度淤漲，使右汊主航道寬度明顯縮窄，不僅使汊道阻力增加，更威脅長(zhǎng)江“黃金水道”的通暢和船舶航行的安全。

⑤兩汊出口匯流點(diǎn)上提，龍門(mén)口下段 （鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡—引航道一線(xiàn)）沖刷加劇，瓜洲邊灘南淤、下延。這一結(jié)果不僅加重鎮(zhèn)江城西的防洪壓力和影響鎮(zhèn)揚(yáng)兩市在龍門(mén)口一帶及六圩彎道段經(jīng)濟(jì)設(shè)施、民生設(shè)施（自來(lái)水取水口等）的長(zhǎng)期正常運(yùn)用，而且將加劇六圩彎道及和暢洲汊道的河勢(shì)變化，引起一系列的不良反應(yīng)。

2.世業(yè)洲左汊發(fā)展的不利影響

（1）對(duì)河勢(shì)的不利影響

世業(yè)洲汊道處在長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段上部，其左汊發(fā)展、右汊相應(yīng)衰退的變化必將對(duì)下游龍門(mén)口彎道下段、六圩彎道、和暢洲汊道帶來(lái)新的變化、動(dòng)蕩。損害經(jīng)過(guò)兩期整治才得以形成的六圩彎道、和暢洲汊道比較穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，嚴(yán)重破壞下游河道整治成果。

（2）對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的不利影響

世業(yè)洲右汊歷來(lái)是長(zhǎng)江主航道的組成部分，長(zhǎng)江潤(rùn)揚(yáng)大橋的興建更確定了右汊主航道無(wú)法動(dòng)搖的地位（均以右汊作為大輪主航道進(jìn)行布置，左汊內(nèi)橋梁凈空限定只能滿(mǎn)足3000t以下船舶航行）。而左汊發(fā)展、右汊衰退（河床淤高、航道縮窄）嚴(yán)重威脅長(zhǎng)江航運(yùn)通暢。

（3）對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展的不利影響

改革開(kāi)放以來(lái)，鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)快速發(fā)展，很大程度上得益于長(zhǎng)江豐富的水資源、穩(wěn)定的岸線(xiàn)資源、優(yōu)越的水運(yùn)資源。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，兩市沿江已布置了大量經(jīng)濟(jì)、民生設(shè)施，建成了一大批港口碼頭、電力、化工、機(jī)械、造船、建材等產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和城鎮(zhèn)取用水口等，在兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)保障中占有重要份額和突出地位、發(fā)揮著支柱性作用，而經(jīng)濟(jì)、社會(huì)持續(xù)發(fā)展有賴(lài)于長(zhǎng)江河勢(shì)和岸線(xiàn)的穩(wěn)定。世業(yè)洲左汊持續(xù)、快速發(fā)展，不僅對(duì)汊道兩岸眾多設(shè)施正常運(yùn)用構(gòu)成威脅，更將由于其引發(fā)鎮(zhèn)揚(yáng)河段特別是下游河勢(shì)動(dòng)亂和岸線(xiàn)不穩(wěn)給沿線(xiàn)更多設(shè)施造成嚴(yán)重影響。鎮(zhèn)江老港由于長(zhǎng)江河勢(shì)變化從處于凹岸的深水良港變?yōu)槭苡偕嘲鼑黄劝徇w就是前車(chē)之鑒。

三、世業(yè)洲汊道整治對(duì)策

對(duì)世業(yè)洲汊道的整治，要通過(guò)遏制左汊發(fā)展、維持右汊的主汊（分流、主航道）地位，達(dá)到滿(mǎn)足左右岸經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展對(duì)岸線(xiàn)穩(wěn)定和開(kāi)發(fā)利用的要求、保障長(zhǎng)江航運(yùn)暢通、避免和減輕對(duì)下游河勢(shì)的不利影響的目的。

1.立足目前整治基礎(chǔ)，確立整治目標(biāo)

長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段先后實(shí)施了一、二期整治工程，更系統(tǒng)、全面的三期整治已經(jīng)規(guī)劃并報(bào)送上級(jí)水利部門(mén)。由于汊道河勢(shì)在不同階段處于不同的變化狀況，工程總體規(guī)模限制以及在不同時(shí)期對(duì)世業(yè)洲汊道整治認(rèn)識(shí)程度有異等原因，不同階段對(duì)世業(yè)洲汊道整治提出的目標(biāo)和要求也有所不同。

近年在世業(yè)洲汊道陸續(xù)實(shí)施了一些崩岸治理和防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急護(hù)岸工程，對(duì)控制崩岸擴(kuò)大和防止護(hù)岸段新的崩岸發(fā)生產(chǎn)生了顯著效果（特別是在對(duì)右汊內(nèi)龍門(mén)口一帶的治坍護(hù)岸和對(duì)世業(yè)洲頭左緣護(hù)岸工程實(shí)施后，崩岸段的坍勢(shì)得到了有效控制），客觀(guān)上也對(duì)維護(hù)世業(yè)洲汊道河勢(shì)穩(wěn)定產(chǎn)生一定的正面影響，但由于其缺乏明確的河勢(shì)控制目標(biāo)和系統(tǒng)布置、工程強(qiáng)度不足、工程形式僅為平順拋石等原因，對(duì)世業(yè)洲汊道河勢(shì)的維持效果是有限的 （世業(yè)洲汊道近期演變中的左興右衰加速發(fā)展就是證明）。

因而當(dāng)下的整治應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，明確整治目標(biāo)。

一期工程可研報(bào)告中僅提出必須防止右汊彎道岸線(xiàn)的崩退，既保護(hù)了汽渡口，又對(duì)下游六圩彎道起到穩(wěn)定作用。

二期工程規(guī)劃中已經(jīng)提出抑制世業(yè)洲汊道的緩慢發(fā)展。

隨著左汊加速發(fā)展和汊道河勢(shì)的不利變化，三期整治工程規(guī)劃中則進(jìn)一步提出遏制世業(yè)洲左汊發(fā)展，維持右汊的主汊地位的整治目標(biāo)和任務(wù)。

2.加強(qiáng)協(xié)調(diào)，兼顧各方訴求

世業(yè)洲汊道段左右兩岸分屬揚(yáng)州市和鎮(zhèn)江市，且涉及水利、交通航運(yùn)、漁業(yè)等行業(yè)和眾多廠(chǎng)礦企業(yè)，對(duì)汊道的治理還涉及上游南京河段尾部治理的統(tǒng)一規(guī)劃，因此需以維持現(xiàn)有河勢(shì)為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，由上級(jí)水行政主管部門(mén) （長(zhǎng)江水利委員會(huì)、江蘇省水利廳）牽頭，按照科學(xué)、客觀(guān)的原則兼顧各方面的利益和合理要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施，在較短的時(shí)間內(nèi)，以最有效的措施和相對(duì)較省的投入實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo)。

3.通力協(xié)作，形成整體合力

對(duì)世業(yè)洲汊道的整治，規(guī)劃和試驗(yàn)研究階段需由上級(jí)水行政主管部門(mén)統(tǒng)一安排和落實(shí)，鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市按上級(jí)要求和分工完成相關(guān)具體工作，只有圍繞整治目標(biāo)，理順事權(quán)體系，通力合作，形成合力，才能有效推進(jìn)汊道整治。

4.把握時(shí)機(jī)，及時(shí)實(shí)施整治

世業(yè)洲汊道已經(jīng)從穩(wěn)定期進(jìn)入快速發(fā)展階段，目前左汊分流比為38.49%，現(xiàn)在抓緊對(duì)汊道進(jìn)行整治為時(shí)不算過(guò)晚，但也已迫在眉睫，若再延誤時(shí)機(jī)，坐視汊道河勢(shì)快速惡化，將來(lái)不僅整治成本大大增加，更無(wú)法逆轉(zhuǎn)河勢(shì)，重蹈喪失和暢洲汊道整治時(shí)機(jī)的覆轍，損失不可估量。

5.實(shí)施控制性整治工程

長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段一、二期整治中，由于世業(yè)洲汊道尚處于穩(wěn)定或左汊緩慢發(fā)展階段，因而對(duì)世業(yè)洲汊道的治理未予考慮或未作重點(diǎn)安排，現(xiàn)世業(yè)洲左汊已進(jìn)入快速發(fā)展階段，應(yīng)盡速全面規(guī)劃和治理。過(guò)去在世業(yè)洲頭和左汊內(nèi)陸續(xù)實(shí)施了一些平順拋石護(hù)岸和防汛搶險(xiǎn)工程，對(duì)局部岸線(xiàn)的穩(wěn)定和防止險(xiǎn)情擴(kuò)大起到一定作用，但針對(duì)汊道河勢(shì)控制而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對(duì)世業(yè)洲汊道的治理，應(yīng)從對(duì)上游三江口護(hù)岸入手防止主流頂沖點(diǎn)繼續(xù)下移，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)世業(yè)洲汊道分流區(qū)左岸守護(hù)以避免左汊入流更加順暢，對(duì)世業(yè)洲左緣和對(duì)岸受沖刷部位進(jìn)行護(hù)岸防止左汊河床受沖刷和快速擴(kuò)大。需要特別指出的是這些護(hù)岸是治理世業(yè)洲汊道的必要工程，但即使全部實(shí)施了也不足以維持世業(yè)洲汊道現(xiàn)有河勢(shì)（和暢洲汊道已發(fā)生過(guò)這樣的狀況），根本的措施是在實(shí)施這些護(hù)岸的同時(shí)，推進(jìn)世業(yè)洲左汊內(nèi)的控制性工程措施，即在滿(mǎn)足左汊內(nèi)基本通航水深要求（-10m即可）以有利于左汊兩岸開(kāi)發(fā)利用的前提下，盡快規(guī)劃和實(shí)施左汊口門(mén)潛壩工程 （長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江科學(xué)院已做過(guò)較深入的試驗(yàn)研究），控制左汊進(jìn)一步發(fā)展，以利于岸線(xiàn)開(kāi)發(fā)利用、防洪安全、下游河勢(shì)穩(wěn)定和長(zhǎng)江航運(yùn)通暢。

[1]羅海超.長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段與鎮(zhèn)江港的整治歷程及其得失[J].長(zhǎng)江志，2003（3）.

[2]徐沛初.長(zhǎng)江下游干流鎮(zhèn)揚(yáng)河段河床演變分析[R].水電部長(zhǎng)江流域規(guī)劃辦公室南京河床實(shí)驗(yàn)站，1983.

[3]羅海超，郭保儀.長(zhǎng)江南京河段、鎮(zhèn)揚(yáng)河段整治工程可行性研究報(bào)告[R].長(zhǎng)江水利水電科學(xué)研究院，1984.

[4]余文疇，夏細(xì)禾.長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段二期整治工程可行性研究報(bào)告[R].長(zhǎng)江科學(xué)院，1998.

[5]盧金友，林木松.長(zhǎng)江鎮(zhèn)揚(yáng)河段三期整治工程可行性研究報(bào)告[R].長(zhǎng)江科學(xué)院，2008.

責(zé)任編輯 張智吾

The recent evolution and management of Shiyezhou channel in Zhenyang reach of the Yangtze River

Zhang Zengfa， Hang Jianguo， Dou Zhen

Shiyezhou bifurcated channel connects Yizheng waterway at the upper part and Liuyu bend channel at the lower part.The situation of branch channel in the left and main channel in the right was unchanged in the over past 100years.But it is obvious that the channel is changed from stable to the slower development of the left branches and the corresponding atrophy of the right branch.In this paper，the recent river evolution of Shiyezhou bifurcated channel at Zhenyang section of the Yangtze River is analyzed from the aspects of diversion ratio and cross section，the recent channel regulation is summarized and the existing problems and adverse effect are pointed out.The countermeasures for Shiyezhou channel regulation in line with lessons learnt from the Hechangzhou channel regulation is further put forward.

the Yangtze River； Shiyezhou； evolution； regulation； countermeasures

張?jiān)霭l(fā)（1957—），男，主任，高級(jí)工程師，主要從事長(zhǎng)江河道演變與整治研究。

TV8

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1000-1123（2011）04-0032-03

2011-01-18