●IMO公約、規(guī)則修正案、標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)則清單

決議號(hào) 決議名稱 條款名稱生效日期 要求概要 船舶類型船舶尺度 強(qiáng)制MSC.201(81) 通過對(duì)經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約修正案SOLAS第Ⅱ－2章2010-07-01 1、在第9.4.1.3.3之后補(bǔ)充認(rèn)可的水霧噴嘴。2、對(duì)經(jīng)MSC31(63)次會(huì)議修正的第15條末尾一句進(jìn)行了修改。所有船舶乘客≥12的客船和總噸≥500的貨船是MSC.201(81) 通過對(duì)經(jīng)修正的1975年國際海上人命安全公約修正案SOLAS第III章2010-07-01 1、對(duì)客船增加了配備嬰兒救生衣的要求。對(duì)于航程少于24h的客船，要求配備乘客總數(shù)的2.5%的嬰兒救生衣，航程超過24h，則要求為每個(gè)嬰兒配備一件；2、如成人救生衣設(shè)計(jì)沒適合大尺寸人員(體重140公斤，腰圍1750mm)，則還應(yīng)提供足夠數(shù)量的適用這些人的救生衣。所有船舶（除嬰兒救生衣為客 船外）乘客＞12和總噸≥500是MSC.201(81) 通過對(duì)經(jīng)修正的1976年國際海上人命安全公約修正案SOLAS第Ⅳ章2010-07-01刪除了涉及到1.6GHz示位標(biāo)的內(nèi)容。同時(shí)，關(guān)于極軌道衛(wèi)星的相關(guān)定義已不能準(zhǔn)確反映COSPAS-SARSAT提供的業(yè)務(wù)（COSPAS-SARSAT同時(shí)提供中軌道靜止衛(wèi)星服務(wù)），對(duì)相關(guān)文字也作了相應(yīng)的修改。所有船舶乘客＞12和總噸≥300是MSC.201(81) 通過對(duì)經(jīng)修正的1977年國際海上人命安全公約修正案SOLAS第Ⅴ章2010-07-01考慮到海上置換壓載水可能引起的盲區(qū)或水平視野的下降，新增了保持了望等措施。所有船舶LBP≥55且總噸≥150是MSC.206(81) 國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）修正案2010-07-01 對(duì)整個(gè)第5章進(jìn)行了修改，主要新增對(duì)控制裝置的聯(lián)鎖要求，新增對(duì)CO2高壓鋼瓶的ISO參考標(biāo)準(zhǔn)、安全裝置、安裝后試驗(yàn)以及低壓CO2滅火系統(tǒng)（如結(jié)構(gòu)、壓力試驗(yàn)和檢驗(yàn)、安全閥、壓力表和關(guān)閉閥、制冷裝置、故障聲響和視覺警報(bào)等）的要求。所有船舶乘客＞12和總噸≥500是MSC.207(81) LSA規(guī)則 2010-07-01 對(duì)個(gè)人救生設(shè)備（包括救生衣、救生服及防暴服）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面修改。主要包括增加了嬰兒救生衣的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)成人救生衣提出了適合大尺寸人員（體重140公斤，腰圍1750MM）；救生衣及防暴服有關(guān)材料及性能標(biāo)準(zhǔn)；特別是提出了救生衣水上試驗(yàn)性能應(yīng)根據(jù)“試驗(yàn)樣衣”（Reference Test Device---RTD）進(jìn)行評(píng)估的要求。所有船上的救生設(shè)備是MSC.216(82) 通過對(duì)經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約修正案附件2-第II-1章/第41、第55條2010-07-01 （1）第41條末尾增加“客船所有艙室內(nèi)均應(yīng)有輔助照明，并清晰顯示出口，照明時(shí)間不小于30分鐘” 的要求；（2）新增第55條機(jī)電設(shè)備的替代設(shè)計(jì)和布置要求。所有船舶乘客≥12的客船和總噸≥500的貨船是MSC.216(82) 通過對(duì)經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約修正案附件3-第II-2章“客船安全”2010-07-01主要涉及安全區(qū)域和安全中心的定義（第3.51、3.52條）、探測和報(bào)警（能夠遠(yuǎn)端單獨(dú)識(shí)別每一個(gè)探測器、觸發(fā)探測器）（第7.2.4、7.5條）、控制煙氣蔓延（安全中心與駕駛室可共用一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)）客船 有關(guān)客船規(guī)定和第23條適用于所有客船；第21是

（第8.2條）、火災(zāi)的限制（中庭的保護(hù)、安裝在開敞甲板的烹調(diào)設(shè)備排氣導(dǎo)管、載客超過36人客船主洗衣間的通風(fēng)系統(tǒng)）（第9.2.2.6、9.7.5.1.2、9.7.6條）、圍閉處所和開敞甲板的深油烹飪?cè)O(shè)備的滅火配備（第10.6.4條）、脫險(xiǎn)通道（梯道環(huán)圍直接出入口、脫險(xiǎn)通道的標(biāo)志）（第13.3.2.3、13.3.2.5.3條）以及新增第21條“海難閾值、安全返港和安全區(qū)域”（適用范圍、目的、海難閾值的定義、支持安全返港所必需的系統(tǒng)、安全區(qū)域的功能和性能要求、用于醫(yī)療救助的替代處所等）、第22條“火災(zāi)后應(yīng)保持運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)衡準(zhǔn)”（適用范圍、目的、所要求的各系統(tǒng)及其性能和功能要求等）、第23條“客船安全中心”（適用范圍、布置和位置、設(shè)計(jì)、通信、安全中心設(shè)置的實(shí)施控制和監(jiān)測的各安全系統(tǒng)的類型以及通風(fēng)等）等有關(guān)規(guī)定。條和第22條適用于船長120m及以上或具有3個(gè)及以上主豎區(qū)的客船MSC.216(82) 通過對(duì)經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約修正案附件3-第Ⅲ章2010-07-01 1.第4條第3款有關(guān)新穎救生設(shè)備或裝置認(rèn)可要求，改為主管機(jī)關(guān)應(yīng)確保：1）設(shè)備應(yīng)至少達(dá)到等效于SOLASIII和規(guī)則要求的安全標(biāo)準(zhǔn)，并按IMO制定的指南進(jìn)行評(píng)估和試驗(yàn)；2）裝置應(yīng)按第38條成功地進(jìn)行工程分析、評(píng)估和認(rèn)可。2.新增C部分第38條替代設(shè)計(jì)和布置要求，規(guī)定了如果經(jīng)替代設(shè)計(jì)和布置方法確定的船舶的救生設(shè)備和裝置符合預(yù)期的相關(guān)要求并等效于SOLASIII安全標(biāo)準(zhǔn)，可以偏離SOLASIII/B部分規(guī)定的要求，并明確了按MSC.1/Circ.1212通函進(jìn)行工程分析。所有船舶乘客≥12的客船和總噸≥500的貨船是MSC.217(82) 通過國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則(FSS規(guī)則)修正案2010-07-01 主要涉及第9章固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)（新增客船固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)遠(yuǎn)距離和逐一識(shí)別每一探測器和手動(dòng)報(bào)警按鈕，且布置不能超過一個(gè)主豎區(qū)的要求）。乘客≥12 是MSC.246(83) 搜救作業(yè)中使用AIS搜救應(yīng)答器(AIS-SART)的性能標(biāo)準(zhǔn)全部 2010-01-01該標(biāo)準(zhǔn)為新制訂的AIS-SART標(biāo)準(zhǔn)，2010.1.1日及以后安裝上船的AIS-SART需要滿足該性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。AIS-SART可以和以前的RADAR-SART互換。所有船 2010.1.1日及以后安裝的AIS-SART系統(tǒng)是MSC.247(83) 搜救作業(yè)中救生艇筏雷達(dá)應(yīng)答器性能標(biāo)準(zhǔn)修正案全部 2010-01-01 本性能標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)IMO A.802(19)的修改，適用于2010年1月1日及以后安裝上船的雷達(dá)應(yīng)答器。主要修改內(nèi)容為：天線極化方式應(yīng)該是水平極化或圓形極化方式。所有船 2010年1月1日及以后安裝上船的雷達(dá)應(yīng)答器是MSC.252(83) 綜合航行系統(tǒng)（INS）性能標(biāo)準(zhǔn)修正案全部 2011-01-01 對(duì)于在2011年1月1日及以后安裝的INS，應(yīng)不低于本決議所通過的性能標(biāo)準(zhǔn)；在上述日期之前安裝的INS，應(yīng)不低于MSC.86(70)決議通過的性能標(biāo)準(zhǔn)。提出4個(gè)模塊：模塊A——綜合航行信息要求；模塊B——基于任務(wù)相關(guān)結(jié)構(gòu)的INS的操作/功能要求；模塊C——報(bào)警管理要求；模塊D——文件要求。對(duì)于所有的INS和INS內(nèi)組合的每一個(gè)任務(wù)，以模塊化概念來確定其應(yīng)滿足的性能。允許INS替代SOLAS V/19要求的船載航行設(shè)備，只要：（1）INS滿足相應(yīng)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)；所有船 總 噸≥1502011年1月1日及以后安裝的INS系統(tǒng)是

（2）相應(yīng)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)任務(wù)，應(yīng)滿足本性能標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的適用模塊的要求。工作站的設(shè)計(jì)、布局和布置應(yīng)符合MSC/Circ.982《駕駛臺(tái)設(shè)備和布置的人機(jī)工程學(xué)衡準(zhǔn)的導(dǎo)則》的規(guī)定。MSC.255(84) 海上事故和事件安全調(diào)查國際標(biāo)準(zhǔn)和建議做法規(guī)則（事故調(diào)查規(guī)則）全部 2010-01-01 海上事故和事件安全調(diào)查國際標(biāo)準(zhǔn)和建議做法規(guī)則（事故調(diào)查規(guī)則）( I & II部分為強(qiáng)制要求，第 III部分為建議性要求)。所有船 所有噸位 是MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案第Ⅱ-1章2010-01-01 修改II－1/3－4船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求，規(guī)定所有船舶應(yīng)配備適合于該船舶的特定應(yīng)急拖帶程序，并能利用船上的現(xiàn)有設(shè)備和布置，程序內(nèi)容應(yīng)符合MSC通函－船東/操作者編制應(yīng)急拖帶程序指南（MSC.1/Circ.1255）。所有客船，不遲于2010年1月1日；2010年1月1日及以后新建貨船都應(yīng)配備；2010年1月1日之前建造的貨船，建議于2010年及以后的第1次換新檢驗(yàn)時(shí)發(fā)證，不遲于2012年1月1日。客船貨船乘客≥12的客船和總噸位≥500貨船是MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案登離船設(shè)施2010-01-01 要求船舶兩舷提供用于在港和在與港口有關(guān)或引水操作的登離船措施，并符合規(guī)定的技術(shù)要求(待制定的“舷梯、引水員梯子的構(gòu)造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南”），所有登離船設(shè)備，應(yīng)予以維護(hù)，保持其預(yù)期的可用狀態(tài)，考慮有關(guān)安全負(fù)荷限制。鋼絲需按III/20.4條予以維護(hù)?？痛洿丝汀?2的客船和總噸位≥500貨船是MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案第Ⅱ-2章2010-01-01 （1）第10條 滅火，新增4.1.5要求，明確在2010年1月1日以后的第一次計(jì)劃中的塢檢前，2002年7月1日之前建造船舶的機(jī)器處所和貨泵艙固定式CO2滅火系統(tǒng)，應(yīng)滿足消防安全系統(tǒng)規(guī)則第5章2.2.2要求（設(shè)置兩套CO2滅火系統(tǒng)釋放控制裝置）。（2）第19條 危險(xiǎn)貨物載運(yùn)，僅文字修改。（3）第20條 車輛處所、特種處所和滾裝處所的保護(hù)：修訂了6.1.4，如果安裝了固定式壓力水霧系統(tǒng)，2010年1月1日及之后新建船舶的排水系統(tǒng)容量需滿足新要求，2002年7月1日至2010年1月1日期間建造的船舶仍按原6.1.4要求（MSC.94(73)決議）。新增6.1.5，有封閉車輛處所、滾裝處所和特種處所的所有船舶，排水孔防堵裝置需滿足待制定的相關(guān)指南，2010年1月1日之前建造的船舶需在2010年1月1日之后的第一次干塢檢驗(yàn)時(shí)滿足?？痛洿丝汀?2的客船和總噸位≥500貨船是MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案第Ⅲ章 2010-01-01 （1）6.2.2 雷達(dá)應(yīng)答器改為搜救定位裝置，提出了搜救定位裝置的配備要求。每艘客船和500GT及以上的貨船每舷至少1套；300-500GT貨船至少1套。該裝置應(yīng)符合不低于IMO制定的性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.247（83）（A.802（19）及其修正案）和MSC.246（83）AIS SART性能標(biāo)準(zhǔn)建議）。該裝置存放位置應(yīng)確保迅速置于救生艇筏，也可以每個(gè)救生艇筏直接配備1套這樣的裝置（不包括船首的救生艇筏）?？痛洿丝汀?2的客船和總噸位≥500貨船是

設(shè)置2套裝置，并配備自由降落救生艇的船舶，其中1套裝置應(yīng)放在自由降落救生艇內(nèi)，另一套放置在駕駛臺(tái)附近。（2）26.2.5款中原救生筏中配備雷達(dá)應(yīng)答器改為配備“搜救定位裝置”。MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案第Ⅳ章 2010-01-01 7.1.3修改為：搜救定位裝置能在9GHz頻帶或AIS特定頻率工作。客船貨船乘客≥12的客船，總噸位≥500貨船是MSC.256(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案附錄 2010-01-01 客船安全證書的設(shè)備記錄（格式P）、貨船設(shè)備安全證書的設(shè)備記錄（格式E）、貨船無線電安全證書的設(shè)備記錄（格式R）、核能客船安全證書的設(shè)備記錄（格式PNUC）和核能貨船安全證書的設(shè)備記錄（格式CNUC）中“搜救定位裝置”更改為“SART（雷達(dá)應(yīng)答器）及AIS- SART（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”，2010年1月1日及之后第1次換證檢驗(yàn)實(shí)施?？痛洿丝汀?2的客船和總噸位≥500貨船是MSC.257(84) 1974年國際海上人命安全公約修正案第ⅩⅠ-1章全部 2010-01-01 新增第6條海上災(zāi)難和事故調(diào)查的附加要求，旨在協(xié)調(diào)SOLAS I/21條要求。這種調(diào)查應(yīng)符合IMO制定的“海上災(zāi)難或海上事故安全調(diào)查國際標(biāo)準(zhǔn)和推薦做法規(guī)則”?？痛洿倗崱?00貨船總噸≥100的客船是MSC.258(84) 1974年國際海上人命安全公約1988年議定書修正案全部 2010-01-01 客船安全證書的設(shè)備記錄（格式P）、貨船設(shè)備安全證書的設(shè)備記錄（格式E）、貨船無線電安全證書的設(shè)備記錄（格式R）、貨船設(shè)備安全證書的設(shè)備記錄（格式C）中“搜救定位裝置”更改為“SART（雷達(dá)應(yīng)答器）及AIS- SART（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”，2010年1月1日及之后第1次換證檢驗(yàn)實(shí)施?？痛洿丝汀?2總噸位≥500是MSC.259(84) 1994年國際高速船安全規(guī)則修正案全部 2010-01-01 8.2 通信和14.6無線電裝置，雷達(dá)應(yīng)答器改為搜救定位裝置，提出搜救定位裝置的配備要求，與SOLAS 第III章修正案協(xié)調(diào)。客船貨船客船和總噸≥300的貨船是MSC.260(84) 2000年國際高速船安全規(guī)則修正案全部 2010-01-01 8.2 通信和14.7無線電裝置，雷達(dá)應(yīng)答器改為搜救定位裝置，提出搜救定位裝置的配備要求，與SOLAS 第III章修正案協(xié)調(diào)?？痛洿丝汀?2客船總噸≥300的貨船是MSC.261(84) 散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序指南（A.744（18））修正案全部 2010-01-01 在附件A增加B部分－雙舷側(cè)散貨船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序，源于IACS UR Z10.5，基本一致，但有少許差異，如“防腐系統(tǒng)”定義中，修正案仍然保留了“軟涂層”的概念，而在IACS UR Z10.5中已予以刪除。在“特別檢驗(yàn)時(shí)近觀檢驗(yàn)的最低要求”檢驗(yàn)表“第3次特別檢驗(yàn)”中，修正案要求為“最前面兩舷邊艙內(nèi)普通橫向框架肋骨的25%”，低于IACS UR Z10.5要求(“所有兩舷邊艙內(nèi)普通橫向框架肋骨的25%”)。5.6 檢驗(yàn)計(jì)劃會(huì)議5.6.1，在參加會(huì)議人員中，增加船長或“公司或船長指定的具有合適資格的代表”。附錄12增加了對(duì)驗(yàn)船師監(jiān)控測厚的程序要求。散貨船油船總噸位≥500是MSC.262(84)國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物（IMDG）規(guī)則修正案全部 2010-01-01 該修正案是IMDG規(guī)則08版第34套修正案，主要修改內(nèi)容：對(duì)引用MARPOL附則III的條文進(jìn)行了協(xié)調(diào)性修訂。裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物貨船所有噸位 否

對(duì)1.2章中IMDG中適用的相關(guān)定義進(jìn)行了修訂。對(duì)1.3章培訓(xùn)，將全章均為建議性，修改為僅1.3.4至1.3.7為建議性的。對(duì)2.9章“第9類－雜類危險(xiǎn)貨物和物品”修改為“雜類危險(xiǎn)貨物和物品（第9類）和環(huán)境危害物質(zhì)”，增加了水生環(huán)境危害物質(zhì)的判定方法等。對(duì)第3章 海洋污染物的定義修改為“適用于經(jīng)修訂的MARPOL73/78公約附則III的物質(zhì)”，第3.5章增加了定量內(nèi)貨物（Excepted quantities）的定義，以及相應(yīng)的包裝、標(biāo)志、積載、隔離等規(guī)定。第7章中 7.1.7.4.10對(duì)于第1類貨物的裝載和卸載操作程序以及裝卸設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生火花的要求；對(duì)第3類貨物包裝的閃點(diǎn)要求進(jìn)行了修訂。MSC.267(85)國際完整穩(wěn)性規(guī)則(2008)（2008 IS）全部 2010-07-01 在A.749(18)和MSC.75(69)的基礎(chǔ)上，將完整穩(wěn)性規(guī)則進(jìn)行了結(jié)構(gòu)重組。其中衡準(zhǔn)部分分為Part A（強(qiáng)制性）和Part B（建議性）。Part A適用于貨船、客船，并包含以下船舶的特殊要求或替代衡準(zhǔn)：5000dwt及以上的油輪、裝載木材甲板貨的貨船及裝載散裝谷物的貨船。Part B適用于漁船、方駁、超過100m的集裝箱船、近海供應(yīng)船、特種用途船及移動(dòng)式鉆井平臺(tái)。所有船 L≥24m 是MSC.269(85) 1974SOLAS公約修正案第II—2章/第1/9/10條2010-07-01 1，對(duì)2002年7月1日及以后，但2010年7月1日之前建造的船舶其通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)采用不燃材料。2， 對(duì)耐火分隔開口上的保護(hù)，規(guī)定了2010年7月1日及以后安裝上船的無門檻的門框結(jié)構(gòu)的A級(jí)防火門底部間隙不超過12mm，而B級(jí)防火門底部間隙不超過25mm的要求。3， 除載客超過36人客船的貨物處所以外，通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)使用鋼質(zhì)或等效材料，對(duì)2010年7月1日及以后建造的船舶上的長度不超過2m且有效截面積不超過0.02m2的短導(dǎo)管，如不采用鋼質(zhì)或等效材料，則應(yīng)由阻熱不燃材料建造，可以內(nèi)外表面采用具有低播延特性的貼面材料，其發(fā)熱值不超過45MJ/M2。4，對(duì)于廚房排氣導(dǎo)管，要求在導(dǎo)管上端增設(shè)1個(gè)擋火閘。5，2010年7月1日及以后建造的載客超過36人的客船需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或由主電源和應(yīng)急電源供電的能夠重新充裝的空壓機(jī)，并對(duì)呼吸器的容量作了規(guī)定。所有船 總噸≥500 是MSC.269(85) 1974SOLAS公約修正案第II—1章2010-07-01 通過在SOLAS 第II-1章Reg.5中引用2008 IS Code Part A而使2008 IS Code Part A成為強(qiáng)制性要求。L≥24m 是MSC.270(85) 1966載重線公約1988議定書修正案全部 2010-07-01 通過在載重線公約Reg.1中引用2008 IS Code Part A而使2008 IS Code Part A成為強(qiáng)制性要求。L≥24m 是MSC.272(85) 救生設(shè)備規(guī)則（LSA）修正案全部 2010-07-01 1，明確貨船的救生艇乘員假定重量為82.5kg，而客船救生艇保持75kg。用于貨船和/或客船的救生艇，應(yīng)清楚標(biāo)識(shí)；2，自由降落救生艇的承載容量以平均乘員質(zhì)量82.5kg計(jì)算，以確保提供座位，不會(huì)妨礙推進(jìn)或任何救生艇設(shè)備的操作。為避公約船 是

免降落過程中的人員損害，規(guī)定座位形式（不可折疊型）、尺寸包括坐板與靠背之間的角度、永久固定、座位表面、形狀、坐墊（包括背部）及其厚度、護(hù)頭側(cè)墊、前后座位距離，以及安全帶等要求；3，救助艇及充氣式救助艇的平均乘員假定重量改為82.5kg。MSC.273(85) 國際船舶安全管理規(guī)則（ISM）修正案全部 2010-07-01 1，對(duì)ISM 中的1.2、 5.1.5、7、8.1、9.2、10.3作了修改。2， 特別對(duì) 12.1 規(guī)定船岸內(nèi)審周期不超過12個(gè)月，但例外情況可延長不超過3個(gè)月；3， 新增SMC證書有效期規(guī)定： 1）SMC證書到期之后進(jìn)行換證審核，新證書有效期自換證審核完成之日起到自原證書到期日起不超過5年的日期有效（小于5年）；2）完成換證審核，新證書不能簽發(fā)或簽發(fā)后不能送上船的情況下，可以在原證書上簽注不超過5個(gè)月有效期。3）船舶在SMC到期時(shí)所在的港口無條件進(jìn)行換證審核，可簽署一水航行的展期，并不能超過3個(gè)月。乘客＞12總噸≥500是MSC.274(85) 救生設(shè)備試驗(yàn)建議案(MSC.81(70)修正案全部 2010-07-01為協(xié)調(diào)LSA規(guī)則的救生艇乘員假定重量改變，救生設(shè)備試驗(yàn)建議案（MSC81（70））涉及乘員假定重量的條文均作出相應(yīng)的修正。是MEPC.176(58)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI全部 2010-07-01 2012-01-01 2015-01-01 2020-01-01 MARPOL附則VI文本全面修訂，修訂內(nèi)容主要涉及：補(bǔ)充定義、增加排放技術(shù)試用船舶的免除條件、消耗臭氧物質(zhì)系統(tǒng)的記錄、修訂和補(bǔ)充柴油機(jī)NOx排放Tier I、II、III標(biāo)準(zhǔn)、修改燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)充對(duì)產(chǎn)生VOC物質(zhì)的船舶的VOC管理計(jì)劃、燃油可獲得性的相關(guān)要求等。其中：（1）柴油機(jī)NOx排放標(biāo)準(zhǔn)分如下3個(gè)層次：Tier I：即現(xiàn)行全球區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，適用于2000.1.1－2010.12.31建造船舶上的柴油機(jī)；以及1990.1.1-1999.12.31建造船舶上的單缸排量³；90l且輸出功率＞5000kW的柴油機(jī)；Tier II：全球區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，適用2011.1.1及以后建造船舶上的柴油機(jī)；Tier III： 排放控制區(qū)（ECAs ）標(biāo)準(zhǔn)，適用于2016.1.1及以后建造船舶上的柴油機(jī)；在ECAs外航行時(shí)，可按Tier II標(biāo)準(zhǔn)排放。（2）Sox排放標(biāo)準(zhǔn)：燃油硫含量全球頂限（Global Cap）：- 4.50%， 2012年1月1日前；- 3.50%， 2012年1月1日或以后；- 0.50%， 2020年1月1日或以后；對(duì)上述0.50%的標(biāo)準(zhǔn)，到2018年IMO將審議確定該燃油的可獲得性。如果結(jié)論為不可行，該標(biāo)準(zhǔn)將推遲至2025.1.1生效實(shí)施。燃油硫含量區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)（regional standards）:在ECAs內(nèi):- 1.50%， 2010年7月1日前；-1.00%， 2010年7月1日或以后；- 0.10%， 2015年1月1日或以后；（3）VOC管理計(jì)劃需主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。所有船舶所有噸位 是MEPC.177(58) 2008年NOx技術(shù)規(guī)則全部 2010-07-01 根據(jù)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI文本，對(duì)NOx技術(shù)規(guī)則全面修訂。主要納入原先的統(tǒng)一解釋內(nèi)容，MEPC.132(53)通過的修正案內(nèi)容、修改臺(tái)架試驗(yàn)條件、排氣量計(jì)算公式、補(bǔ)充所有船舶所有噸位 是

直接測量和檢測方法要求、新增現(xiàn)有柴油機(jī)NOx排放檢驗(yàn)發(fā)證要求。該修訂文本將影響到EIAPP證書的格式、臺(tái)架試驗(yàn)條件和程序、計(jì)算驗(yàn)證公式及計(jì)算軟件（如有）等。MEPC.180(59)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI的HSSC檢驗(yàn)導(dǎo)則修正案全部 2010.7.1 著重對(duì)VOC控制檢查內(nèi)容以及船舶焚燒爐和蒸氣排放控制系統(tǒng)的相關(guān)部分做了修訂：增加VOC plan的檢查、對(duì)書面的燃油轉(zhuǎn)換操作程序檢查、采用直接測量和檢測方法的操作手冊(cè)檢查、ODS記錄薄、現(xiàn)有柴油機(jī)NOx追溯要求的檢查、NOx后處理裝置的檢查；同時(shí)刪除對(duì)焚燒爐裝置的相關(guān)部分檢查。所有船舶400總噸及以上是MEPC.181（59）經(jīng)修訂MARPOL附則VI港口國檢查導(dǎo)則全部 2010.7.1 根據(jù)以MEPC.176(58)決議通過的經(jīng)修訂MARPOL附則VI，對(duì)其港口國檢查導(dǎo)則進(jìn)行相應(yīng)的修改。所有船舶所有噸位 是MEPC.184（59）經(jīng)修訂的廢氣清潔系統(tǒng)導(dǎo)則全部 2010.7.1 在MEPC.170(57)決議的基礎(chǔ)上補(bǔ)充了經(jīng)修訂的MARPOL附則VI中所有不同燃料硫含量對(duì)應(yīng)于硫化物等效排放比率的值（SO2/CO2(%)）；同時(shí)將原“SECA”定義應(yīng)改為“ECA”；對(duì)方案B體系下的發(fā)證、EGC裝置能力的驗(yàn)證文件要求、對(duì)pH值的檢測以及其他等效NOx測量儀器等條款進(jìn)行修訂。所有船舶所有噸位 否MEPC.185（59）VOC管理計(jì)劃制定導(dǎo)則全部 2010.7.1 根據(jù)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI第15條要求，每艘原油油船應(yīng)備有主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的VOC管理計(jì)劃。因此IMO制定了“VOC管理計(jì)劃制定導(dǎo)則”。該導(dǎo)則主要包括：VOC計(jì)劃目的、應(yīng)考慮的內(nèi)容、負(fù)責(zé)人員職責(zé)、培訓(xùn)等。原油油船所有噸位 否MEPC.182（59）確定符合經(jīng)修訂的MARPOL附則VI的燃油取樣導(dǎo)則全部 2010.7.1 根據(jù)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI相關(guān)要求，對(duì)燃油取樣導(dǎo)則做相應(yīng)修改。主要包括：取樣方法、取樣部位、樣品的封存和處理等。所有船舶所有噸位 否MEPC.183（59）經(jīng)修訂的船上殘余燃油硫含量監(jiān)測導(dǎo)則全部 2010.7.1 根據(jù)經(jīng)修訂的MARPOL附則VI相關(guān)要求，對(duì)船上殘余燃油硫含量監(jiān)測導(dǎo)則做相應(yīng)修改。主要修改了三年滾動(dòng)平均值的檢測和計(jì)算要求。所有船舶所有噸位 否MEPC.179（59）有害材料清單制定導(dǎo)則全部 沒有強(qiáng)制生效日期導(dǎo)則主要包括新船有害材料清單的制定程序以及現(xiàn)有船有害材料清單的制定程序。有害材料清單包括三個(gè)部分：Part I船舶結(jié)構(gòu)或設(shè)備包含的材料、Part II操作過程中產(chǎn)生地廢棄物、Part III 物料。新船有害材料清單的制定應(yīng)在設(shè)計(jì)和建造階段完成，包括：1)有害材料信息的收集、2)有害材料信息的應(yīng)用和分析、3)清單的準(zhǔn)備(填寫標(biāo)準(zhǔn)格式）。對(duì)于新船，只需填寫有害材料清單第一部分Part I，即船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備所含有害材料。現(xiàn)有船有害材料清單Part I制定簡介，包括：1)收集船舶的文件資料、2)分析和確定調(diào)查范圍、3)制定近觀/取樣檢查計(jì)劃、4)近觀/取樣現(xiàn)場檢查、5)制定清單第一部分Part I。所有船舶所有噸位 否MEPC.178（59）香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約滿足拆船能力的生效條件計(jì)算方法全部 沒有強(qiáng)制生效日期“拆船能力”的計(jì)算方法，即各簽約國過去10年的“年拆船量”，應(yīng)參考LRFP年度出版物數(shù)據(jù)，以總噸位計(jì)；各國“最大年拆船量”取各國過去10年間最大值。所有船舶所有噸位 否

●IACS新要求清單

決議名稱（版本） 通過日期 生效日期 IACS要求概要 適用范圍UR M69 Qualitative Failure Analysis for Propulsion and Steering on Passenger Ships/New June 2008 2008-06-23 2010-1-1 制定了關(guān)于“客船推進(jìn)和操舵系統(tǒng)失效的定性分析”的統(tǒng)一要求2010.1.1及以后簽訂合同的客船UR M35 Alarms，remote indications and safeguards for main reciprocating I.C.engines installed in unattended machinery spaces/ Rev.5 Aug.2008 2008-08-28 2010-1-1 對(duì)柴油機(jī)檢測參數(shù)表中為電子控制柴油機(jī)的共軌燃油和伺服滑油壓力監(jiān)控制定新要求，均為低值報(bào)警。1）2010.1.1及以后申請(qǐng)認(rèn)證的柴油機(jī)2）安裝在建造合同為2010.1.1及以后的新船上的柴油機(jī)UR M36 Alarms and safeguards for auxiliary reciprocating internal combustion engines driving generators in unattended machinery spaces/ Rev.3 Sep.2008 2008-09-22 2010-1-1 由于UR 35(Rev.5)的修改，此統(tǒng)一要求也對(duì)共軌燃油和伺服滑油壓力提出監(jiān)控要求以及表格形式作出相應(yīng)修改，均為低值報(bào)警。1）2010.1.1及以后申請(qǐng)認(rèn)證的柴油機(jī)2）安裝在建造合同為2010.1.1及以后的新船上的柴油機(jī)CSR Tanker Rule Change Notice No.1 for 1 July 2008 consolidated edition/ RCN No.1 for 1 July 2008 consolidated edition 2009-1-28 原定2009-07-01，現(xiàn)根據(jù)工業(yè)界反饋，推遲執(zhí)行，具體日期待定對(duì)第4、8、9、10節(jié)以及附錄C進(jìn)行了修改，共計(jì)條文25條，涉及：加強(qiáng)筋、主要支撐構(gòu)件與加強(qiáng)筋連接強(qiáng)度、板、槽形艙壁、主要支撐構(gòu)件等有關(guān)要求。CSR油船UI SC233 LSA Code lifeboat exterior colour/ New Feb 2009 2009-2-24 2010-7-1 對(duì)LSA規(guī)則中救生艇外部顏色的要求作出統(tǒng)一解釋，“Highly visible colour”只包括強(qiáng)彩色，白色、灰色等非彩色不再允許SOLAS公約船UI SC228 Machinery shutoff arrangements - Oil mist detector arrangements 2008-12-22 2010-1-1 在“對(duì)高速機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)”處，UIsc228和M10有點(diǎn)不一致，UIsc228沒有要求報(bào)警1）2010.1.1及以后申請(qǐng)認(rèn)證的柴油機(jī)2）安裝在建造合同為2010.1.1及以后的新船上的柴油機(jī)UI SC227 The dedicated seawater ballast tanks in SOLAS Chapter II-1(Regulation 3-2)/New Jan 2009 2009-1-8 與SOLAS II-1，3-2.1執(zhí)行日期相同對(duì)SOLAS II-1章A-1部分，3-2條中的專用壓載艙的定義作出了解釋，以方便PSPC被統(tǒng)一執(zhí)行。1998年7月1日或以后建造的SOLAS公約油船和散貨船?UR P4 Production and Application of Plastic Pipes on Ships/ Rev.4 Dec 2008 2008-12-22 2010-1-1 考慮到制造過程當(dāng)中各國家對(duì)靜態(tài)壓力試驗(yàn)的要求可能與本UR所要求的“ 制造廠應(yīng)對(duì)每只管子和配件應(yīng)做不少于1.5倍標(biāo)稱壓力試驗(yàn)”的要求不一致，對(duì)船用塑料管的制造和應(yīng)用中靜態(tài)壓力試驗(yàn)進(jìn)行了修改，在P4.5.4條款中增加了替代措施“對(duì)于非手工糊制的管子，該試驗(yàn)可根據(jù)制造國家的標(biāo)準(zhǔn)要求來做”，該修訂同時(shí)也是為了協(xié)調(diào)P4.3和P4.5.4的一致性。另外增加了P4.5.7要求，強(qiáng)調(diào)了船級(jí)社的自主權(quán)，即可要求對(duì)每只管子做試驗(yàn)。所有船；生效日后提交型式認(rèn)可的產(chǎn)品UR G3 Liquefied gas cargo and process piping/ Rev.3 Dec 2008 2008-12-19 2010-1-1 修改了液化氣船上閥和貨泵的原型試驗(yàn)程序要求（G3對(duì)應(yīng)的IGC規(guī)則第5章，CCS液化規(guī)范完整納入IGC規(guī)則，G3修改納入規(guī)范，導(dǎo)致規(guī)范與法規(guī)不一致的問題）1）2010.1.1及以后申請(qǐng)測試的管道組件和泵2）安裝在建造合同為2010.1.1及以后的新船上的管道組件和泵

UR Z10.3 Hull Surveys of Chemical Tankers/ Rev.10 Dec 2008 2008-12-02 2010-1-1 此次修改的目的是使其與UR Z10.4相協(xié)調(diào)化學(xué)品船UR M10 Protection of internal combustion engines against crankcase explosions/Rev.3 2008-9 2010-1-1 細(xì)化了在曲拐箱油霧探測器故障時(shí)，公約SOLAS Regulation II-1/27.5對(duì)主機(jī)和輔機(jī)油門自動(dòng)切斷裝置的如下要求：對(duì)低速機(jī)要求報(bào)警及減速對(duì)高速機(jī)進(jìn)行報(bào)警和停機(jī)同時(shí)增加了對(duì)軸承溫度監(jiān)控對(duì)以上報(bào)警、減速及停機(jī)的要求。1）2010.1.1及以后申請(qǐng)認(rèn)證的柴油機(jī)2）安裝在建造合同為2010.1.1及以后的新船上的柴油機(jī)UR W11 Normal and higher strength hull structural steels/Rev.7/Corr.1 Feb 2009 2009-2-16 即日生效 勘誤性修改 所有船；生效日及以后的產(chǎn)品PR15 Procedure for reporting lists of ships and companies issued with certification in accordance with the ISM Code/Del Mar 2009 2009-3-26 即日生效 根據(jù)GPG66的決定，各家將不再向秘書處報(bào)ISM相關(guān)數(shù)據(jù)。XXX PR 26 Procedure for reporting the number of ships issued with certification in accordance with the ISPS Code/ Del Mar 2009 2009-3-26 即日生效 根據(jù)GPG66的決定，各家將不再向秘書處報(bào)ISPS相關(guān)數(shù)據(jù)。XXX PR 10 Procedure for Training and Qualification of ISM Code Auditors /Rev.4 Feb 2009 2009-2-6 即日生效 在09年2月PR 10A出版后，不再是IACS成員社機(jī)密文件XXX PR 10A IACS MODEL COURSE FOR TRAINING ISM CODE AUDITORS /Rev.4 Feb 2009 2009-2-6 即日生效 不再是IACS成員社機(jī)密文件 XXX FINNISH-SWEDISH ICE CLASS RULES 2008芬蘭海事局發(fā)來了芬蘭-瑞典冰區(qū)規(guī)范2008版，將于2008年12月15日起生效，適用于2010年1月1日簽訂建造合同的船舶，也可自愿適用于生效日以后簽訂建造合同的船舶。2010年1月1日簽訂建造合同的船舶，也可自愿適用于生效日以后簽訂建造合同的船舶。UR Z23 Hull Survey for New Construction/ Rev.2 Apr 2009 2009-4-14 2010-7-1 要反映了QC在對(duì)該UR進(jìn)行可審核性評(píng)估后提出的意見，此外還明確和補(bǔ)充了一些要求2008.1.1或以后簽訂建造合同的船舶UI SC234、LL76、MPC96 Initial Statutory Surveys at New Construction/ New Apr 2009 2009-4-14 2010-7-1 對(duì)IMO決議A.997(25)關(guān)于新建船舶初次法定檢驗(yàn)的要求（UR Z23未涵蓋部分）做了統(tǒng)一解釋2010.7.1及以后簽訂建造合同的船舶UR Z7 Hull Classification Surveys/R16，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 所有船UR Z7.1 Hull Surveys for General Dry Cargo Ships/R6，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 普通干貨船UR Z7.2 Hull Surveys for Liquefied Gas Carriers/R2，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 液化氣船UR Z10.1 Hull Surveys of Oil Tankers/R16，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 油船UR Z10.2 Hull Surveys of Bulk Carriers/R27，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 散貨船

UR Z10.3 Hull Surveys of Chemical Tankers/R11，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 化學(xué)品船UR Z10.4 Hull Surveys of Double Hull Oil Tankers/R7，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 雙殼油船UR Z10.5 Hull Surveys of Double Skin Bulk CarriersR9，Nov 2007 2009-3-18 2010-7-1 使之要求協(xié)調(diào)一致。 雙舷側(cè)散貨船UI SC232 Steam Boilers and Boiler Feed Systems/ New May 2009 2009-5-13 2010-1-1 對(duì)SOLAS Reg.II-1/32.4 - Steam boilers and boiler feed systems做了統(tǒng)一解釋2010.1.1及以后簽訂建造合同的船舶UI COLREG3 Interpretation to COLREG 1972 Annex 1，Section 3 (b)/ Rev.1 May 2009 2009-5-26 2010-1-1 使其與IMO MSC.1/Circ.1260相一致 避碰規(guī)則適用的船舶，且船長在20米級(jí)以上的機(jī)動(dòng)船。UR E20 Installation of electrical and electronic equipment in engine rooms protected by fixed water-based local application fire-fighting systems(FWBLAFFS)/ Rev.1 June 2009 2009-6-22 2010-6-22之前對(duì)位于固定式水基滅火系統(tǒng)所保護(hù)的區(qū)域和暴露在水霧下的相鄰區(qū)域中的電氣和電子設(shè)備，其防護(hù)等級(jí)可以降低到IP44以下，條件是有合適的證據(jù)表明其適用性并經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)。由于該版本未明確聲明執(zhí)行日期，按默認(rèn)程序，應(yīng)在通過后一年內(nèi)執(zhí)行，即2010年6月之前。所有船；生效日及以后生產(chǎn)和安裝上船的產(chǎn)品UI SC163 Emergency fire pumps in cargo ships sea suction and sea valve/ Rev.2 Sept 2009 2009-9-15 2010-1-1 根據(jù)MSC.1/Circ.1314的要求，更正了對(duì)貨船應(yīng)急消防泵排量的要求。2010年1月1日及以后簽訂建造合同的SOLAS公約船，1000總噸以上客船除外。UI SC35 Fixed Fire Detection and Fire Alarm System/ Rev.2 Sept 2009 2009-9-24 2010-7-1 此次修改更好地反映了FSS Code，Ch.9，2.2 Sources of power supply的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，新的全面解釋主要有兩層意思:1.為了保證固定探火及報(bào)警系統(tǒng)電源的連續(xù)性，兩路獨(dú)立的電源在切換時(shí)不應(yīng)該導(dǎo)致系統(tǒng)失電，可用蓄電池臨時(shí)供電來保證；2.蓄電池或應(yīng)急配電板可作為該條款中要求的應(yīng)急電源來使用。2010年7月1日及以后批準(zhǔn)的SOLAS公約船的探測和報(bào)警系統(tǒng)UR W13 Thickness tolerances of steel plates and wide flats/Rev.4 Oct 2009 2009-10-2 2011-1-1 1.要求一組臨近板的平均測量厚度等于或大于鋼板的名義厚度；2.定義了平均厚度和測量位置；3.規(guī)定如果鋼板在鋼廠未進(jìn)行噴砂清理或預(yù)處理，船廠應(yīng)在儲(chǔ)藏和操作過程中采取足夠的預(yù)防措施，以確保鋼板在船舶建造前保持平均厚度。4.當(dāng)船廠使用零負(fù)公差時(shí)，即Class C of ISO 7452，可允許其保持目前的記錄程序。該修改版適用于2011年1月1日及以后簽訂建造合同，且申請(qǐng)鋼板產(chǎn)品證書的船舶。適用于2011年1月1日及以后簽訂建造合同和2011年1月1日及以后申請(qǐng)鋼板產(chǎn)品證書的船舶。REC39 （Rev.3?Mar?2009）Safe Use Of Rafts Or Boats For Survey 2009-3-18 XXX（IACS建議，無生效日期，以下同)刪除了驗(yàn)船師乘坐小筏開展貨艙檢驗(yàn)中不切實(shí)際和有風(fēng)險(xiǎn)的做法。

REC95 （Corr.1 Mar 2009）Recommendation for the Application of SOLAS Regulation V/15 Bridge Design， Equipment Arrangement and Procedures(BDEAP)2009-3-4 XXX 勘誤 同SOLAS Chapter V REC104 (New?Mar?2009)Qualification scheme for welders of steels 2009-2-17 XXX 對(duì)鋼材焊工的資格認(rèn)證體系做出指導(dǎo)。REC105 (New?Mar?2009)Qualification scheme for welders of aluminium alloys 2009-2-18 XXX 對(duì)鋁合金焊工的資格認(rèn)證體系做出指導(dǎo)。REC106(new Jul 2009)IACS Guideline for Rule Development Ship Structure 2009-7-13 XXX 對(duì)如何制定規(guī)范作出了指導(dǎo)REC107(New)Guidance for Application of Vertical Contract Audits/ New Sept 2009 2009-9-23 XXX 將原內(nèi)部信息II27更名為REC107(NEW Sept 2009)，原II27隨即刪除。IACS成員II27 (Del)Guidance for Application of Vertical Contract Audits/ Del Sept 2009 2009-9-23 XXX 將原內(nèi)部信息II27更名為REC107(NEW Sept 2009)，原II27隨即刪除。已取消REC 109 Acceptance criteria for cargo tank filling limits higher than 98%/ New Oct 2009 2009-10-8 XXX 建議了在何種標(biāo)準(zhǔn)下液貨艙裝載率可超過98%的上限。同IGC Code Rec.110：Guideline for Scope of Damage Stability Verification on new oil tankers， chemical tankers and gas carriers 2009-11-20 XXX 關(guān)于新的液貨船破損穩(wěn)性校核，就人員資格、校核范圍、假定、文件資料、操作限制、裝載特性、KG/GM限制曲線、穩(wěn)性軟件、如何進(jìn)行分析計(jì)算、最后浸水階段等方面要求做出了規(guī)定。2010年1月1日及以后簽訂建造合同的油輪、化學(xué)品船和氣體運(yùn)輸船，但有可能根據(jù)其影響再做修改。PR8（Rev.0 Corr.1 Dec.09）Procedure for Responding to Port State Control 2009-12-3 2009-7-1 PR8中引用了PR9的要求，但PR9最新修改內(nèi)容（原Section 11內(nèi)容變更為Annex 3）未反映在PR8中，因此對(duì)PR8作了編輯性修改。由于此版本是Rev.0的勘誤，因此適用范圍同上一版。UR W22(Rev.5 Dec.09)OFFSHORE MOORING CHAIN 2009-12-1 2011-7-1 對(duì)R5級(jí)別的高強(qiáng)度錨鏈和無檔錨鏈提出了新要求：對(duì)初次認(rèn)可試驗(yàn)時(shí)的斷裂韌性測試如CTOD測試，目前已規(guī)定了可接受值并涵蓋了鑄鍛件附件。新的UR要求對(duì)各種特殊情況（如CTOD值與設(shè)計(jì)因數(shù)有關(guān)）均作了考慮并規(guī)定了相應(yīng)的允許值，這樣，在基于強(qiáng)度和厚度均增加的基礎(chǔ)上，夏氏沖擊韌性和斷裂韌性之間能夠建立起聯(lián)系，使得生產(chǎn)廠家在質(zhì)量控制過程中，可以將V型沖擊試驗(yàn)作為檢測韌性的方法。該修改版適用于2011年7月1日及以后簽訂建造合同的海上設(shè)施和單點(diǎn)系泊裝置，和2011年7月1日及以后申請(qǐng)發(fā)證的錨鏈及附件。