呂 娟 卞君瑜

對于民營快遞業(yè)來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。

張玫是從圣誕節(jié)過后，開始察覺變化的。她是淘寶的?？停酝谔詫毶暇W(wǎng)購，同城送貨基本都是在訂貨第二天就到，異地最多三天。但臨近年底，快遞竟然變成了慢遞，“北京本地也要等上兩三天，外地至少需要一周了”。一些無關(guān)緊要的東西等也就等了，令張玫郁悶的是，寶寶的奶粉快沒了，自己12月21日就在常去的那家淘寶店里訂了一箱貨，直到30日才送到張玫的手中，此時寶寶的奶粉已經(jīng)斷了3天了。

正當(dāng)張玫準(zhǔn)備給這家常光顧的店鋪一個中差評的時候，店鋪首頁的告示讓她明白了原因：

“鑒于年底快遞‘爆倉，同城快遞大概在賣家發(fā)貨后3天送達(dá)，異地快遞需要6～10天，介意的買家請慎拍。”

你的狂歡，我的浩劫

隨著春節(jié)的腳步一步步臨近，幾乎2/3的網(wǎng)購賣家貼出了類似的公告，而與之形成鮮明對比的是店鋪內(nèi)形形色色的促銷手段和信息，大量低價折扣的貨品受到囤積，很多賣家形容，自己正在遭受冰火兩重天的煎熬。

和張玫有同樣感受的網(wǎng)購買家不知道的是，自從2010年國慶節(jié)后，網(wǎng)絡(luò)購物駛?cè)肓艘粋€意想不到的快車道，而這場突如其來的網(wǎng)購狂歡，也隨之撕裂了快遞這個稚嫩行業(yè)的物流鏈。

打響第一槍的，是2010年11月11日，淘寶商城“光棍節(jié)大促銷”創(chuàng)造的一場搶購狂歡——淘寶商城聯(lián)手樂酷天兌現(xiàn)5折大讓利，吸引了2100萬網(wǎng)民搶購，創(chuàng)下單日交易量1200多萬筆、交易額9.36億元的記錄。一日之內(nèi)，成千上萬個包裹“砸”向申通、圓通、中通、運(yùn)達(dá)等快遞公司——這場“狂歡的禮物”直到半個月后才被派發(fā)殆盡，而快遞物流仿佛經(jīng)歷了一場浩劫，近乎癱瘓。

然而，不待快遞業(yè)緩過神來，12月16日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)斥資4000萬元，舉行降價酬賓。隨后，卓越亞馬遜亦打響價格戰(zhàn)，以一個億的成本大規(guī)模讓利。21日，淘寶促銷再次升級，7.5億件商品以50%的折扣被“全民瘋搶”。次日，京東商城不甘落后，萬余件商品一至五折優(yōu)惠。而當(dāng)各大電子商務(wù)平臺鉚足勁頭刷新業(yè)績時，下游的快遞物流卻陷入困境。

12月23日，淘寶論壇上一則題為《看極品快遞大叔如何帶你去兜風(fēng)》的帖子引起熱議。文中的賣家商品因大雪大風(fēng)天氣，在發(fā)貨后的第41個小時抵達(dá)目的城市成都；而此后，其被當(dāng)?shù)乜爝f員先后5次送錯地方，“旅游”5天之后，才送至買主處。

“我已經(jīng)受不了了，現(xiàn)在有一半的時間都在跟快遞溝通?！碧詫氋u家“鬼鬼是小豬”向記者抱怨?！昂枚噘I家都說我發(fā)貨慢，真的是沒辦法，我只有一個人，每天的訂單很多，我已經(jīng)很賣力了。有些買家因為要一個星期左右收到貨就直接給差評?！?/p>

買家的指責(zé)直接涌向網(wǎng)店賣家，與此同時，賣家的投訴大量地砸向不堪重負(fù)的民營快遞。

中國電子商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅在2010年11月，商會接到的快遞行業(yè)有效投訴就達(dá)4219宗，同比增長84.72%，而延誤晚點(diǎn)成為投訴首要問題。

另一場戰(zhàn)役

“與忙碌的大遷徙‘春運(yùn)相比，快遞無疑是‘春運(yùn)的另一個戰(zhàn)場。”浙江省寧波市時速快遞公司負(fù)責(zé)人齊先生說。

齊先生說這番話時，正在忙著處理手頭的業(yè)務(wù)。每年春節(jié)前，他們公司的業(yè)務(wù)量比平時要增加幾倍。為了應(yīng)對暴漲的業(yè)務(wù)，春節(jié)前他都要招一批快遞員過來。“我們平時有30多個快遞員，過年前要再增加一倍，但是現(xiàn)在人不好招，所以只招了11個?！?/p>

由于人手少，快遞員們的負(fù)荷一下子增加了許多。平時他們每天送50多票（件）的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在要送80多票甚至更多。有時候，貨根本送不過來，齊先生只好親自開著車上陣，他怕影響了投遞速度，導(dǎo)致客戶投訴。

一家快遞公司分送點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們最近每天有2000多件快遞要送，最多達(dá)3000來件，幾個快遞員加班加點(diǎn)地跑也來不及。

1月13日上午8點(diǎn)，在順風(fēng)快遞做快遞員的小陳已經(jīng)送了十多個包裹了。這幾天，公司要求他們每天提前一個小時上班。雖然如此，他手中的活兒還是干不完。有時候，為了省時間，經(jīng)常是早飯和中飯一起吃了?！叭ツ甏汗?jié)前我們每天送1 0 0件左右，今年要送120～150件。為了趕活兒，有時候早上6點(diǎn)半就要出門，要到晚上8點(diǎn)多才收工。”小陳說完，就匆匆地騎上電動自行車走了。電動車的后邊，掛著兩個大包，里面裝著這天將要送的貨物。

接受采訪的很多消費(fèi)者承認(rèn)，現(xiàn)實生活中物價的上漲使得他們中的相當(dāng)一部分分流到網(wǎng)絡(luò)，很多成為網(wǎng)購的忠實擁躉。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，淘寶網(wǎng)2011年有關(guān)年貨的交易較往年更為火爆，僅2011年前十天年貨交易額就逾8億元，同比上漲約257%。

“90%的業(yè)務(wù)量來自網(wǎng)購，”浙江省寧波市寧通速遞有限公司負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理感嘆道，“而今年的網(wǎng)購量尤其大。”目前，該公司來自網(wǎng)購的貨件已經(jīng)從日均5000份增加到7000多份。

這場網(wǎng)絡(luò)擁堵也波及郵政快遞。這段時間，郵政速遞寧波分公司日均接收郵件的數(shù)量達(dá)到了兩三萬件，這個數(shù)字是正常日均接收郵件的10倍。

和業(yè)務(wù)量大幅增加成反比的是快遞人員的緊缺。近幾年，每次春節(jié)將至，大到各電子商務(wù)網(wǎng)站，小到淘寶店鋪，首頁都會發(fā)出“春節(jié)期間送貨延遲（暫停）”的通知?！翱爝f員大都是外地打工者，由于春節(jié)前回家車票難買，大多數(shù)快遞員會選擇提前回家”，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)市場副總裁陳騰華同時表示，不光是快遞公司，包括倉庫里的檢貨人員、包裝人員、上架人員中也有相當(dāng)一部分是外地打工者，這從客觀上加重了訂單處理能力的不足。

雪上加霜的是，由于柴油荒使得貨車無法及時加油等原因，貨件的送達(dá)時限被延長，而成品油價連續(xù)兩次上調(diào)也推高了物流成本；浙江、廣東等多地的快遞公司出現(xiàn)“爆倉”（指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站）現(xiàn)象，甚至部分城市的遞送服務(wù)被迫取消。

短板之痛

中國快遞協(xié)會近日發(fā)布消息稱，2010年，中國快遞日均業(yè)務(wù)量突破1000萬件，成功躋身全球三甲之列。

但顯然，“業(yè)務(wù)量為王”的市場法則在稚嫩的民營快遞業(yè)身上并不適用，“還不會走，就讓他上跑道”，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，“網(wǎng)購”快件量驟增，對于90%以上處于盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好，而是壓力。從經(jīng)營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。

這一說法得到一些民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可，“能夠平穩(wěn)度過‘春運(yùn)期是我們的目標(biāo)。這期間，利潤并不在考慮范圍之內(nèi)”。

事實上，對于誕生不足20年的民營快遞業(yè)來說，2010年年底至2011年年初爆發(fā)的物流危機(jī)并不驟然，自從2009年以來，每年歲末年初都是快遞物流的“陣痛期”。只是，在2010年物價上漲的背景下，各電子商務(wù)平臺的網(wǎng)購促銷較往年大大刺激了消費(fèi)者的購買欲，致使物流業(yè)的短板效應(yīng)尷尬盡顯。雖然各地的快遞公司在往年的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，對此次危機(jī)已有相關(guān)預(yù)案，并相應(yīng)增加庫存和人手，但顯然收效甚微。

“在現(xiàn)有的特許加盟模式下，無論如何強(qiáng)化管理都是‘治標(biāo)不治本”，徐勇指出，2009年和2010年春節(jié)前兩次出現(xiàn)“爆倉”，即是特許加盟模式民營快遞種種弊端的集中顯現(xiàn)，并且一年比一年嚴(yán)重。而要突破這個發(fā)展瓶頸，主要的出路還在于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。

目前，我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)已達(dá)上萬家，從業(yè)人員多達(dá)100萬之眾，年營業(yè)規(guī)模在100億元人民幣左右。而與此規(guī)模不相稱的是，大多數(shù)民營企業(yè)采取加盟的方式運(yùn)作，各網(wǎng)點(diǎn)準(zhǔn)入門檻很低，人員流動頻繁，業(yè)務(wù)能力參差不齊，甚至一些網(wǎng)點(diǎn)今天在運(yùn)行，明天就不存在了。這一現(xiàn)象在此次“網(wǎng)絡(luò)春運(yùn)”中尤其突出，一些二三線城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)，在“爆倉”、交通、人員成本的壓力下甚至關(guān)閉，致使原先通暢的物流線路受阻。

低成本運(yùn)營，是民營快遞發(fā)展的另一個瓶頸。目前，大多數(shù)快遞公司仍采用人工收送件、手工分揀、發(fā)包等低效率運(yùn)營模式。此外，國內(nèi)快遞行業(yè)在信息化、科技化的運(yùn)用上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

和國外民營快遞業(yè)發(fā)展軌跡不同的是，與電子商務(wù)網(wǎng)站的“聯(lián)姻”是中國民營快遞業(yè)走上快車道發(fā)展的重要契機(jī)。但如今，正是在為淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站遞送這一市場上，民營快遞企業(yè)的尷尬生存環(huán)境體現(xiàn)得淋漓盡致。

2006年，圓通快遞作為淘寶選中的第一家民營快遞企業(yè)，正式成為淘寶的配送服務(wù)商。隨后，申通、中通等民營快遞公司也加入了為淘寶遞送的行列，然而，也正是由于越來越多的快遞公司加入到為淘寶遞送的行列，無序的競爭使得遞送價格被壓得越來越低。目前，快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨(dú)約定，淘寶只在其物流推薦平臺上有個最高限價，而買家在購買產(chǎn)品時所支付的快遞費(fèi)，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成。

數(shù)據(jù)顯示，2009年淘寶總交易額為1000億元，其中15億元是淘寶商鋪從快遞上賺到的利潤。

這似乎使民營快遞與電子商務(wù)合作的模式從一開始便陷入了一個惡性循環(huán)：低價競爭使得快遞公司只能從壓低運(yùn)營成本上尋求額外利潤，而后者成為阻礙其發(fā)展的桎梏。

靠什么給力

解決之道似乎已經(jīng)開始醞釀。

中通快遞率先著手對公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行價格調(diào)整。比如加盟商之間的有償派送費(fèi)上調(diào)0.2～0.5元，總部協(xié)調(diào)中轉(zhuǎn)的收費(fèi)上調(diào)0.4～0.5元。

中通快遞的網(wǎng)站上貼出了一份告客戶書，稱由于目前人力、燃油、物料等各項成本的不斷上升，大大增加了公司的各項運(yùn)作成本。因此公司決定從2011年1月10日起，對非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.50～1.50元；貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)1.00～2.00元。

事實上，正在醞釀漲價的并非只有中通快遞。據(jù)媒體報道，圓通快遞等其他大型快遞公司，最近也在討論網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的價格上調(diào)。

然而，即使快遞行業(yè)集體漲價，缺乏議價能力，仍然是其生存的制約因素。鑒于民營快遞業(yè)目前的競爭態(tài)勢并非一枝獨(dú)秀，而是亂苗成林，行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭和相互掣肘，使得其陷入“漲價是找死，不漲價是等死”的兩難境地。

有專家指出，服務(wù)差異化是一個避開低價競爭的方式，比如現(xiàn)在市場上一般的行業(yè)認(rèn)識是：要速度找順豐，要安全還是EMS。但是，這種差異化還是不夠，企業(yè)應(yīng)該在市場細(xì)分上下工夫，形成特色服務(wù)。

除此之外，針對人手不足的情況，快遞公司也使出了渾身解數(shù)。據(jù)記者了解，一些快遞公司正在招收臨時工或者兼職人員，來填補(bǔ)人力上的空缺。

但是，種種舉措能否根治民營快遞業(yè)的“痼疾”，這并不是一個短期能得到的答案。而一個不容忽略的問題是，將發(fā)展的重?fù)?dān)完全寄托在一個剛剛擺脫“非法經(jīng)營”一年多的稚嫩行業(yè)的自我拯救上，似乎過于殘酷。

事實上，在2009年10月1日正式頒布實施《中國郵政法》之前，中國民營快遞業(yè)已經(jīng)頂著“非法經(jīng)營”的名號生存了17年。此前我國的《郵政法》規(guī)定，信件和具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營。根據(jù)這一規(guī)定，多年來，各地郵政部門以維護(hù)信件專營為名對非郵政快遞企業(yè)進(jìn)行查抄，使包括民營企業(yè)在內(nèi)的非郵政快遞企業(yè)經(jīng)營受到極大的損害。

但市場需求決定一切。十多年來，民營快遞業(yè)在郵政專營的陰影下以驚人的速度發(fā)展。

2009年10月1日，修改后的《郵政法》頒布實施，終于在爭議聲中給予了民營快遞一個合法身份。但不容忽視的是，新《郵政法》并未完全消除郵政壟斷的局面，而是一定程度上對其予以了保護(hù)：“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下歸郵政專營”的條款成為懸在民營快遞業(yè)頭上的利劍，如果嚴(yán)格遵守法律的規(guī)定，“近半數(shù)的民營快遞企業(yè)面臨倒閉”。

也正是在這樣的背景下，夾縫中的民營快遞轉(zhuǎn)而將發(fā)展的重心移向新興的電子商務(wù)領(lǐng)域，以迎接制度壓力下的行業(yè)變局。但隨之，中國郵政旗下的優(yōu)勢資源EMS與中郵物流整合組建的新公司“中國速遞物流公司”掛牌成立，同民營快遞爭搶這塊新鮮的蛋糕。

“這是最好的時代，也是最壞的時代。”這句話用在新生但卻掛傷上陣的中國民營快遞業(yè)身上，也許再合適不過。

（摘自《法律與生活》半月刊2011年2月上半月期）