宗會(huì)明周素紅閆小培

(1.西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,重慶 400715;2.中山大學(xué)城市與區(qū)域研究中心,廣東廣州 510270)

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的形成及對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的影響分析＊

宗會(huì)明1周素紅2閆小培2

(1.西南大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院,重慶 400715;2.中山大學(xué)城市與區(qū)域研究中心,廣東廣州 510270)

在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都不同程度地參與到網(wǎng)絡(luò)中,社會(huì)經(jīng)濟(jì)不同程度地受到這種組織方式的影響。本文在借鑒國(guó)外的理論經(jīng)驗(yàn)和研究成果的基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)物流行業(yè)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)影響下的新變化。中國(guó)物流行業(yè)的變化表現(xiàn)為三個(gè)層面:宏觀層面,全球尺度下中國(guó)港口地位的崛起,成為全球重要的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和區(qū)域;中觀層面,跨國(guó)物流企業(yè)的搶灘使中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,由原來(lái)的國(guó)企壟斷經(jīng)營(yíng)到國(guó)企、民營(yíng)、外資企業(yè)三分天下的局面;微觀層面,即時(shí)生產(chǎn)模式使物流業(yè)務(wù)外包比例提高,第三方物流市場(chǎng)擴(kuò)大,配送中心的地位凸顯,物流信息技術(shù)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,促使供應(yīng)鏈的不斷整合。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)物流企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到全球化帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),準(zhǔn)確定位,積極采取聯(lián)盟、合作等策略來(lái)適應(yīng)由此帶來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

物流業(yè);全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò);中國(guó);經(jīng)濟(jì)地理學(xué)

當(dāng)今全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中,中國(guó)物流業(yè)發(fā)展方興未艾。中國(guó)經(jīng)歷過(guò)快速的工業(yè)化發(fā)展時(shí)期,綜合國(guó)力明顯增強(qiáng),但物流成本在GDP中的比重一直居高不下。盡管這一比例從1991年的24%下降到2005年的18.6%,下降了近5.5個(gè)百分點(diǎn),但仍比發(fā)達(dá)國(guó)家的9.5%-10%的比例高出近一倍,說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)階段,整體運(yùn)行質(zhì)量和效率不高,但正在逐步發(fā)展和完善中。在快速發(fā)展的工業(yè)化進(jìn)程中,世界物流業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷一個(gè)重大的轉(zhuǎn)型期,中國(guó)也不例外。因此,全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)物流業(yè)在哪些方面具有影響?判斷中國(guó)物流業(yè)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)影響下出現(xiàn)的新的特征具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文借鑒已經(jīng)發(fā)表的國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),分析總結(jié)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展變化。

1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵和形成機(jī)制

1.1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是一種平行地整合了各層次網(wǎng)絡(luò)參與者,把跨越不同公司和國(guó)家的分散的價(jià)值鏈連結(jié)起來(lái)的組織革新[1]。全球指的是國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理空間布局,特別是在不同區(qū)位的比較優(yōu)勢(shì)方面,它把空間看作提高經(jīng)濟(jì)效率的因素之一,但從距離和市場(chǎng)分割方面來(lái)說(shuō)空間也是一種約束;生產(chǎn)指的是參與制造和轉(zhuǎn)移資源、零部件和最終品的各種活動(dòng);網(wǎng)絡(luò)指的相互作用的復(fù)雜聯(lián)系,它表達(dá)了全球經(jīng)濟(jì)交易和分配的事實(shí),包括生產(chǎn)、物流以及其它各種物質(zhì)和非物質(zhì)(信息)要素[2]。不同于原來(lái)的科層制或等級(jí)制的組織形式,在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中,擁有關(guān)鍵技術(shù)和掌握重要資源的跨國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴,在現(xiàn)代信息技術(shù)和物流管理下建立自己主導(dǎo)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò);而那些不具有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的企業(yè)也紛紛融入到這種生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中?？鐕?guó)公司將原有的獨(dú)資公司、合資公司與全球各地的供應(yīng)商、承包商、分銷(xiāo)商及戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴聯(lián)系在一起,通過(guò)分工合作組建起以自己為核心的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

1.2 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的形成機(jī)制

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)(GPNs)的形成,其內(nèi)在機(jī)制是整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)在跨國(guó)公司的運(yùn)作下,各個(gè)部門(mén)在全球范圍內(nèi)開(kāi)始展開(kāi)(包括發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家),根據(jù)其各自的比較優(yōu)勢(shì),形成新的國(guó)際分工格局。最明顯國(guó)際分工莫過(guò)于發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的分工格局。新的國(guó)際分工中,生產(chǎn)鏈的高端,即總部管理、產(chǎn)品研究部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)多與發(fā)達(dá)國(guó)家相聯(lián)系,而處于生產(chǎn)鏈較低端的產(chǎn)品的零部件制造、產(chǎn)品組裝、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊透郊又挡块T(mén)都被轉(zhuǎn)移到由發(fā)展中國(guó)家承擔(dān)。整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)主要是在核心公司(一般是跨國(guó)公司)的掌握和安排下進(jìn)行的(見(jiàn)圖1)。

圖1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制

首先,產(chǎn)品的訂單及生產(chǎn)要求被傳送到發(fā)展中國(guó)家的制造工廠,根據(jù)跨國(guó)企業(yè)的要求,在發(fā)展中國(guó)家完成產(chǎn)品的生產(chǎn)和組裝,然后運(yùn)送到跨國(guó)公司全球布置的配送中心和倉(cāng)庫(kù)中,經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的安排,產(chǎn)品再被運(yùn)送到世界各地的消費(fèi)市場(chǎng)。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中,雖然跨國(guó)公司的生產(chǎn)范圍擴(kuò)張到全球范圍,但通過(guò)信息技術(shù)和物流供應(yīng)鏈管理,企業(yè)的管理權(quán)更加集中,在整個(gè)供應(yīng)鏈中核心地位更加明顯。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中,各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值的生產(chǎn)和分配,網(wǎng)絡(luò)的治理都成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)研究的重要課題[1,3]。

2 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的形成,伴隨而來(lái)的是全球貿(mào)易體系、消費(fèi)體系及物流體系做出的反應(yīng)。交通工具的進(jìn)步和信息技術(shù)的進(jìn)步使得生產(chǎn)資料可以在全球空間內(nèi)自由流動(dòng),并將在未來(lái)發(fā)展中起到越來(lái)越重要的作用[3]。本研究分別從宏觀層面(全球尺度)、中觀層面(中國(guó)尺度)、微觀層面(地區(qū)行業(yè))分析全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下的中國(guó)物流業(yè)的地位、結(jié)構(gòu)及組織模式的變化。

2.1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)成為全球物流運(yùn)輸體系中的重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域

全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,全球范圍內(nèi)商品和貨物的流通主要是通過(guò)港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的,地區(qū)在全球物流網(wǎng)絡(luò)中的地位很大程度上可以通過(guò)集裝箱港口體系變化來(lái)分析。因此,港群集聚地的變遷在一定程度上反映出全球性勞動(dòng)分工的格局。從全球集裝箱港口體系變化來(lái)看,港群集聚地經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段,從北美、歐洲――日本、亞洲四小龍――中國(guó)幾個(gè)不同的集聚階段,這也恰恰是與全球工業(yè)化的發(fā)展路徑不謀而合。目前,中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,正在經(jīng)歷一場(chǎng)跨世紀(jì)的偉大變革——中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的深入和政策上的優(yōu)惠,發(fā)達(dá)國(guó)家的對(duì)外直接投資(FD I)將目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國(guó),世界五百?gòu)?qiáng)公司也紛紛在中國(guó)建設(shè)自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。這樣,國(guó)外直接投資(FD I)企業(yè)在中國(guó)貿(mào)易出口中占據(jù)了很大部分份額,再加上中國(guó)國(guó)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型,民營(yíng)企業(yè)的快速發(fā)展,中國(guó)制造行業(yè)確立了在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中“世界的制造業(yè)基地”地位。

在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中,中國(guó)制造業(yè)已占據(jù)一席之地。對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)與集裝箱箱量的增長(zhǎng)保持了同步水平,各港口集裝箱吞吐量都有不俗的表現(xiàn),奠定了中國(guó)在世界運(yùn)輸體系中港口大國(guó)的地位。至2005年底,我國(guó)港口完成吞吐量49.1億t,完成集裝箱吞吐量7 580萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,這兩項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)三年排名世界第一。中國(guó)港口在世界集裝箱港口吞吐量排名中也屢創(chuàng)佳績(jī):從1970年以來(lái)世界港口集裝箱吞吐量排名變化來(lái)看,1975年,世界港口集裝箱吞吐量前30名中,沒(méi)有一家中國(guó)港口。從20世紀(jì)70年代末,隨著日本和“亞洲四小龍”的崛起,到1985年和1995年,中國(guó)的香港和高雄進(jìn)入了世界集裝箱吞吐量前30名,到2005年,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和中國(guó)“世界制造業(yè)基地”地位的確立,中國(guó)的香港、高雄、內(nèi)地的上海港和深圳港、青島港5家進(jìn)入前30名。到2006年,進(jìn)入前30名的中國(guó)港口達(dá)到10家,占前30名的三分之一,內(nèi)地港口有8家進(jìn)入前30名,近幾年的集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界港口增長(zhǎng)的平均水平。在世界集裝箱港前5強(qiáng)中,中國(guó)港口占了4家。

2.2 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,跨國(guó)物流企業(yè)“搶灘”引發(fā)中國(guó)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)主體構(gòu)成變化

在世界生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放,外國(guó)的物流企業(yè)紛紛以各種不同的方式搶灘登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)。按照中國(guó)加入WTO的相關(guān)協(xié)議,自2005年12月11日開(kāi)始,公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物批發(fā)零售及物流配送、出入境汽車(chē)運(yùn)輸公司等將在地域、股份比例等方面取消對(duì)外資的限制[4]。至此,中國(guó)物流市場(chǎng)涉及物流行業(yè)的絕大部分領(lǐng)域都對(duì)外資全面開(kāi)放。從這時(shí)開(kāi)始,跨國(guó)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向獨(dú)資運(yùn)營(yíng)、控股或并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)獲得自己的發(fā)展平臺(tái)。如2004年,美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)與中外運(yùn)簽署“贖買(mǎi)”協(xié)議,2005年,荷蘭天地(TNT)宣布,將完成對(duì)國(guó)內(nèi)最大公路零擔(dān)貨運(yùn)商華宇集團(tuán)的收購(gòu);并計(jì)劃到2010年,在華分支機(jī)構(gòu)將由目前的25家增加到100家,為中國(guó)1 000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù),員工增至3萬(wàn)人,倉(cāng)庫(kù)面積增至325萬(wàn)m2,將組建擁有2 500輛車(chē)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。2006年,聯(lián)邦快遞(FedEx)以4億美元收購(gòu)大田-聯(lián)邦快遞有限公司50%股份。丹麥馬士基(Moeller)、總統(tǒng)輪船(APL)、德國(guó)郵政(DHL)、日本日通(N IPPON EXPRESS)、英國(guó)英運(yùn)(EXEL)在中國(guó)都有大的手筆。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠家,如德國(guó)的西門(mén)子、林德、日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工、瑞典沃爾沃、美國(guó)巴特勒等等也大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到2004年底已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家,28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)[5]。大量外資物流企業(yè)的進(jìn)入,眾多民營(yíng)物流企業(yè)的成立,大型國(guó)有企業(yè)的重組,國(guó)內(nèi)物流業(yè)并購(gòu)等,正在使中國(guó)的物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體構(gòu)成發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

2.3 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一定程度的整合及組織模式的進(jìn)步

微觀層面,在全球化的影響下,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)在供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈組織模式發(fā)生許多新的變化,主要體現(xiàn)在物流供應(yīng)鏈整合及物流信息系統(tǒng)的使用方面。

2.3.1 即時(shí)生產(chǎn)模式下的物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步整合

(1)配送中心的使用逐步擴(kuò)展。世界生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下的分散布局紛紛給即時(shí)生產(chǎn)方式帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。即時(shí)生產(chǎn)模式(Just In Ti me/J IT)下,要求供應(yīng)商對(duì)顧客或廠商要求能夠做出快速反應(yīng)(Quick Response),并減少大量的庫(kù)存。而供應(yīng)鏈管理的一個(gè)很重要的成果就是將倉(cāng)庫(kù)或倉(cāng)儲(chǔ)都集中到一個(gè)設(shè)施中心。這種設(shè)施中心慢慢就被建設(shè)成流和生產(chǎn)量主導(dǎo)的物流配送中心(Physical Distribution Center),而不再是有大量存貨的倉(cāng)庫(kù)[6]。因此,配送中心的使用及企業(yè)配送服務(wù)的外包程度是供應(yīng)鏈整合的一個(gè)重要標(biāo)志。北京大學(xué)聯(lián)泰供應(yīng)鏈研究與發(fā)展中心對(duì)企業(yè)的調(diào)研(2006)顯示,中國(guó)目前30%的企業(yè)已設(shè)有全國(guó)性的配送中心,91.5%的企業(yè)設(shè)有地區(qū)性的配送中心。對(duì)商品調(diào)研顯示,除了食品和化妝品有較大比例沒(méi)有經(jīng)過(guò)配送中心,直接送達(dá)門(mén)店外,比例分別為60%和40%,其他商品大部分都是經(jīng)過(guò)配送中心或倉(cāng)庫(kù)間接到達(dá)門(mén)店的,但配送中心的商品增值服務(wù)的發(fā)展不足[7]。

(2)物流服務(wù)外包比例增大。物流服務(wù)的外包也是物流業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力之一。企業(yè)紛紛將運(yùn)輸部門(mén)減小規(guī)?；蚴歉纱喑蜂N(xiāo),更愿意將運(yùn)輸業(yè)務(wù)承包給專(zhuān)業(yè)的服務(wù)公司,而將主要的精力集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此物流市場(chǎng)的需求越來(lái)越大[8]。企業(yè)調(diào)研結(jié)果顯示39.4%的工商企業(yè)將41%以上的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包,19.3%的企業(yè)將31%-40%的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包[4],而且隨著JIT生產(chǎn)模式的推廣,越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)將選擇將物流業(yè)務(wù)外包給更專(zhuān)業(yè)的物流公司。

(3)第三方(TPL)物流提供商發(fā)展方興未艾。隨著J IT生產(chǎn)模式的推廣,外資企業(yè)和越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)將選擇將物流業(yè)務(wù)外包給更專(zhuān)業(yè)的物流公司。第三方物流公司的出現(xiàn),將極大的整合社會(huì)物流資源,提供更高效的物流服務(wù)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示,近年來(lái),中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體正以每年16%-25%的速度遞增,平均規(guī)模也有所擴(kuò)大[4]

2.3.2 物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用促進(jìn)物流組織模式進(jìn)步

物流信息技術(shù)應(yīng)用是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特征之一。物流信息系統(tǒng)包括兩個(gè)方面:電子商務(wù)(EC)和企業(yè)規(guī)劃資源系統(tǒng)(EPR)。物流信息技術(shù)可以使所有生產(chǎn)過(guò)程都可以信息化和電子化;加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商、顧客之間的聯(lián)系;企業(yè)變得更加靈活、有彈性;企業(yè)可以掌控供應(yīng)鏈,物流管理更加集中[9-10]。

為了適應(yīng)當(dāng)前生產(chǎn)模式,滿(mǎn)足顧客多樣化的需求,企業(yè)對(duì)物流信息技術(shù)更新要求強(qiáng)烈。在物流快速發(fā)展的中國(guó),實(shí)際情況正是如此,大型企業(yè)普遍已經(jīng)完成向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代信息管理技術(shù)一應(yīng)俱全,中小企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用也有了很大的發(fā)展,在接受訂單的方式中,傳統(tǒng)性的電話和傳真普及程度非常高,電子郵件的使用比例也達(dá)到了61.1%[7]。企業(yè)物流信息系統(tǒng)包含的模式增加,對(duì)信息技術(shù)更新的愿望也非常強(qiáng)烈達(dá)到62.3%[4]。

與國(guó)外的物流巨頭相比,中國(guó)企業(yè)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用尚處于起步階段,2002年“911”事件發(fā)生,強(qiáng)大的物流信息技術(shù)為跨國(guó)物流企業(yè)贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),他們更容易得到跨國(guó)制造和生產(chǎn)企業(yè)的青睞[11]。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流、普及物流信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用,中國(guó)的物流企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

3 結(jié)論及建議

全球化是各個(gè)國(guó)家都在經(jīng)歷的一個(gè)長(zhǎng)期的,對(duì)每個(gè)地方的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、空間都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的過(guò)程。借助經(jīng)濟(jì)地理視角,我們可以發(fā)現(xiàn)全球化背景下的新的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)(GPNs)的形成,使物流業(yè)和組織模式發(fā)生了根本性的變化。中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展處于物流市場(chǎng)快速擴(kuò)張階段,市場(chǎng)的結(jié)構(gòu),供應(yīng)鏈的組織方式面臨著巨大的調(diào)整和震蕩,處于轉(zhuǎn)型階段。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)物流行業(yè)的變化主要表現(xiàn)為三個(gè)層面:宏觀層面,全球尺度下中國(guó)港口地位的崛起,成為全球物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和區(qū)域;中觀層面,跨國(guó)物流企業(yè)的搶灘使中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,由原來(lái)的國(guó)企壟斷經(jīng)營(yíng)到國(guó)企、民營(yíng)、外資企業(yè)三分天下的局面;微觀層面,即時(shí)生產(chǎn)模式使物流業(yè)務(wù)外包比例提高,第三方物流市場(chǎng)擴(kuò)大,配送中心的地位凸顯,物流信息技術(shù)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,促使物流供應(yīng)鏈不斷整合。

在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)下,中國(guó)的物流企業(yè)需要充分認(rèn)識(shí)到全球化帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),在不斷細(xì)分的物流市場(chǎng)中明確自己的定位,抓住這一時(shí)機(jī),發(fā)揮自己的專(zhuān)長(zhǎng),學(xué)習(xí)國(guó)外公司帶來(lái)的先進(jìn)的管理經(jīng)營(yíng)理論和信息操作技術(shù),采取聯(lián)盟或是合作方式在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保護(hù)和發(fā)展自己。國(guó)家和地方政府也需要對(duì)本土中小型物流企業(yè)進(jìn)行一定的扶持和幫助,促進(jìn)中小型物流企業(yè)的發(fā)展,提升本地物流產(chǎn)業(yè)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的作用和價(jià)值分成。

(編輯:李 琪)

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AbstractThe role of logistics industry plays both in countries’level and in enterprises’level becomes more and more important.Some scholars and governmental officers had realized that.But the geographers’research often neglected this field.W ith the help of the infor mation technology and modern logistics industry,the transnational corporations can transfer the production,transportation,assembling and distribution sectors to the developing countries,and maintain the headquarter,R&D,marketing sectors in developed countries.Thus,global production network was formed with the TNC as the core company.Each part of the world was involved in the Global Production Networks(GPN)to different extent.Economy geography lends a good tool to better understand how the GPNs are shaping the regional logistics industry.The empirical research using secondary data shows that under the Global Production Networks,China had been one of themost importantmanufacturing bases in theworld.China had become an important node in the global logistics net workswith four of the five biggest container ports in the world in 2006.As the openness of the Chinese logisticsmarket,the global biggest integrators entered the Chinese logistics market.W ith the nation-owned firms,private logistics firms,it also becomes one of three importantpartsof the logisticsmarket in China;the impactsof GPNs on the logistics industry also include:themanufacturers and retailers outsource more logistics business to the professional logistics company,which enlarges themarkets for the Third PartyLogistics(TPL)service providers;more andmore firms induce in theLogistics Information Systems(L IS);the role of distribution centerplayed has beenmore andmore important in thewhole supply Chain,whichmade a great change in themode of the logistics network organization.In a word,the supply chain of fir ms becomesmore and more integrated;it is helpful to promote the competitiveness of the logistics firms of China.Under this circumstance,the logistics fir ms in China should realize the chances and the challenges that globalization brought in,make reasonable judgments,and take the strategy of alliance or cooperation with other firms to survive themselves.

Key wordsGlobal Production Networks(GPNs);logistics industry;China;economic geography

The Global Production Network and Its I mpacts on the Logistics Industry of China

ZONG Hui-m ing1ZHOU Su-hong2YAN X iao-pei2
(1.School of Geographical Science SouthwestUniversity,Chongqing 400715,China;
2.Center forUrban and Regional Research,Sun Yat-Sen University,Guangzhou Guangdong 510275,China)

F062.9

A

1002-2104(2010)03專(zhuān)-0030-04

2010-01-16

宗會(huì)明,博士,講師,主要研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市物流。

周素紅,博士,副教授,主要研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)地理。閆小培,教授,博導(dǎo),主要研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)地理。

＊國(guó)家杰出青年科學(xué)基金項(xiàng)目(No.40125003);國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目(No.40401019)資助。