姚書杰

（廈門大學(xué)經(jīng)濟研究所，福建廈門 361005）

分工不平衡性與物流技術(shù)

姚書杰

（廈門大學(xué)經(jīng)濟研究所，福建廈門 361005）

分工發(fā)展的不平衡性通過技術(shù)進步效應(yīng)與資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的影響機制各不相同，市場條件下分工發(fā)展的不平衡在企業(yè)之間具有自增強性，而在企業(yè)內(nèi)部則具有自減弱性。分工及其發(fā)展的不平衡性與物流技術(shù)發(fā)展的三個階段之間存在互相影響和相互轉(zhuǎn)化的關(guān)系：社會物流硬技術(shù)發(fā)展是分工對社會協(xié)作瓶頸的突破，企業(yè)物流硬技術(shù)的發(fā)展是企業(yè)內(nèi)部分工深化使然，而物流軟技術(shù)發(fā)展則是企業(yè)內(nèi)部協(xié)作與協(xié)調(diào)制約企業(yè)內(nèi)部分工經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。

分工；技術(shù)；物流

一般來說，我們都認為分工導(dǎo)致技術(shù)進步，技術(shù)進步反過來又促進了分工。這個源于亞當·斯密分工理論的論斷無疑是正確的，但迄今為止這一論斷仍然是抽象和籠統(tǒng)的。本文試圖深入分析分工發(fā)展與技術(shù)進步之間關(guān)系的內(nèi)在機制，并據(jù)此分析物流技術(shù)的發(fā)展歷史。此項探索的用意在于將物流發(fā)展納入分工理論的解釋框架，從而為物流活動的經(jīng)濟分析提供一個理論基礎(chǔ)。

一、分工發(fā)展不平衡性與技術(shù)進步

分工是人類組織化行為的一個基本表現(xiàn)，它的發(fā)展幾乎與人類本身的發(fā)展一樣古老。[1]在分工發(fā)展的漫長歷史中，由于工作專門化發(fā)生時間、發(fā)展速度及精進水平不同，導(dǎo)致了分工發(fā)展的不平衡性，即各種職業(yè)之間分工發(fā)展水平和專業(yè)化程度是有差距的。一方面這種不平衡性是分工本身發(fā)展的前提，另一方面分工的發(fā)展又進一步促進了不平衡性。事實上，這種不平衡性是技術(shù)進步、組織變遷、制度演化和市場發(fā)展的重要動力。

分工發(fā)展的不平衡性導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的差異，在企業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)為各道工序和各個職業(yè)部門生產(chǎn)效率的不同。工作效率高的工序和部門所需的工作人員可能相對較少，工資較高，而工作效率低下的工序和部門所需的工作人員可能較多，且工資較低。分工發(fā)展的不平衡性在企業(yè)之間表現(xiàn)為不同企業(yè)和不同產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的差異，企業(yè)的興衰、規(guī)模、活力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢從根本上說都是分工發(fā)展不平衡的表現(xiàn)。

這種因分工發(fā)展的不平衡性而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率的差異帶來了兩個效應(yīng)，即資源流動效應(yīng)（通過物流實現(xiàn)）和技術(shù)進步效應(yīng)，而這兩種效應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的作用機制是不同的（如圖1和圖2所示）。

1.企業(yè)之間分工的不平衡性產(chǎn)生效率差異（見圖1）。生產(chǎn)效率的差異使得效率較高的企業(yè)使用生產(chǎn)要素和資源的效率相對較高，從而引起生產(chǎn)要素和資源從效率較低的部門向效率較高的部門轉(zhuǎn)移，即資源流動。資源流動效應(yīng)是通過社會物流實現(xiàn)的，社會物流發(fā)展的程度，如社會物流分工水平、社會物流技術(shù)、物流組織形式、物流組織制度等，直接決定了資源流動效應(yīng)的發(fā)揮。資源的流動使效率高的企業(yè)擁有大量高素質(zhì)、高品質(zhì)的要素和資源，促進了該企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當大量社會優(yōu)質(zhì)資源被運用于具體、特殊、可限定的有限目的時，必然會或多或少地導(dǎo)致這一企業(yè)或行業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展或升級。[2]在存在社會資源約束的情況下，社會資源被運用到一些效率較高的企業(yè)，從而使其他企業(yè)或產(chǎn)業(yè)處于資源缺乏的境地。這樣，效率低的企業(yè)由于缺乏優(yōu)質(zhì)資源甚至缺乏常規(guī)資源供給，其發(fā)展必然會變慢或萎縮，該企業(yè)或產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展和升級被延緩甚至停滯。結(jié)果，這種資源流動效應(yīng)所導(dǎo)致的專業(yè)化分工發(fā)展和升級的相對變化加劇了分工發(fā)展的不平衡性。

同時，效率差異又會引起技術(shù)進步效應(yīng)，這里的技術(shù)進步效應(yīng)通過兩個途徑形成：一是分工使企業(yè)專注于某一種或幾種產(chǎn)品的生產(chǎn)，增加了企業(yè)流程操作熟練程度、技能和判斷力，由于對產(chǎn)品技能的熟練、精進和深刻理解而造成技術(shù)創(chuàng)新；二是由于高效率地利用資源和要素，導(dǎo)致其使用價格相對較低，而要素價格的相對變化將導(dǎo)致減少高價格要素相對使用量的一系列技術(shù)變化，也就是說，資源稀缺帶來的對經(jīng)濟增長的制約引致技術(shù)變革，這種由相對豐富要素替代相對稀缺要素的技術(shù)變化，減少甚至消除了對經(jīng)濟增長的制約，從而進一步促進了經(jīng)濟增長，因此，技術(shù)進步效應(yīng)就縮減了分工發(fā)展的不平衡性。

這樣，在企業(yè)之間，分工發(fā)展不平衡所導(dǎo)致的資源流動效應(yīng)加劇了分工不平衡，技術(shù)進步效應(yīng)縮減了分工不平衡，兩者共同作用的結(jié)果需要對比兩種效應(yīng)的大小。在市場經(jīng)濟條件下，由于資源流動效應(yīng)的發(fā)揮是瞬時的。就是說，無論何時何地，只要企業(yè)之間存在效率差異，市場經(jīng)濟就會自發(fā)而及時地促使資源流動。另外，技術(shù)進步是演化的，是緩慢的，效率差異所引發(fā)的技術(shù)進步并不能馬上實現(xiàn)，必須經(jīng)過社會消化吸收逐步進行。市場經(jīng)濟條件下，分工不平衡引起的較快實現(xiàn)的資源流動效應(yīng)和緩慢實現(xiàn)的技術(shù)進步效應(yīng)共同作用的結(jié)果就是：企業(yè)之間分工發(fā)展的不平衡會進一步加劇其不平衡性，即分工不平衡具有自增強性。

2.企業(yè)內(nèi)部分工的不平衡使得各個工序和部門分工的程度與水平都存在差異，從而生產(chǎn)效率不同（見圖2）。生產(chǎn)效率高的工序和部門使用生產(chǎn)要素及資源的效率相對較高，從而引起生產(chǎn)要素和資源轉(zhuǎn)移，它通過企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流、倉儲等）實現(xiàn)。并且這種轉(zhuǎn)移與企業(yè)之間的資源轉(zhuǎn)移有兩點不同：一是企業(yè)之間的資源流動是自發(fā)的，而這里的要素和資源轉(zhuǎn)移則是由管理層控制的；二是企業(yè)之間的資源流動是資源從效率低的企業(yè)向效率高的企業(yè)流動，而企業(yè)內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)移則是在資源約束和管理層的引導(dǎo)下，從效率高的工序和部門轉(zhuǎn)移到效率低的工序和部門，這樣可以保持整個企業(yè)要素和資源的配置達到最合適的比例，從而提高生產(chǎn)效率。這就導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)對分工發(fā)展不平衡的反方向作用，即不同于企業(yè)外部的資源流動效應(yīng)，企業(yè)內(nèi)部的資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)是縮減了分工不平衡的。

企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間效率差異所引起的技術(shù)進步作用機制大致相同，也存在兩個途徑：一是分工提高了勞動者熟練程度、技能和判斷力，由于對專業(yè)化職業(yè)的熟練、精進和深刻理解而造成技術(shù)創(chuàng)新；二是企業(yè)內(nèi)部資源轉(zhuǎn)移必然會導(dǎo)致要素價格的相對變化，這就要求減少高價格要素相對使用量的一系列技術(shù)變化，稀缺資源對企業(yè)發(fā)展的制約可以被相對豐富要素替代相對稀缺要素的技術(shù)進步消除。因此，企業(yè)內(nèi)部技術(shù)進步效應(yīng)縮減了分工發(fā)展的不平衡性。

這樣，在企業(yè)內(nèi)部，分工發(fā)展不平衡導(dǎo)致的資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)和技術(shù)進步效應(yīng)都縮減了分工不平衡，最終使得企業(yè)內(nèi)分工發(fā)展的不平衡性減弱。這可以稱之為企業(yè)內(nèi)部分工發(fā)展不平衡的自減弱性。

二、物流技術(shù)的發(fā)展

物流技術(shù)是指物流活動中采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。[3]物流技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供有形物質(zhì)的技術(shù)，物流技術(shù)的作用在于更好、更快地把各種物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中。自18世紀中葉以來，物流技術(shù)的發(fā)展大致可歸納為三個階段：社會物流硬技術(shù)階段、企業(yè)物流硬技術(shù)階段以及物流軟技術(shù)階段。

1.社會物流硬技術(shù)階段

這一階段從18世紀60年代到20世紀初，期間發(fā)生了兩次技術(shù)革命：始于18世紀60年代的第一次技術(shù)革命，使人類社會進入了機器工具代替手工工具，動力機械取代人力、畜力和水力的機械時代；始于19世紀中葉的第二次技術(shù)革命，開辟了人類社會電氣化時代，使西方許多國家實現(xiàn)了工業(yè)化。在這一時期，社會物流水平低下，直接制約了生產(chǎn)效率差異產(chǎn)生的資源流動效應(yīng)的發(fā)揮，因而加劇分工不平衡的作用不太明顯。另一方面，效率差異通過兩個途徑引起技術(shù)進步效應(yīng)，其中因分工導(dǎo)致的對產(chǎn)品技能的熟練、精進和深刻理解而造成的技術(shù)創(chuàng)新處于演化之中。而資源轉(zhuǎn)移所引起的資源和要素價格的相對變化引致的技術(shù)進步，因資源轉(zhuǎn)移本身受低下的社會物流發(fā)展水平制約，也發(fā)揮得不太明顯。因此，這一階段資源轉(zhuǎn)移效應(yīng)與技術(shù)進步效應(yīng)共同作用的結(jié)果不明顯，表現(xiàn)為物流技術(shù)經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展才滿足了社會分工的需要。社會分工與協(xié)作水平遠遠高于企業(yè)內(nèi)部分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)水平，企業(yè)生產(chǎn)效率的極大提高對社會協(xié)作形成了挑戰(zhàn)，社會物流作為社會協(xié)作的重要手段，其發(fā)展主要體現(xiàn)在輪船、鐵路、汽車、管道、飛機等運輸工具的發(fā)展上。

1807年，“克萊蒙特”號在美國哈德遜河上成功試航，“克萊蒙特”號輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機動力輪船，在船舶動力發(fā)展史上具有革命性意義。從此，蒸汽機輪船開始正式投入使用，水上運輸不再受風(fēng)向和季節(jié)限制，任何時候都能航行。全球第一條鐵路是1825年在英國啟用的，鐵路與運河比起來，速度快并且運量大，這些優(yōu)勢掀起了修建鐵路的高潮，引起了陸地交通運輸領(lǐng)域的革命。汽車的發(fā)明者是德國人本茨，他在1886年取得了世界上第一項汽車發(fā)明專利，與火車相比，汽車機動靈活，行駛速度快，在客運和貨運中具有獨特的優(yōu)越性?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀中后期，1865年美國賓夕法尼亞州建成了第一條原油輸送管道，它的進一步發(fā)展是從20世紀開始的，適應(yīng)二戰(zhàn)后石油工業(yè)發(fā)展的需要，管道建設(shè)進入了一個新的階段，產(chǎn)油國競相興建石油及油氣管道。由于其運量大、占地少、成本低、安全可靠等特點，使得管道運輸承擔(dān)了很大比例的能源物資運輸任務(wù)。1903年，美國萊特兄弟實現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機空中動力飛行，其后航空運輸憑借速度上的優(yōu)勢，不僅在客運方面而且在貨運方面取得了快速發(fā)展。

2.企業(yè)物流硬技術(shù)階段

這一階段從二戰(zhàn)時期到20世紀60年代末，也是第三次技術(shù)革命發(fā)生的時段，主要以原子能的利用、電子計算機和空間技術(shù)的發(fā)展為特征。企業(yè)內(nèi)部各工序和部門之間效率差異所引起的資源流動，不是通過企業(yè)內(nèi)部人與物的自然流動實現(xiàn)的，而是在管理層指導(dǎo)下為達到合適的生產(chǎn)配比而進行的流動，這里的資源流動效應(yīng)縮減了分工的不平衡性。社會物流經(jīng)過前一階段的發(fā)展，基本滿足了社會分工與協(xié)作的需要，市場進一步擴大，企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)效率已經(jīng)無法滿足市場的需求，這就對企業(yè)生產(chǎn)效率提出了新的要求。這段時期企業(yè)內(nèi)部分工的進一步發(fā)展表現(xiàn)在物流方面，基本上是硬件技術(shù)創(chuàng)新，包括托盤、叉車、集裝箱、高層貨架倉庫、自動倉庫和計算機管理技術(shù)等。

托盤作為物流運作過程中重要的裝卸、存儲和運輸設(shè)備，與叉車配套使用，發(fā)揮著巨大的作用，它可以實現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標準化。叉車是對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。自行式叉車出現(xiàn)于1917年，第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。叉車在企業(yè)物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍，它與托盤的結(jié)合解決了物流技術(shù)中最難機械化的一個環(huán)節(jié)，大大提高了物流搬運效率。集裝箱的正式使用是在20世紀初期，1900年在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后又傳到其他國家。1966～1983年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越為人們所認識，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，這段時間是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。時至今日，集裝箱運輸已經(jīng)遍及世界上所有的海運國家，世界海運貨物的集裝箱化已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展趨勢。第二次世界大戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫已經(jīng)不再能滿足生產(chǎn)和流通的需要，開始由簡易倉庫向具有空間技術(shù)的立體倉庫發(fā)展，20世紀50年代，立體倉庫在美國、歐洲得到了快速發(fā)展。另外，運用電子計算機對倉庫進行自動化操作和管理，企業(yè)物流倉儲技術(shù)的發(fā)展對物流效率的提高無疑起到了巨大的推動作用。

3.物流軟技術(shù)階段

物流軟技術(shù)的發(fā)展從20世紀70年代至今，也是第四次技術(shù)革命發(fā)生的時間。物流硬技術(shù)經(jīng)過長期發(fā)展，基本滿足了資源流動與技術(shù)進步的要求，生產(chǎn)和交易效率的進一步提高主要依靠對現(xiàn)有物流資源的分化與整合，這只有在計算機與通信技術(shù)結(jié)合以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)。這一時期物流技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在軟技術(shù)的應(yīng)用上，包括條形碼、互聯(lián)網(wǎng)、倉儲管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)、電子商務(wù)、智能交通系統(tǒng)等。

條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。它最早出現(xiàn)于20世紀40年代，是美國人喬·伍德蘭和貝尼·西爾弗兩位工程師研究出來的，他們用代碼表示食品項目和相應(yīng)的自動識別設(shè)備，于1949年取得美國專利。當時市場經(jīng)濟不太發(fā)達，加之工藝上也沒有達到印制這種代碼的水平，因此條形碼真正得到實際應(yīng)用并迅速發(fā)展是于20世紀70年代末開始的，發(fā)展至今，其碼制種類多達四十多種，常見的也有二十多種，如交叉二五碼、39碼、統(tǒng)一商品代碼（UPC碼）、歐洲編碼系統(tǒng)（EAN碼）、128碼等。特別是條形碼技術(shù)與計算機智能識別技術(shù)的結(jié)合使得數(shù)據(jù)輸入速度大大加快，并且其輸入準確可靠、成本低且靈活實用，得到了大力推廣和使用，大大提高了運輸?shù)男逝c運輸?shù)目梢暬潭龋岣吡宋锪髦懈鞣N單據(jù)文件的處理效率和倉儲管理效率，實現(xiàn)了銷售和倉儲的自動化。射頻識別技術(shù)又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電信號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需在識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學(xué)接觸。20世紀40年代，雷達的改進和應(yīng)用催生了射頻識別技術(shù)，1948年奠定了射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)，經(jīng)過實驗室試驗與商業(yè)應(yīng)用嘗試，20世紀90年代射頻識別技術(shù)得到重視和廣泛應(yīng)用，其特點是無需接觸，可遠距離快速閱讀識別，可識別高速移動的物體，可穿過障礙物進行閱讀，這些優(yōu)點使得射頻識別技術(shù)廣泛應(yīng)用于高速公路自動收費與城區(qū)交通管理、人員識別及物資跟蹤、生產(chǎn)線自動化控制和倉儲管理等領(lǐng)域。全球定位系統(tǒng)由美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，配備了具有海、陸、空全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，起初用于軍事目的，由于其在商業(yè)中的巨大作用，現(xiàn)已在民用上獲得了巨大發(fā)展，在物流領(lǐng)域應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，鐵路運輸管理及軍事物流等方面。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用是全方位的，并極大地降低了物流成本，提高了物流效率，這里不再贅述。

三、分工與物流技術(shù)

15世紀以來，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等世界性大國的崛起都具有比較明顯的特征，要么就是其輪船制造技術(shù)有了新的突破，要么就是其運輸船隊發(fā)現(xiàn)了新的航線，這是因為在當時的情況下運輸技術(shù)是一個國家征服世界的關(guān)鍵因素。威廉·配第在17世紀末認識到，荷蘭人之所以有較高的商業(yè)效率，就是因為他們使用專用的商船來運輸不同的貨物。斯密認為，分工是經(jīng)濟增長的源泉，分工水平由市場大小決定，市場大小由運輸效率決定。由此可以推斷，斯密認為分工水平是由運輸效率決定的。[4]斯密發(fā)表《國富論》的時間是在1776年，當時正處于社會物流硬技術(shù)發(fā)展階段的初期，也就是動力機械代替人力、畜力、水力等的第一次技術(shù)革命時期，社會分工受到社會協(xié)作水平的限制，尚不能發(fā)揮其全部經(jīng)濟性，[5]而運輸物流作為當時協(xié)調(diào)社會分工的主要手段，其發(fā)展也只是剛剛起步。在這樣的條件下，斯密發(fā)覺到分工水平由運輸效率決定，可見其敏銳的洞察力。雖然斯密受到了所處時代的限制，但這正好可以使我們看清楚分工與物流技術(shù)的關(guān)系以及物流技術(shù)發(fā)展所導(dǎo)致的運輸效率的提高對市場所起到的重要作用。直到后來，美國經(jīng)濟學(xué)家阿倫·楊格（Allyn Young）才進一步指出了分工與市場的完整關(guān)系：不但市場的大小決定分工程度，而且市場的大小由分工的演進所制約。[6]在分工與市場的關(guān)系中，物流無疑起著十分重要的作用，在斯密時代，物流是分工經(jīng)濟發(fā)揮作用的瓶頸，隨著社會物流技術(shù)特別是硬件技術(shù)的發(fā)展，加之人們生產(chǎn)集約化和統(tǒng)籌等知識的增加以及政府協(xié)調(diào)功能的增強等，基本上克服了物流對分工經(jīng)濟的制約，從另外一個意義上來講，社會物流技術(shù)的發(fā)展使得社會物流的相對重要性降低了，同時也說明了社會協(xié)作與協(xié)調(diào)水平的提高。

在物流技術(shù)發(fā)展歷史上，我們很難分清楚哪些技術(shù)是分工本身作用的結(jié)果，哪些技術(shù)是由分工不平衡造成的，因為這兩者是同時發(fā)生、相互作用的。這里我們不再作這些無謂的區(qū)分，僅就分工與物流技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的關(guān)系進行分析。

這里首先應(yīng)該明確的是，物流不僅是社會分工的結(jié)果，也是社會協(xié)作的手段。在社會物流硬件技術(shù)階段，工場手工業(yè)被機器大工業(yè)取代，后來又經(jīng)過電氣化實現(xiàn)了工業(yè)化。這一階段制約經(jīng)濟發(fā)展的主要還是市場規(guī)模，也就是說社會分工仍然受到相對落后的社會協(xié)作的制約，從而不能發(fā)揮分工經(jīng)濟的全部好處，此時分工本身和分工差異的演化必然會導(dǎo)致社會物流硬件技術(shù)取得突破并率先發(fā)展。物流作為社會協(xié)作的手段，在運輸工具技術(shù)上取得了進展，相繼出現(xiàn)了輪船、鐵路、汽車、管道、飛機等運輸工具，極大地緩解了社會分工給社會協(xié)作相對落后帶來的壓力。

社會硬技術(shù)階段的企業(yè)雖然獲得了極大的發(fā)展并顯示了優(yōu)于社會組織生產(chǎn)的制度，但企業(yè)內(nèi)部的分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)水平仍然落后于社會分工與協(xié)作水平，企業(yè)內(nèi)部并沒有完全消化和吸收社會分工與協(xié)作帶來的好處，而且隨著社會物流硬件技術(shù)的極大發(fā)展，市場進一步擴大，這給企業(yè)帶來了更大的機遇，生產(chǎn)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，為提高生產(chǎn)效率，企業(yè)內(nèi)部也主要在硬件技術(shù)方面實現(xiàn)了突破。在這一階段，相繼實現(xiàn)了托盤、叉車、集裝箱、高層貨架倉庫、自動倉庫和計算機管理等物流技術(shù)。需要特別指出的是，企業(yè)在硬件技術(shù)方面取得的成就是社會分工內(nèi)化到企業(yè)內(nèi)部的結(jié)果，是分工在企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的必然要求。雖然都是物流的一部分，但社會物流硬技術(shù)階段與企業(yè)物流硬技術(shù)階段所發(fā)生的硬件技術(shù)形成機制完全不同，社會硬技術(shù)的發(fā)展是社會協(xié)作制約社會分工的必然要求，是對社會協(xié)作制約的突破，而企業(yè)硬技術(shù)的發(fā)展則是在社會分工內(nèi)化為企業(yè)內(nèi)部分工的過程中，企業(yè)內(nèi)部分工深化的結(jié)果。

企業(yè)內(nèi)部的分工、協(xié)作與協(xié)調(diào)經(jīng)過四個多世紀的發(fā)展，大約在20世紀中葉開始全面領(lǐng)先于社會分工與協(xié)作水平，社會分工與協(xié)作的演化和企業(yè)內(nèi)部分工與協(xié)調(diào)的人格化發(fā)展形成了鮮明的對比，企業(yè)不能再從現(xiàn)有的社會分工與協(xié)作中借鑒經(jīng)驗，特別是分工產(chǎn)生的以專業(yè)化為基礎(chǔ)的專業(yè)知識，造成了整個社會擁有的知識量與一個專家所掌握知識之間的差距，這也造成了信息的不對稱。在物流軟技術(shù)發(fā)展階段，企業(yè)內(nèi)部協(xié)作與協(xié)調(diào)成為阻礙企業(yè)發(fā)展主要的制約因素，同時物流軟技術(shù)的發(fā)展對企業(yè)之間的分工與協(xié)調(diào)關(guān)系提出了新的要求，這必然會促進物流軟技術(shù)的發(fā)展，條形碼、互聯(lián)網(wǎng)、倉儲管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)、電子商務(wù)、智能交通系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用便是這一發(fā)展階段的結(jié)果。

四、結(jié)論

分工不平衡導(dǎo)致效率差異，效率差異產(chǎn)生資源流動效應(yīng)和技術(shù)進步效應(yīng)。資源流動效應(yīng)是通過物流直接實現(xiàn)的，物流的發(fā)展水平直接制約著這一效應(yīng)的效果。企業(yè)之間自發(fā)的資源流動效應(yīng)加劇了分工的不平衡性，而技術(shù)進步則縮減了分工的不平衡性。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間分工的不平衡具有自增強性。

企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的資源流動效應(yīng)是反向的，企業(yè)內(nèi)部的資源流動效應(yīng)由于管理層的指導(dǎo)而縮減了分工的不平衡性，技術(shù)進步效應(yīng)作用機制也縮減了分工的不平衡性，因此企業(yè)內(nèi)部分工不平衡具有自減弱性。

物流在分工理論中起著基礎(chǔ)作用，運用以上分工理論作用機制對不同物流發(fā)展階段進行分析，對于認識物流技術(shù)與分工之間的本質(zhì)關(guān)系具有至關(guān)重要的意義。

實際上，分工與物流技術(shù)之間的關(guān)系遠比上述內(nèi)容復(fù)雜得多，比如物流硬技術(shù)的發(fā)展必定伴隨著軟技術(shù)的發(fā)展，在社會物流硬技術(shù)發(fā)展的同時也有企業(yè)內(nèi)部物流技術(shù)的發(fā)展，還有一些新出現(xiàn)的分工形態(tài)的發(fā)展階段也有其獨特性。這里沒有必要也不可能針對這些特殊情況進行詳盡的解釋和說明，我們只能從整個發(fā)展規(guī)律和趨勢上說明分工與物流技術(shù)之間的關(guān)系，更為詳細的情況還需要進一步的研究。

［1］林金忠.企業(yè)組織的經(jīng)濟學(xué)分析[M].北京：商務(wù)印書館，2006：116-159.

［2］楊小凱，黃有光.專業(yè)化與經(jīng)濟組織：一種新興古典微觀經(jīng)濟學(xué)框架[M].張玉剛譯.北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1999：9-15.

［3］魏際剛.物流經(jīng)濟分析——發(fā)展的視角[M].北京：人民交通出版社，2005：66-92.

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［6］Allyn A.Young.Increasing Returns and Economic Progress[J].The Economic Journal，1928，38（152）：527-542.

The Imbalance of Labor-Division and Logistics Technology

YAOShu-jie

(XiamenUniversity，Xiamen，F(xiàn)ujian361005，China)

The imbalance of labor-division produces two different effects.And the effect mechanisms are different in interfirm and outer-firm.The imbalance of division of labor in outer-firm has self-enhancement under market condition.However, it has self damping in inter-firm.The imbalance of division of labor and the three stages of development of logistics technology can interact and interconvert with each other.The development of social logistic hard technology is the breakthrough of the bottleneck in social coordination;it is also the result of deepening labor-division in inter-firm.While the development of social logistic soft technology is the inevitable result of the constraint of coordination and cooperation in inter-firm on the economic role of labor-division inside the enterprises.

labor-division；technology；logistics

F250

A

1007－8266（2011）07－0042－06

＊廈門大學(xué)經(jīng)濟研究所林金忠教授在本文寫作過程中提供了很多有益的指導(dǎo)與修改意見，參加本文研討會的老師和同學(xué)們也提供了很多幫助，特此表示感謝。

姚書杰（1978-），男，河南省洛陽市人，廈門大學(xué)經(jīng)濟研究所博士生，主要研究方向為企業(yè)理論。

陳靜