田 昕

（沈陽鐵路局 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處，遼寧 沈陽 110001）

鐵路樞紐處于鐵路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，大多位于城市，其中位于大城市的樞紐，由于地方運(yùn)量大，通過鐵路貨場(chǎng)辦理的貨運(yùn)量也很大。對(duì)于這樣的樞紐綜合性貨場(chǎng)，布局合理與否將對(duì)樞紐的點(diǎn)線能力、運(yùn)輸組織方式、城市交通乃至城市規(guī)劃發(fā)展等諸多方面產(chǎn)生影響。為此，有必要對(duì)鐵路樞紐中的綜合性貨場(chǎng)布局進(jìn)行探討。根據(jù)對(duì)部分鐵路樞紐貨場(chǎng)建設(shè)方案的研究，結(jié)合目前鐵路運(yùn)輸組織方式的要求，歸納了貨場(chǎng)布局的主要特點(diǎn)。

1 與城市規(guī)劃布局相適應(yīng)

鐵路貨場(chǎng)是組織貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，辦理貨物承運(yùn)、保管、裝卸、交付等作業(yè)，為貨主提供服務(wù)。因此貨場(chǎng)布局應(yīng)首先考慮貨主的需求，方便貨物的取送和轉(zhuǎn)運(yùn)。隨著城市的發(fā)展，城市規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)區(qū)域化的特點(diǎn)不斷加強(qiáng)，不同區(qū)域功能不同，工業(yè)區(qū)、物流服務(wù)區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)逐步分割并各自成形。樞紐貨場(chǎng)規(guī)劃應(yīng)該在城市規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上合理布置，更好地為相關(guān)產(chǎn)業(yè)區(qū)提供服務(wù)，同時(shí)也便于鐵路貨場(chǎng)吸引區(qū)域內(nèi)的貨流。

（1）符合城市規(guī)劃布局是貨場(chǎng)布局的基本要求，在貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)充分考慮。以武漢樞紐為例，在武漢樞紐貨場(chǎng)布局研究中，結(jié)合武漢市被兩江分隔為三大城市區(qū)的特點(diǎn)，考慮采用“一主兩輔”的格局，見圖1，灄口、舵落口、大花嶺3個(gè)綜合性貨場(chǎng)分別服務(wù)于城市的不同區(qū)域，以滿足各區(qū)域內(nèi)的鐵路貨運(yùn)需求。從單個(gè)貨場(chǎng)的位置選擇上看，也需要充分考慮與城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的緊密結(jié)合，如灄口站地處武漢市陽邏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和航空物流基地區(qū)域，是未來城市發(fā)展的重要區(qū)域，在此建設(shè)綜合性貨場(chǎng)能夠合理輻射產(chǎn)業(yè)區(qū)，更好地提供服務(wù)。再如西寧樞紐布局研究中結(jié)合地方規(guī)劃的朝陽物流園區(qū)在西寧北站規(guī)劃大型綜合性貨場(chǎng)，沈陽樞紐沈陽站貨場(chǎng)結(jié)合城市北部高新產(chǎn)業(yè)區(qū)搬遷至輝山貨場(chǎng)。

圖1 武漢樞紐貨場(chǎng)布局方案示意圖

（2）不符合城市規(guī)劃布局要求的貨場(chǎng)將嚴(yán)重制約自身和城市的進(jìn)一步發(fā)展。在我國(guó)城市化進(jìn)程加速推進(jìn)和城市規(guī)模逐漸增大的背景下，許多既有鐵路貨場(chǎng)進(jìn)入城市中心區(qū)，貨場(chǎng)噪音、粉塵等污染對(duì)城市環(huán)境影響嚴(yán)重，位于商業(yè)區(qū)或居住區(qū)的鐵路貨場(chǎng)與城市發(fā)展的矛盾日益突出。根據(jù)城市規(guī)劃要求，很多貨場(chǎng)逐步向外搬遷。這類貨場(chǎng)搬遷項(xiàng)目的大量出現(xiàn)及地方政府積極推動(dòng)、在建設(shè)資金上給予大力支持都說明：隨著城市發(fā)展，如果貨場(chǎng)不符合所在區(qū)域的規(guī)劃布局要求，將嚴(yán)重制約城市的進(jìn)一步發(fā)展和貨場(chǎng)自身的發(fā)展。

2 與鐵路樞紐運(yùn)輸組織模式相適應(yīng)

大型鐵路樞紐引入線路多，客貨系統(tǒng)車站多、規(guī)模大，為方便各方向客貨車交流，相應(yīng)建設(shè)的聯(lián)絡(luò)線、疏解線也較多，樞紐構(gòu)成了一個(gè)完善、靈活、大能力的運(yùn)輸系統(tǒng)。大型綜合性貨場(chǎng)運(yùn)量大，是樞紐運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，應(yīng)該滿足樞紐高效率和靈活性的要求，適應(yīng)運(yùn)輸組織模式，避免干擾和制約樞紐運(yùn)輸能力的發(fā)揮。

2.1 大型貨場(chǎng)適應(yīng)整列到發(fā)、直進(jìn)直出的運(yùn)輸組織要求

隨著我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步，鐵路現(xiàn)代化水平不斷提高。為適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路快速發(fā)展的要求，鐵路運(yùn)輸部門對(duì)貨運(yùn)集中、運(yùn)量大的貨場(chǎng)和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)提出了整列到發(fā)、直進(jìn)直出的要求，這是進(jìn)一步提高貨運(yùn)量和運(yùn)輸效率的戰(zhàn)略要求。鐵路貨場(chǎng)方案研究中，應(yīng)該按照上述要求，保證貨場(chǎng)與樞紐各銜接方向通路靈活、避免折角、減少迂回，盡可能滿足主要貨流方向的直進(jìn)直出條件，必要時(shí)應(yīng)配套實(shí)施相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線，打通相關(guān)通道的能力瓶頸，完善樞紐格局。

例如武漢樞紐灄口貨場(chǎng)接軌于灄口站，位于武漢北編組站南側(cè)，為了滿足組織貨場(chǎng)開行灄口站銜接南、北方向直達(dá)列車的條件，避免直達(dá)列車切割京廣正線，貨場(chǎng)方案中配套修建了武漢北站下行環(huán)線和貨場(chǎng)上行、下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)各方向直達(dá)灄口貨場(chǎng)上、下行列車直進(jìn)直出的疏解連通。合肥樞紐合肥北貨場(chǎng)方案中配套實(shí)施合肥東至合肥北、桃花店至合肥北的聯(lián)絡(luò)線。沈陽樞紐沈陽東貨場(chǎng)改造方案中配套實(shí)施東北環(huán)線至沈陽東聯(lián)絡(luò)線。通過滿足貨場(chǎng)直進(jìn)直出的要求，可使運(yùn)輸組織靈活性大大增強(qiáng)，降低對(duì)樞紐運(yùn)輸能力的影響，對(duì)鐵路貨場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和樞紐格局的優(yōu)化完善意義重大。

此外，貨場(chǎng)內(nèi)部布置上，為了進(jìn)一步提高效率，對(duì)于具備組織開行直達(dá)列車的貨物品類，其裝卸線應(yīng)該按照滿足整列到發(fā)的要求，布置為貫通式，滿足進(jìn)一步提升能力和優(yōu)化運(yùn)輸組織的發(fā)展要求。

2.2 減少貨場(chǎng)對(duì)樞紐能力的影響

為減少對(duì)樞紐主要線路通過能力的影響，可在樞紐環(huán)線、迂回線上設(shè)置貨場(chǎng)。如沈陽樞紐研究方案在東北環(huán)線上新建輝山貨場(chǎng)。貨場(chǎng)還應(yīng)避免在大型客運(yùn)站接軌，很多既有大型客運(yùn)站的貨場(chǎng)也在逐步實(shí)施搬遷，如沈陽樞紐沈陽站貨場(chǎng)、長(zhǎng)春樞紐長(zhǎng)春站貨場(chǎng)搬遷等。這些均為了減少貨場(chǎng)對(duì)樞紐相關(guān)點(diǎn)線能力的影響。

3 對(duì)零小貨場(chǎng)進(jìn)行整合

鐵路樞紐大多形成時(shí)期較早，許多樞紐中都有多處貨場(chǎng)，受其建成時(shí)期的限制，貨場(chǎng)規(guī)模不大。伴隨鐵路的發(fā)展，樞紐規(guī)模不斷擴(kuò)大、功能逐步完善，為了更好地發(fā)揮貨場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的能力，形成規(guī)模效應(yīng)，通過整合樞紐內(nèi)既有分散的零小貨場(chǎng)，聚零為整，可以更好地為地區(qū)貨運(yùn)服務(wù)。目前，這類貨場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)大范圍地開始出現(xiàn)，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，將成為樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)改造的重要內(nèi)容。

西寧樞紐中，西寧、西寧西、西寧北等車站均設(shè)有貨場(chǎng)，分布零散、運(yùn)量不大，難以提供優(yōu)質(zhì)高效的貨運(yùn)服務(wù)。在西寧樞紐改造中，研究方案考慮集中整合零小貨場(chǎng)，在西寧北新建大型綜合性貨場(chǎng)。武漢樞紐內(nèi)的江岸、武北、鲇魚套、八大家等貨場(chǎng)規(guī)模小、現(xiàn)代化程度低，隨著城市的建設(shè)，周邊已被住宅和商務(wù)區(qū)包圍，貨場(chǎng)功能逐漸減弱，也限制了城市的發(fā)展。為此，武漢樞紐規(guī)劃貨場(chǎng)為“一主兩輔”的格局，結(jié)合城市規(guī)劃，逐步搬遷城中既有貨場(chǎng)，在城市其他區(qū)域建設(shè)大型綜合性貨場(chǎng)，所建設(shè)的現(xiàn)代化程度更高、規(guī)模效應(yīng)明顯、運(yùn)輸能力強(qiáng)大的鐵路貨場(chǎng)，可以更好地為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

4 與其他專業(yè)性貨場(chǎng)(貨區(qū))相互配合

鐵路貨運(yùn)量構(gòu)成復(fù)雜，運(yùn)輸模式多樣，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的形勢(shì)下，全國(guó)鐵路加快專業(yè)貨運(yùn)體系的建設(shè)，如集裝箱中心站、節(jié)點(diǎn)站等，并成立了中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司等專業(yè)運(yùn)輸公司，組織各類專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在大型鐵路樞紐中，綜合性貨場(chǎng)與專業(yè)性貨場(chǎng)(貨區(qū))共存，其管理方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)雖不相同，但同為樞紐貨運(yùn)體系的一部分，應(yīng)該互相補(bǔ)充，共同滿足鐵路運(yùn)輸需要，具體應(yīng)結(jié)合樞紐的運(yùn)量構(gòu)成、流向、運(yùn)輸組織等諸多因素綜合研究。

5 適應(yīng)綜合物流服務(wù)的要求

我國(guó)鐵路現(xiàn)代化程度不斷提高，管理、運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)的思路和理念隨之產(chǎn)生了深刻的變化，鐵路服務(wù)社會(huì)的意識(shí)已深入人心。以往鐵路貨場(chǎng)坐等貨主上門辦理貨物發(fā)送、裝卸的現(xiàn)象將隨著鐵路服務(wù)功能的完善而逐步消失。為了更好地服務(wù)貨主，鐵路貨場(chǎng)的功能和作業(yè)方式將會(huì)不斷優(yōu)化調(diào)整，未來的鐵路貨場(chǎng)將逐步配套設(shè)置倉儲(chǔ)、物流等服務(wù)功能。更加完善的功能將為輻射區(qū)域提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步開拓和發(fā)展。這一理念的變化對(duì)樞紐內(nèi)綜合性貨場(chǎng)，特別是特大型貨場(chǎng)的方案研究提出了新的思路：貨場(chǎng)建設(shè)方案應(yīng)充分預(yù)留發(fā)展空間，為適應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)展貨場(chǎng)服務(wù)功能提前做好準(zhǔn)備。目前很多大型貨場(chǎng)規(guī)劃方案已經(jīng)在規(guī)模上和貨場(chǎng)內(nèi)的功能區(qū)域布局上考慮和預(yù)留了未來發(fā)展的條件。

6 結(jié)束語

隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)的開展，為了實(shí)現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展，在鐵路樞紐建設(shè)中，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局的規(guī)劃，科學(xué)研究樞紐綜合性貨場(chǎng)，兼顧鐵路運(yùn)輸、城市發(fā)展、物流模式等要求，合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)發(fā)展。