陳祥瑞

（貴州省黔東南州交通工程勘察設(shè)計所，貴州 黔東南州 556000）

1 山區(qū)旅游公路的設(shè)計思路

1.1 交通量測算方式與路線標準確定

旅游公路以客車為主,交通量呈現(xiàn)季節(jié)性、間隙式狀態(tài)分布,節(jié)假日為高峰期,平時較少。為此,年增長率要結(jié)合其貫穿景點的旅游業(yè)發(fā)展趨勢和在路網(wǎng)中所處的地位來確定,全年不均勻系數(shù)要經(jīng)過多次調(diào)查研究后確定,隨后預(yù)測交通量,推薦路線選擇標準和計算路面結(jié)構(gòu)。而對于橫斷面設(shè)計,建議以預(yù)測年限內(nèi)高峰期平均日通過車輛不造成堵塞為原則,因此,可選擇寬路基,低等級設(shè)計指標。

1.2 公路線形要適應(yīng)環(huán)境

1.2.1 平面線形設(shè)計

山區(qū)旅游公路平面線形要講究連續(xù)、順適、安全、舒適,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),不必一味追求高標準、曲直比。有條件時可將平曲線半徑加大,但要與兩頭直線比例均衡;特殊困難地段,也可以結(jié)合安全警示標志、防護措施和管理手段,隨著山勢采用不小于20米的平曲線半徑自然展線,但應(yīng)避免連續(xù)急彎線形或突變線形,保證行車和會車視線良好。一般道路提坡展線要因地制宜,有條件時,盡可能利用陽坡,避免冬季路面積雪積冰;也可以采取在景點集中的對面山坡上設(shè)置停車點、觀景點或者回旋展線提坡和多次設(shè)置回頭曲線等措施,誘導(dǎo)乘客的視線。

1.2.2 縱斷面設(shè)計

山區(qū)旅游公路最大縱坡和坡長限制可根據(jù)所通過的主要車型分段進行技術(shù)經(jīng)濟論證,山前平坦地段可按交通量需求取上限進行設(shè)計,山中路段設(shè)計在進行技術(shù)經(jīng)濟論證和環(huán)境安全評價后,可采用豎曲線極限半徑（長度），也可采用極限坡長?？v坡應(yīng)具有相當?shù)钠巾樞?在滿足豎曲線指標要求的前提下起伏不宜過于頻繁,避免乘客頻繁出現(xiàn)超重、失重以及偏心現(xiàn)象,以保證舒適感和安全感。因此，在筆者多年的地方旅游公路設(shè)計中，最大縱坡宜控制在8%以內(nèi)，坡長宜控制在100米以上，回頭彎處縱坡嚴格按照部頒標準執(zhí)行。

1.2.3 橫斷面設(shè)計

山區(qū)旅游公路橫斷面設(shè)計建議以預(yù)測年限內(nèi)高峰期平均日交通量不出現(xiàn)堵塞為原則。開闊地道路設(shè)計一般以整體斷面形式出現(xiàn);地形受到限制時,可采用上下行分開或懸臂半邊橋等設(shè)計方式,以減少山坡開挖量,避免破壞山體自然生態(tài)環(huán)境和減少因此而引起的地質(zhì)災(zāi)害。道路在狹谷中通過時,整個斷面可采用半填半挖的形式通過，盡量保證原始生態(tài)。因此，根據(jù)景點的知名度、沿線地質(zhì)和地形、路線在整個交通網(wǎng)絡(luò)中的功能定位等因素，橫斷面設(shè)計中路基寬度可采用6.5米、7.5米和8.5米。

1.3 建筑物、構(gòu)造物的設(shè)計要與現(xiàn)有景觀相協(xié)調(diào)

1.3.1 橋梁與涵洞設(shè)計

橋梁與涵洞特別是大型橋梁,彎道上、對面道路上等乘客可視的橋涵建筑物設(shè)計是道路景觀的重要內(nèi)容。包括以下幾點。

1.3.1.1 結(jié)構(gòu)的選型設(shè)計要具有多樣化和多變性,充分與自然地形條件相匹配,但不能矯揉造作。

1.3.1.2 橋梁布置、結(jié)構(gòu)總體布局和細部的處理以及橋梁主體的色彩要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.3.1.3 橋梁上、下部結(jié)構(gòu)、人行天橋、跨線橋以及過水渡槽的設(shè)計要充分考慮美學(xué)效果,下部結(jié)構(gòu)要給人以力量感,但不笨重;上部結(jié)構(gòu)的輪廓線條要明快，能融入地方民族特色的應(yīng)盡量考慮,橋型簡捷大方,結(jié)構(gòu)輕巧不煩悶,不壓抑,并與周圍景觀成比例。

1.3.2 隧道洞門設(shè)計

以往隧道洞門一般都設(shè)計為高大的建筑作為醒目標志,隨著近年來環(huán)保意識的增強,鑒于保護洞口周圍坡面植物和減少洞口開挖量,又提出了洞口無洞門墻的自然進入式設(shè)計。本人認為,這兩種方式各有利弊。有醒目洞門墻建筑時,可以提高駕駛員和乘客的注意力,消除疲勞,達到思維轉(zhuǎn)換的目的,但洞口開挖量增大,對原地貌破壞嚴重,山體地質(zhì)災(zāi)害隱患加大,用于洞口建設(shè)的費用也相應(yīng)增加;無洞門墻時,車輛進入隧道前不易引起駕駛員和乘客的注意,但有利于環(huán)保,洞口坡面滑坡、坍塌等病害可能減少,洞口建設(shè)、防護費用也相應(yīng)降低。因此,建議在實際操作時,一定要根據(jù)實際情況認真進行技術(shù)經(jīng)濟論證和環(huán)境評價后再確定取舍。

1.3.3 防護與排水設(shè)計

公路邊坡、擋土墻、邊溝、截水溝等人工構(gòu)造物隨乘客的視線而不斷移動,在山區(qū),它們往往貫穿于整條公路的始末,為此,對其進行藝術(shù)化處理,會給沿途旅行者帶來快感。故應(yīng)注意以下幾點。

1.3.3.1 在乘客視線內(nèi)的擋土墻、護面墻等表面積較大的構(gòu)造物,應(yīng)因地制宜、就地取材,利用山區(qū)沿線豐富的地方材料進行砌筑,砌筑表面要講究藝術(shù)性,明暗結(jié)合,采用分段選擇多樣式,如大卵石斜砌、人字花砌,片石花砌、茬砌、塊石平砌等措施;在勾縫時采取平、凸、凹等樣式,并運用白水泥勾凸縫和凹縫墨線描繪等做法,來誘導(dǎo)乘客視線,增加新鮮感,放松心情。

1.3.3.2 截水溝設(shè)計時,頂面應(yīng)略低于地面線,寬度開挖以不破壞生態(tài)環(huán)境為宜。

1.3.3.3 邊溝設(shè)計隨路基高度和兩側(cè)地面線而定,一般內(nèi)側(cè)頂與路面邊緣同高,外側(cè)與原地面相接,保證進水暢通,且不破壞自然地形。當邊溝與路塹邊坡相接時,也可將邊溝外側(cè)修筑成高出路面頂50cm的矮墻,設(shè)置碎落平臺植草,這樣在駕駛員和乘客的視覺上會產(chǎn)生層次感,保證了車輛行駛的安全。矮墻也不必要砌筑成一個模式,應(yīng)按不同段落做成半拱形、環(huán)狀和菱形等形狀,以增強節(jié)奏和韻律感,并便于排水。

1.3.4 誘導(dǎo)標志的設(shè)計

山區(qū)旅游公路的顯著特點是彎多、坡陡、路窄、景色變化頻繁。所以,設(shè)計時要充分利用好前方標志標牌的誘導(dǎo)和指示作用。為了體現(xiàn)旅游特色,根據(jù)地形特點,不妨可采用增設(shè)景點指示介紹牌,站點、觀景點處設(shè)置景區(qū)平面圖,在彎道加裝反光鏡,坡陡、路窄地段前方一定距離處設(shè)置停車站點等措施,一方面可增強對景區(qū)的認識,另一方面也確保了旅途的安全。

1.4 路域的綠化、美化和香化

1.4.1 采石場、棄渣場的治理

山區(qū)公路路基施工廣泛存在著就近采石場所多,棄渣數(shù)量大的特點,這也是造成人為直接水土流失的主要原因。故在采石場設(shè)計時,必須嚴格按照沿線分段計劃取石的數(shù)量進行開采,并盡可能設(shè)置在將來要修建觀景臺或停車站點管理房屋的位置上,否則開采時要合理規(guī)劃平面、下切坡面和臺階層高,以保證將來容易及時覆土和恢復(fù)植被。山區(qū)旅游公路應(yīng)盡量利用棄渣填筑路基,若受地形限制確實需要棄渣時,棄渣場所規(guī)劃應(yīng)遠離河道。

1.4.2 路肩亮化、藝術(shù)化

路肩不但有支承、保護路面結(jié)構(gòu)的功能,而且還具有襯托道路景觀的效果。根據(jù)以往經(jīng)驗,山區(qū)旅游公路路肩可以采用河卵石進行表面硬化鋪筑,沿路線方向分段按不同顏色組成各種各樣的圖案,再與路面、路緣石形成顏色相間,輪廓分明的條幅,從而可以增強旅游公路的流動藝術(shù)性。

1.4.3 地界和邊坡內(nèi)綠化、美化和香化

山區(qū)旅游公路路基兩側(cè)的綠化、美化和香化建設(shè)是確保其沿線水土保持,與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),以及增加旅游品味和特色的具體體現(xiàn)。沿路兩旁的綠化布局應(yīng)掌握點、線、面相結(jié)合,喬、灌、草、花相結(jié)合,綠化、美化、香化與標準化相結(jié)合的“三結(jié)合”原則。綠化種類選擇一要多樣化,一般每隔一定的距離可互換主栽樹種;二要形態(tài)美觀,抗旱、抗污染、耐修剪、抗病蟲害;三要注意落葉、闊葉、速生和慢生錯落分布,高矮相間,草本植物扎根深大等特性。

2 結(jié)論及建議

2.1 鑒于公路是具有動態(tài)功能的設(shè)施,今后山區(qū)旅游公路設(shè)計時需引進動態(tài)設(shè)計思維,尤其是高等級公路要運用目前先進的“3S”技術(shù)即遙感技術(shù)(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)進行環(huán)境選線,對路域周邊區(qū)域環(huán)境敏感點進行影響趨勢分析和預(yù)測,并應(yīng)用動態(tài)全景仿真技術(shù)評價旅游公路景觀設(shè)計,將周圍因素作為變量納入三維動態(tài)全景透視圖,對不協(xié)調(diào)之處采取必要的修飾和完善措施,使公路與周邊環(huán)境景觀協(xié)調(diào)過渡。

2.2 旅游公路環(huán)境與景觀設(shè)計涉及學(xué)科種類繁多,建議今后大型設(shè)計單位、有關(guān)科研院(所)和學(xué)校要加大復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

2.3 應(yīng)進一步加大環(huán)保建設(shè)力度,開展環(huán)保知識教育,在旅游景區(qū)內(nèi)廣泛推行環(huán)保汽車,減少風景名勝區(qū)的空氣污染。

[1]公路工程技術(shù)標準.JTJ B01-2003.

[2]張金水,張廷楷.道路勘測設(shè)計，同濟大學(xué)出版社.