電動(dòng)車行駛到了決戰(zhàn)量產(chǎn)的時(shí)刻。在國(guó)家扶持政策及市場(chǎng)需求的雙重作用下，“電動(dòng)潮”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起。早在2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，到2012年要“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)等新能源汽車產(chǎn)能”；今年6月1目，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(下稱《補(bǔ)貼通知》)。更加明確釋放了將大力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。包括奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安在內(nèi)。國(guó)內(nèi)大小車企無(wú)不聞風(fēng)而動(dòng)。外資企業(yè)也早已摩拳擦掌，尤其是大眾、通用和日產(chǎn)3家，都將中國(guó)市場(chǎng)視為“電動(dòng)車的未來(lái)”。
　　不過(guò)，決定性力量還是來(lái)自于電動(dòng)車產(chǎn)品本身。眼前各大車企面臨的最直接問(wèn)題就是怎樣將新能源概念車送上量產(chǎn)，繼而得到市場(chǎng)的認(rèn)可。以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車。甚至，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尚沒(méi)有一款成型的、接受過(guò)多方面檢驗(yàn)的電動(dòng)車。
　　
　　新能源車補(bǔ)貼與國(guó)際接軌
　　
　　由四部委聯(lián)合出臺(tái)的《補(bǔ)貼通知》明示。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元。純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本與國(guó)際持平。例如，在美國(guó)，購(gòu)買前25萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣；在英法，購(gòu)買電動(dòng)車的車主可以享受到的補(bǔ)貼額最高為5000英鎊和5000歐元，都大致和我國(guó)每輛6萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼額相當(dāng)。
　　除了直接補(bǔ)貼外，世界各國(guó)還出臺(tái)了各種促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策，比如美國(guó)就投資了4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；在英國(guó)政府的支持下，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)啟動(dòng)了以確立車輛使用環(huán)節(jié)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)的電動(dòng)車技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目。這些在《補(bǔ)貼通知》中也有所體現(xiàn)：在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥、天津、?？凇⑧嵵?、廈門、蘇州、唐山、廣州等試點(diǎn)城市，將重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施、新能源購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)能以與發(fā)達(dá)國(guó)家相同的補(bǔ)貼力度推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展，可見(jiàn)政府發(fā)展電動(dòng)車的決心之大?！白罡?萬(wàn)元的補(bǔ)貼有一定的力度，尤其是對(duì)自主品牌而言，補(bǔ)貼力度夠了。自主品牌傳統(tǒng)能源車也就幾萬(wàn)元，加上電池的成本，應(yīng)該能基本持平，這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有一定的刺激作用?！眹?guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。
　　不過(guò)，在《補(bǔ)貼通知》出臺(tái)后，汽車業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音。汽車業(yè)資深媒體人李安定撰文寫到：“至今在中國(guó)尚未有一輛成熟的、接受過(guò)消費(fèi)者和市場(chǎng)考驗(yàn)、運(yùn)行過(guò)一個(gè)商業(yè)周期的電動(dòng)車問(wèn)世。這種情況下貿(mào)然拿出每輛車高達(dá)6萬(wàn)元的高額補(bǔ)貼，是否有些操之過(guò)急?！?br/>　　除了李安定外，另一位資深的媒體人衛(wèi)金橋?qū)τ陔妱?dòng)車的發(fā)展，同樣出言謹(jǐn)慎：“政策的扶持是電動(dòng)車消費(fèi)主要力量，但不是決定性力量。決定性力量是‘電動(dòng)技術(shù)’，也就是說(shuō)電動(dòng)車能否像傳統(tǒng)能源汽車那樣提供給使用者一樣的便利性和用戶體驗(yàn)，這是決定電動(dòng)車能否順利推廣的最關(guān)鍵因素，而非補(bǔ)貼金額。如果電動(dòng)車的續(xù)航里程很短，或者充電很不方便，哪怕是補(bǔ)貼10萬(wàn)元，意義都不會(huì)特別大。決定性力量還來(lái)自于電動(dòng)車產(chǎn)品本身?！?br/>　　
　　電動(dòng)車量產(chǎn)的表率
　　
　　市場(chǎng)上的情況是否真如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)呢?以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相。但大都為概念車，真實(shí)采用純電動(dòng)車技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型只有來(lái)自日產(chǎn)的聆風(fēng)。即使是放眼全世界的電動(dòng)車領(lǐng)域，也不過(guò)僅有日產(chǎn)聆風(fēng)一款量產(chǎn)產(chǎn)品。
　　不過(guò)，即使只是聆風(fēng)這一款產(chǎn)品，也展現(xiàn)出了未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的無(wú)限可能。
　　在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級(jí)電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長(zhǎng)、成本低、可靠性高等特點(diǎn)，目前在國(guó)際上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲(chǔ)量豐富，成本也低。日產(chǎn)的鋰電池是數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的。采用層式結(jié)構(gòu)不但有利于散熱延長(zhǎng)壽命，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少，大大節(jié)約了成本。
　　在動(dòng)力性方面，電動(dòng)車和傳統(tǒng)能源汽車之間已經(jīng)相差無(wú)幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)，用日產(chǎn)研發(fā)的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力相近的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。在相同時(shí)間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km／h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)不但有可以和2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比的加速能力，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的階段，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速能力甚至還大大強(qiáng)于2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在腳踏油門的那一瞬間，日產(chǎn)電動(dòng)機(jī)的加速度能迅速達(dá)到大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯的加速感。
　　在價(jià)格方面，電動(dòng)車目前暫無(wú)優(yōu)勢(shì)。比如在美國(guó)，政府補(bǔ)貼7500美元后，聆風(fēng)的售價(jià)仍然達(dá)到32780美元(約合人民幣22.2萬(wàn)元)，甚至超過(guò)一輛寶馬325i豪華型轎車的價(jià)格。但是，考慮到使用過(guò)程中高昂的油價(jià)和相對(duì)低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車的價(jià)格能夠被市場(chǎng)所接受。
　　今年5月末，日本日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風(fēng)已經(jīng)得到了市場(chǎng)的積極響應(yīng)。日產(chǎn)計(jì)劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬(wàn)輛聆風(fēng)汽車，而目前聆風(fēng)在美國(guó)和日本汽車市場(chǎng)的預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到19000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了第1年的計(jì)劃產(chǎn)量。
　　
　　日產(chǎn)布局中國(guó)新能源市場(chǎng)
　　
　　在世界第一大汽車市場(chǎng)中國(guó)，已經(jīng)在量產(chǎn)上先行一步的日產(chǎn)。通過(guò)一系列舉措表明了其欲占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)制高點(diǎn)的野心。
　　2009年4月10日，日產(chǎn)與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計(jì)劃在廣州進(jìn)行日產(chǎn)純電動(dòng)車的試運(yùn)行。
　　從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，作為日產(chǎn)在中國(guó)唯一的乘用車合作企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)將為電動(dòng)車在相關(guān)城市的落地創(chuàng)造有利條件，大力推廣電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，搶占新能源汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。按照規(guī)劃，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)將先以整車進(jìn)口的方式導(dǎo)入電動(dòng)車，并在幾個(gè)新能源車試點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)行。
　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)正在積極配合東風(fēng)和日產(chǎn)公司的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，為電動(dòng)車整車本地化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，并在相關(guān)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣模式上創(chuàng)新拓展，以致力于推動(dòng)電動(dòng)車在中國(guó)城市更大范圍的普及。
　　2009年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)連年增長(zhǎng)，突破640億元，穩(wěn)居中國(guó)車企第一梯隊(duì)；東風(fēng)日產(chǎn)還做到了旗下主力車型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷量全部破萬(wàn)，創(chuàng)造了車企從緊湊型到中高級(jí)車全系進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的好成績(jī)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保證了日產(chǎn)在中國(guó)的電動(dòng)車推廣。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，東風(fēng)日產(chǎn)將成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)跑車企的最有力爭(zhēng)奪者。
　　看好電動(dòng)車發(fā)展的不只東風(fēng)目產(chǎn)一家。今年4月到6月間，大眾、通用、比亞迪等企業(yè)也紛紛公布了自己最新的電動(dòng)車計(jì)劃，其中比亞迪的純電動(dòng)車E6將在今年8月上市，而2013年至2014年間，大眾的朗逸電動(dòng)車也將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動(dòng)車終究會(huì)普及，但這需要一個(gè)過(guò)程。如果500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時(shí)候才能達(dá)到500萬(wàn)輛?大家一起投入，可能進(jìn)展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說(shuō)。政策扶持畢竟還只是外力。電動(dòng)車的推進(jìn)還是更需要車企共同給予更大、更積極的投