陳火全 郭東強(qiáng)

(華僑大學(xué)工商管理學(xué)院,福建泉州 362021)

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式研究

陳火全 郭東強(qiáng)

(華僑大學(xué)工商管理學(xué)院,福建泉州 362021)

本文研究了發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)成功的典型物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式。結(jié)果表明,發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化平臺(tái)已有比較成熟的管理運(yùn)營(yíng)模式、投融資模式和盈利模式,它們的成功是建立在良好的工業(yè)化基礎(chǔ)之上的。對(duì)工業(yè)化基礎(chǔ)比較薄弱的我國(guó),如何進(jìn)行物流信息化平臺(tái)建設(shè)和管理運(yùn)營(yíng),研究總結(jié)出一套適合于中國(guó)國(guó)情的物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式至關(guān)重要。本文最后指出我國(guó)物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式的發(fā)展方向。

物流;信息化平臺(tái);商業(yè)模式

一、物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式類(lèi)型

物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式主要考慮的是物流信息化平臺(tái)建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)過(guò)程中政府和市場(chǎng)處于何種地位和發(fā)揮何種作用。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn),物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式一般可分為4種:政府獨(dú)資型、政府控股委托運(yùn)營(yíng)型、社會(huì)資本控股運(yùn)營(yíng)型和社會(huì)資本獨(dú)資運(yùn)營(yíng)型。

1、政府獨(dú)資運(yùn)營(yíng)型:物流信息化平臺(tái)的建設(shè)、投資、管理運(yùn)營(yíng)和服務(wù)均是政府行為。政府投入100%的建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)的所有費(fèi)用。信息平臺(tái)建成后,由政府部門(mén)或其下屬的事業(yè)單位作為管理運(yùn)營(yíng)主體,負(fù)責(zé)平臺(tái)的日常運(yùn)行、維護(hù)、數(shù)據(jù)更新和管理等工作。平臺(tái)向社會(huì)公眾免費(fèi)提供基礎(chǔ)性、普遍性和公益性的信息服務(wù),是非營(yíng)利性社會(huì)應(yīng)用服務(wù)。

2、政府控股委托運(yùn)營(yíng)型:物流信息化平臺(tái)的建設(shè)和初期階段的管理運(yùn)營(yíng)是完全的政府行為,待平臺(tái)完善具備增值信息服務(wù)能力后,按照公平、公正、公開(kāi)的原則,將信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)移到具備資質(zhì)和技術(shù)能力的企業(yè),由企業(yè)負(fù)責(zé)平臺(tái)的日常管理運(yùn)營(yíng)。其性質(zhì)是公益性為主贏利性為輔的公共物流信息化平臺(tái)。

日常運(yùn)營(yíng)管理所需費(fèi)用主要由兩部分組成:政府補(bǔ)貼即代表政府提供公益性服務(wù)所獲的政府補(bǔ)貼;另一部分是增值收益,即在政府的監(jiān)督下,通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作手段為贏利性的組織或個(gè)人提供增值服務(wù)獲得收益。

3、社會(huì)資本控股運(yùn)營(yíng)型

政府在物流信息化平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中投入的資金只對(duì)平臺(tái)投資行為起指導(dǎo)性作用,后續(xù)資金完全是依靠資本市場(chǎng)籌集。政府的角色是協(xié)調(diào)、組織、監(jiān)督作用,不直接參加平臺(tái)的建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。建設(shè)初期需在政府部門(mén)強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)和精心的組織下,選擇需求迫切、具備基礎(chǔ)條件、見(jiàn)效快、有直接收益的物流應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目,與平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目捆綁在一起,選擇、成立或組織合適的企業(yè)或聯(lián)合共同體,擔(dān)任捆綁項(xiàng)目的建設(shè)主體。捆綁項(xiàng)目所需建設(shè)資金可根據(jù)選擇的物流應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目的性質(zhì),采取社會(huì)融資為主政府投資為輔的投融資方式,以物流應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目的收益,帶動(dòng)平臺(tái)的前期建設(shè)。

物流信息化平臺(tái)初步建成后,仍由該企業(yè)或聯(lián)合共同體擔(dān)任捆綁項(xiàng)目的管理運(yùn)營(yíng)主體,負(fù)責(zé)平臺(tái)的日常運(yùn)行維護(hù)、數(shù)據(jù)更新管理及后續(xù)的功能完善工作。運(yùn)行所需經(jīng)費(fèi)主要由捆綁項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收益和其他收入負(fù)擔(dān)。

日常運(yùn)營(yíng)管理所需費(fèi)用主要由兩部分組成:物流應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目收益;另一部分是增值收益,即在政府的監(jiān)督下,通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作手段為贏利性的組織或個(gè)人提供增值服務(wù)獲得收益。

桌面虛擬化平臺(tái)采用云桌面技術(shù),集中建設(shè)云桌面集群,在后臺(tái)集群為每個(gè)用戶開(kāi)辟一個(gè)獨(dú)立的虛擬機(jī),用戶終端接入設(shè)備不留存任何信息,只有顯示和輸入輸出功能。虛擬云桌面技術(shù)采用后臺(tái)集中管理模式,可減少桌面運(yùn)維工作量,節(jié)省總體應(yīng)用成本,實(shí)現(xiàn)更安全的桌面辦公,經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明可以滿足氣象部門(mén)的工作需要[5]。本次共配置4臺(tái)桌面云一體服務(wù)器,業(yè)務(wù)內(nèi)網(wǎng)和政務(wù)外網(wǎng)端各2臺(tái)組建集群,搭配桌面虛擬化軟件和云管平臺(tái)對(duì)外提供桌面虛擬化服務(wù),如圖2所示,用戶端配置瘦客戶機(jī)和一套外設(shè),內(nèi)外網(wǎng)瘦客戶機(jī)分別訪問(wèn)內(nèi)外網(wǎng)桌面,通過(guò)KVM切換,兩套桌面系統(tǒng)物理隔離,提供了較高的安全性。

4、社會(huì)資本獨(dú)資運(yùn)營(yíng)型

物流信息化平臺(tái)的建設(shè)、投資、管理運(yùn)營(yíng)和服務(wù)均是企業(yè)行為。企業(yè)投入100%的建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)的所有費(fèi)用。信息平臺(tái)建成后,由企業(yè)作為管理運(yùn)營(yíng)主體,負(fù)責(zé)平臺(tái)的日常運(yùn)行、維護(hù)、數(shù)據(jù)更新和管理等工作。平臺(tái)向社會(huì)公眾提供有償?shù)男畔⒎?wù),是營(yíng)利性的。

物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式的類(lèi)型如表1所示。

表1 物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式的類(lèi)型評(píng)價(jià)表

二、發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式比較分析

早在20世紀(jì)80年代,德國(guó)(1982年)、英國(guó)(1984年)、新加坡(1984年)、澳大利亞(1989年)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)紛紛建立起了以港口園區(qū)系統(tǒng)為特色的物流公共信息平臺(tái),為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。荷蘭、美國(guó)和香港也相繼在2000年、2001年及2003年分別實(shí)施了“W@VE”、“First”和“DTTN”物流信息化平臺(tái)建設(shè)。建設(shè)物流信息化平臺(tái),已成為發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的手段之一,也是區(qū)域物流體系融入全球大物流體系的關(guān)鍵。

現(xiàn)以發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)7個(gè)運(yùn)營(yíng)成功的典型物流信息化平臺(tái)為對(duì)象,考查它們的商業(yè)模式。這7個(gè)物流公共信息平臺(tái)是:香港的“DTTN”、新加坡的“Portnet”、荷蘭的“W@VE”、英國(guó)“FCPS”、德國(guó)“Dakosy”、澳大利亞“Tradegate”和美國(guó)“FIRST”。

1、功能定位:“DTTN”(香港)、“Dakosy”(德國(guó))、“FCPS”(英國(guó))、“Tradegate”(澳大利亞)和“Portnet”(新加坡)是“全面型”系統(tǒng),其目標(biāo)是為廣泛的港口園區(qū)組織提供一個(gè)多功能的服務(wù)平臺(tái)。美國(guó)的“FIRST”為“服務(wù)中心型”系統(tǒng),著重為廣泛的相關(guān)組織提供一系列深入的服務(wù)。荷蘭“W@VE”是一個(gè)“小市場(chǎng)型”系統(tǒng),為確定的目標(biāo)組織提供一系列深入的相關(guān)功能。

Portnet、FCPS和Dakosy早期運(yùn)行在大型計(jì)算機(jī)上,主要是利用增值網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換,整合海港與海關(guān),提供多種運(yùn)輸方式的信息服務(wù),如內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取Ｏ愀邸癉TTN”是由香港特區(qū)政府支持,業(yè)界籌劃建設(shè)的一個(gè)為業(yè)界相關(guān)用戶系統(tǒng)連接香港、內(nèi)地和世界物流業(yè),實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、促進(jìn)信息流通和提升營(yíng)運(yùn)效率的電子化平臺(tái)。德國(guó)的Dakosy憑借其覆蓋海運(yùn)、空運(yùn)、河運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),提供高效的聯(lián)合運(yùn)輸集成服務(wù)。新加坡的“Portnet”將港口與海運(yùn)和公路運(yùn)輸聯(lián)結(jié),為承運(yùn)人提供完善的服務(wù),同時(shí)提供獨(dú)特的空柜和艙位的市場(chǎng)交易服務(wù),提高承運(yùn)人資源利用效率。英國(guó)“FCPS”將港口跟海運(yùn)、鐵路及公路運(yùn)輸聯(lián)結(jié),為英國(guó)各種港口對(duì)進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)運(yùn)及危險(xiǎn)貨品的處理與海關(guān)的連接提供廣泛的服務(wù),特別地,系統(tǒng)具有強(qiáng)大轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)處理功能,通過(guò)對(duì)進(jìn)口與出口系統(tǒng)的整合,使每一次轉(zhuǎn)運(yùn)活動(dòng)共享同一套進(jìn)/出口信息,實(shí)現(xiàn)進(jìn)/出口貨物的海關(guān)手續(xù)無(wú)紙化,并在船只到達(dá)之前就得到處理。澳大利亞的“Tradegate”為澳大利亞貿(mào)易與運(yùn)輸團(tuán)體成員間的文件和信息的電子化交換建立了一個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)的通信“中樞”網(wǎng)絡(luò),與澳大利亞海關(guān)服務(wù)處達(dá)成協(xié)議,對(duì)澳大利亞海關(guān)的特別增值服務(wù)有專有享用權(quán)?！癟radegate”提供的港口社區(qū)服務(wù)還包含了金融(銀行)的服務(wù)內(nèi)容,可以為其使用者提供網(wǎng)上結(jié)算服務(wù),也提供鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。美國(guó)的“FIRST”,網(wǎng)絡(luò)和荷蘭的“W@VE”網(wǎng)絡(luò)在2000年初開(kāi)始發(fā)展他們自己統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái),從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)入手,可以實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換?！癢@VE”主要包括海運(yùn)和公路運(yùn)輸。美國(guó)的FIRST網(wǎng)絡(luò)為公路運(yùn)輸、海運(yùn)公司及碼頭的整合提供完整的服務(wù),將向使用者提供與鐵路和海關(guān)相關(guān)的一系列功能。

以上各個(gè)物流公共信息平臺(tái)市場(chǎng)定位基本都包括貨代、承運(yùn)人、碼頭、貿(mào)易促進(jìn)管理機(jī)構(gòu)、出/入口商,部分系統(tǒng)也將金融機(jī)構(gòu)納入其中,憑借信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì),鼓勵(lì)更多公司,特別是中、小型企業(yè)采用這些系統(tǒng)。令人意外的是,上述系統(tǒng)只有香港“DTTN”有涉及檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),其他平臺(tái)均未涉及。

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):在電子數(shù)據(jù)及交換標(biāo)準(zhǔn)方面,各個(gè)系統(tǒng)均從信息標(biāo)準(zhǔn)化出發(fā),實(shí)現(xiàn)信息共享,消除不必要的紙上作業(yè)及重新輸入。因此,各個(gè)系統(tǒng)紛紛支持國(guó)際電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn),如UN/EDIFACT和ANSIX12等①,其中 EDIFACT是使用最普遍的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展。XML②正日漸為各個(gè)系統(tǒng)所采納。值得注意的是,短信正成為為用戶提供移動(dòng)連接重要的便捷手段。

由于XML在數(shù)據(jù)傳輸方面更具擴(kuò)展性、兼容性及獨(dú)立性,所以它將成為未來(lái)電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)的主流,通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能,把接收數(shù)據(jù)統(tǒng)一成以XML格式為標(biāo)準(zhǔn),再根據(jù)數(shù)據(jù)接收方的需要轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)據(jù)格式,確保數(shù)據(jù)傳輸與交換順暢。因此,可以相信未來(lái)物流信息化平臺(tái)建設(shè)應(yīng)對(duì)XML數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提供核心支持。

3、商業(yè)模式:①投融資模式。香港的“DTTN”、新加坡的“Portnet”、荷蘭的“W@VE”、美國(guó)“FIRST”由政府完全投資,澳大利亞“Tradegate”由社會(huì)資本和政府共同投資,英國(guó)“FCPS”、德國(guó)“Dakosy”完全由社會(huì)資本投資。②管理運(yùn)營(yíng)模式。除了美國(guó)“FIRST”由政府和社會(huì)商業(yè)機(jī)構(gòu)共同運(yùn)作,香港的“DTTN”、新加坡的“Portnet”、荷蘭的“W@VE”、澳大利亞“Tradegate”、英國(guó)“FCPS”、德國(guó)“Dakosy”全部由社會(huì)化管理運(yùn)營(yíng)。在產(chǎn)權(quán)方面,除了美國(guó)“FIRST”和新加坡的“Portnet”是政府完全所有。香港的“DTTN”、荷蘭的“W@VE”政府和民間機(jī)構(gòu)共同所有。澳大利亞“Tradegate”、英國(guó)“FCPS”和德國(guó)的“Dakosy”是民間機(jī)構(gòu)完全所有。③盈利模式。除了香港“DTTN”、美國(guó)“FIRST”、澳大利亞“Tradegate”、荷蘭的“w@VE”屬于非盈利的公益平臺(tái)。新加坡的“Portnet”、英國(guó)“FCPS”和德國(guó)的“Dakosy”為贏利性的。

以上7個(gè)物流信息化平臺(tái)中,上世紀(jì)80年代投資建設(shè)的是4個(gè),進(jìn)入21世紀(jì)再投資建設(shè)的是3個(gè),可以看出后面投資建設(shè)的這3個(gè)平臺(tái)充分吸收上世紀(jì)80年代投資建設(shè)的是4個(gè)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。在投融資模式上采取政府獨(dú)資或控股,在管理運(yùn)營(yíng)上以社會(huì)化運(yùn)營(yíng)為主,在盈利模式上采取的是非盈利的公益模式。因此,物流信息化平臺(tái)的商業(yè)模式是政府控股、社會(huì)化運(yùn)營(yíng)、公益性。

三、我國(guó)物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式的選擇

根據(jù)上面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)7個(gè)典型的物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式分析可以看出所采取的商業(yè)模式都不是單一的。我國(guó)物流信息化平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式,應(yīng)在遵循物流信息化發(fā)展方針與發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上進(jìn)行確定。在未來(lái)一段時(shí)期,特別是在十二五期間,我國(guó)物流信息化平臺(tái)建設(shè)尚處于初級(jí)階段,其商業(yè)模式應(yīng)是“政府控股、社會(huì)化運(yùn)營(yíng)、公益性”,即政府獨(dú)資型和政府控股委托運(yùn)營(yíng)型。究其原因除了國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)以外還有以下幾個(gè)。

1、我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀決定的

我國(guó)物流行業(yè)仍然處于發(fā)展的初級(jí)階段?！靶?、散、雜、亂”現(xiàn)象突出,沒(méi)有龍頭企業(yè),資源亟待整合,外資物流企業(yè)虎視眈眈。為了讓我國(guó)物流行業(yè)健康快速的發(fā)展,有效提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。政府必須介入其中。整合社會(huì)資源,降低整個(gè)社會(huì)的物流成本?！罢毓伞⑸鐣?huì)化運(yùn)營(yíng)、公益性”是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式。

2、物流信息化平臺(tái)自身特點(diǎn)決定的

物流是信息技術(shù)最密集的行業(yè),物流信息化平臺(tái)建設(shè)及管理運(yùn)營(yíng)投資較大、見(jiàn)效慢。企業(yè)是以盈利為目的的,在短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法得到與投入等值的經(jīng)濟(jì)效益,因此由社會(huì)資本投資建設(shè)物流信息化平臺(tái)顯得不現(xiàn)實(shí)。

3、物流信息平臺(tái)的建設(shè)所需的基礎(chǔ)信息資源為政府所掌握

物流信息平臺(tái)的建設(shè)所需的基礎(chǔ)信息資源,企業(yè)法人信息、車(chē)輛信息、地理信息等為政府所掌握。項(xiàng)目建設(shè)初期門(mén)檻比較高,資源整合的難度大,需要政府高層下大決心方可推動(dòng)。

4、物流信息平臺(tái)商業(yè)模式自身優(yōu)勢(shì)決定的

綜合比較四種物流信息平臺(tái)商業(yè)模式,政府獨(dú)資型和政府控股委托運(yùn)營(yíng)型這兩種模式協(xié)調(diào)成本低,建設(shè)速度快,管理運(yùn)營(yíng)效率較高,高權(quán)威性,高公益性。社會(huì)化管理運(yùn)營(yíng)有利于調(diào)動(dòng)運(yùn)行主體積極性,確保數(shù)據(jù)管理和服務(wù)的質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)許多城市正在建設(shè)物流信息化平臺(tái),本文對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)7個(gè)成功的典型物流信息化平臺(tái)商業(yè)模式進(jìn)行了深入研究,提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn),并且從物流信息平臺(tái)商業(yè)模式(社會(huì)資本獨(dú)資運(yùn)營(yíng)型、政府獨(dú)資型、政府控股委托運(yùn)營(yíng)型和社會(huì)資本控股運(yùn)營(yíng)型)對(duì)相關(guān)工作給出了理論指導(dǎo)。

注釋

①全球交換的所有 EDI消息中90%以上都采用ANSIX12和 UN/EDIFACT這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。UN/EDIFACT EDI國(guó)際消息標(biāo)準(zhǔn)(用于管理、商務(wù)和貿(mào)易的 EDI)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UN/ECE)制定并繼續(xù)維護(hù)。該標(biāo)準(zhǔn)也簡(jiǎn)稱為 EDIFACT。X12EDIU.S.消息標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì) (ANSI)設(shè)立的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì) (ASC)X12委員會(huì)制定并繼續(xù)維護(hù)。

②XML(Extensible Markup Language)即可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言。

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責(zé)任編輯 平樂(lè)

2010-07-11

福建省高校服務(wù)海西建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目(B054)