國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情延續(xù)上月漲勢(shì)，BDI指數(shù)扶搖直上，但漲幅縮小。31日BDI報(bào)收于1965點(diǎn)，比上期末上漲3.48%，月平均值為2072點(diǎn)，環(huán)比上漲12.61%。

好望角型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)先揚(yáng)后抑。今年8月以來(lái)，全球主要礦商產(chǎn)量大幅增加，而中國(guó)鋼廠需求減弱，鐵礦石市場(chǎng)供需矛盾突出，主要礦商采取降利多銷(xiāo)方式加大鐵礦石出口量，鐵礦石價(jià)格自9月底來(lái)深度下跌（截至10月31日，品位為63.5%的印度礦CFR價(jià)格降至128美元/噸，為年內(nèi)最低），租家以高于市場(chǎng)水平的日租金租用運(yùn)力，亦有不少中國(guó)買(mǎi)家趁鐵礦石低價(jià)之際買(mǎi)進(jìn)。出貨量大增造成鐵礦石裝港擁擠程度嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)好望角型船運(yùn)力需求增加，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)紛紛上漲。期末鐵礦石船運(yùn)活動(dòng)放緩，運(yùn)價(jià)紛紛下調(diào)。BCI指數(shù)報(bào)收于3132點(diǎn)，與上期末基本持平；巴西圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)報(bào)收于27.34美元/噸和10.59美元/噸，較上期末上漲1.94%和下跌4.77%。巴拿馬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)前低后高，中上旬美國(guó)谷物出口暢旺，美元疲軟亦提高美國(guó)谷物出口競(jìng)爭(zhēng)力，美灣地區(qū)運(yùn)力趨緊，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到有力支撐；歐洲煤炭需求亦強(qiáng)勁，為運(yùn)價(jià)的上漲再添砝碼。下旬，巴拿馬型船市場(chǎng)船運(yùn)活動(dòng)降溫，太平洋地區(qū)可用運(yùn)力增加，巴拿馬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)轉(zhuǎn)入下行通道。10月31日BPI指數(shù)報(bào)收于1931點(diǎn)，比上期末上漲11.88%；BSI和BHSI指數(shù)報(bào)收于1531點(diǎn)和779點(diǎn)，較上期末分別上漲2.13%和5.27%。

（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心 韓笑妍

10月份，BDI持續(xù)上漲的根本原因在于鐵礦石價(jià)格下降，刺激中國(guó)買(mǎi)家趁價(jià)格較低而增加進(jìn)口量，局部緩解運(yùn)力過(guò)剩壓力，推動(dòng)好望角型散貨船租金實(shí)現(xiàn)一年來(lái)的新高。雖然散貨船市場(chǎng)整體好轉(zhuǎn)，但運(yùn)力供給壓力并未得到實(shí)質(zhì)性改善，船東虧損不可避免。