文/楊 輝

近幾年由于國(guó)內(nèi)大量建筑工程不斷開工，對(duì)土方車運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲∩仙S之，土方車事故已屢見不鮮。在百度網(wǎng)頁(yè)上以“土方車肇事”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索可以得到10萬(wàn)余條的結(jié)果。今年7月份在西北發(fā)生的上海某汽車集團(tuán)職員駕車與土方車追尾的事件更是讓人震驚。

由土方車肇事頻發(fā)且多為惡性傷亡事故，悲劇不斷重演。究其原因，無(wú)外乎監(jiān)管沒(méi)到位，以及駕駛員交通意識(shí)的淡薄。由于利益驅(qū)使，土方車超載、闖紅燈等違規(guī)行為比比皆是，甚至一些無(wú)牌無(wú)證的土方車無(wú)所顧忌地在路上疾駛。其次，大多數(shù)土方車的車況較差，不符合相關(guān)法規(guī)的技術(shù)要求。如：結(jié)構(gòu)上存在較大的視野盲區(qū)，沒(méi)有安裝后下部防護(hù)裝置或安裝不符合要求等。

一、鉆撞事故的原因

1.安全保護(hù)裝置被“失靈”車毀人亡責(zé)任自負(fù)

從事故形式上來(lái)說(shuō)，多數(shù)事故是由于土方車急速行駛、猛轉(zhuǎn)彎和急倒車引起的碾壓事故，這類事故影響較大，責(zé)任也容易區(qū)分，已經(jīng)引起了相關(guān)部門的重視，并采取了交通管理整治。但還有一類事故是轎車追尾鉆入土方車的后下部，簡(jiǎn)稱為“鉆撞”（underrun），由于其主要責(zé)任并不在于土方車，故未引起足夠的重視。事實(shí)上，這類鉆撞事故不僅發(fā)生在土方車事故中，很多貨車也出現(xiàn)了類似的事故。鉆撞事故現(xiàn)場(chǎng)往往非常慘烈，經(jīng)常是轎車車頂被削去，轎車乘員頭部遭受重傷（見圖1）；相反，土方車或貨車則損傷很輕微。在這類事故中，小轎車的一些先進(jìn)安全保護(hù)裝置如安全氣囊也無(wú)法正常發(fā)揮其保護(hù)作用，即使相對(duì)撞擊速度僅40 km/h也會(huì)導(dǎo)致轎車乘員嚴(yán)重傷亡。

圖1 鉆撞事故照片

2.碰撞車輛相容性差

發(fā)生這種鉆撞慘劇的主要原因就是兩種車型的碰撞相容性太差。所謂碰撞相容性是指發(fā)生相撞的兩輛車在車身質(zhì)量、車身剛度和幾何外形方面能夠合理地匹配，將碰撞中的能量合理地分?jǐn)偟絻奢v車上，使兩輛車變形合理，這樣就能夠最大程度地保護(hù)兩輛車內(nèi)的乘員。不同質(zhì)量的車輛發(fā)生碰撞后結(jié)果則不同，如果兩者車身具有同等的剛性，質(zhì)量輕變形更大，乘員艙的侵入更嚴(yán)重，車內(nèi)乘員更危險(xiǎn)。故對(duì)于質(zhì)量較小的車輛應(yīng)該增加前部剛度，質(zhì)量較大的車輛應(yīng)該適當(dāng)降低前部剛度，這樣才能合理分?jǐn)偠叩奈芘c變形，具有較好的碰撞相容性?，F(xiàn)有的汽車碰撞法規(guī)中，無(wú)論是正碰、側(cè)碰還是追尾，都是模擬的兩種質(zhì)量基本相當(dāng)、具有較好的碰撞相容性的車輛的碰撞。故進(jìn)一步開展碰撞相容性的研究是對(duì)現(xiàn)行碰撞法規(guī)這方面的補(bǔ)充。

在轎車與土方車或其他貨車的鉆撞事故中，兩者不僅質(zhì)量相差巨大，相撞部位的剛度特性也非常不同，貨車車身剛度大，而轎車前端和車頂都相對(duì)較軟，這就導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)剛度上的碰撞相容性很差；此外，貨車的整體離地間隙較高，大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒(méi)有什么遮攔，而轎車整體位置較低，所以一旦發(fā)生事故，轎車的擋風(fēng)玻璃和車頂將直接與貨車尾部車廂地板或車架發(fā)生碰撞，這就是在幾何尺寸上具有極差的相容性。因此，鉆撞事故中的轎車與貨車無(wú)論是在結(jié)構(gòu)剛度上還是幾何尺寸上的碰撞相容性都非常差，這也就直接導(dǎo)致轎車乘員傷亡慘重。

3.標(biāo)準(zhǔn)為“鉆撞”提供“護(hù)欄”

事實(shí)上，解決轎車鉆撞貨車的措施并不復(fù)雜，只需要在載貨汽車后面安裝合適的后防護(hù)裝置就可以起到很好的保護(hù)效果。世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都早已意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并制定了相應(yīng)的法規(guī)來(lái)要求貨車后面必須安裝后防護(hù)裝置。如：美國(guó)很早就發(fā)布了FMVSS 223《后碰撞防護(hù)裝置》、FMVSS 224《后碰撞保護(hù)》，歐洲關(guān)于貨車后碰撞防護(hù)的法規(guī)ECE R58也于1983年正式實(shí)施，我國(guó)則于1994年頒布了GB 11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要求》，后來(lái)又進(jìn)一步修訂為GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》。

二、GB11567.2-2001的要求和分析

GB 11567.2-2001的主要技術(shù)要求是參照ECE R58 Rev.1版（1989年5月9日發(fā)布）來(lái)制定的，因此差異不大。GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》于2002年5月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了在M1和N1類車與貨車發(fā)生追尾碰撞時(shí)能夠提供有效的保護(hù)，避免發(fā)生“鉆撞”險(xiǎn)情。針對(duì)那些應(yīng)該安裝后下部防護(hù)裝置車輛，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了這類裝置的形狀和尺寸、應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)要求及具體的試驗(yàn)方法。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于N2、N3、O3、O4類車；不適用于半掛牽引車、長(zhǎng)大貨物專用車和無(wú)法安裝后下部防護(hù)裝置的專用車?？紤]到后下部防護(hù)裝置既可由貨車廠商來(lái)提供或集成設(shè)計(jì)為車架的一部分，也可由其它的零部件廠商來(lái)提供產(chǎn)品，故GB 11567.2-2001的技術(shù)要求分為3部分：第I部分是針對(duì)單獨(dú)后下部防護(hù)裝置的要求，包括幾何尺寸和阻擋能力；而將符合第I部分要求的后下部防護(hù)裝置安裝到貨車時(shí)則還必須滿足第II部分的要求；第III部分則是針對(duì)其它方式的后下部防護(hù)裝置要求，包括安裝了不符合第I部分要求的后防護(hù)裝置、或者是車輛后部組件具有后防護(hù)功能的。這樣的規(guī)定比較靈活，在保證防“鉆撞”功能的條件下，還可減少汽車廠商的負(fù)擔(dān)。

從整車后下部防護(hù)要求來(lái)看，可以將這3部分內(nèi)容分為兩種情況：第I、II部分合在一起是針對(duì)后下部防護(hù)裝置和車輛分開單獨(dú)設(shè)計(jì)認(rèn)證情況的；而第III部分則可理解為對(duì)整個(gè)車輛及后下部防裝置合為一個(gè)整體的檢驗(yàn)要求。這兩部分在技術(shù)要求上是基本一致的，區(qū)別很小。下面列出了后下部防護(hù)的主要技術(shù)要求。

1.形狀和幾何尺寸要求

后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件截面高度不小于100mm，端部不得彎向后方，尖銳部分不得朝后。橫向構(gòu)件端部圓角半徑不小于2.5 mm（見圖2示例）。

寬度要求：后下部防護(hù)裝置的任一端最外緣與后軸車輪最外端的橫向水平距離為0 mm～100 mm。如圖3中的后防護(hù)裝置就明顯達(dá)不到寬度要求。

這些規(guī)定不僅保證后下部防護(hù)裝置具有足夠?qū)挼某叽纾⒕哂幸欢ǖ膭偠群蛷?qiáng)度，能夠較好地阻擋轎車的鉆入。

2.安裝位置要求

空載狀態(tài)下車輛后下部防護(hù)裝置下邊緣離地高度：后下部防護(hù)狀態(tài)可調(diào)時(shí)離地高度不大于450 mm，后下部防護(hù)狀態(tài)不可調(diào)時(shí)離地高度不應(yīng)大于550 mm。安裝位置可調(diào)時(shí)，保證在安裝位置上不會(huì)隨意移動(dòng)。改變位置所需施加的力最大不超過(guò)400 N。

安裝了符合標(biāo)準(zhǔn)中第1部分要求的后下部防護(hù)裝置不應(yīng)影響車輛通行能力，或者可以暫時(shí)改變裝置的狀態(tài)以保證離去角，滿足通行的要求。圖4上圖為位置可調(diào)的后防護(hù)裝置示意圖（虛線為收起位置），有些國(guó)外的貨車采用的是液壓型后防護(hù)裝置（圖4下圖，處于收起位置）。

3.防鉆撞的阻擋能力要求

在靜載試驗(yàn)或動(dòng)載試驗(yàn)（任選其一）后，后防護(hù)裝置的后部與車輛最后端（空載狀態(tài)下距地面3 m以上的車輛部分除外）的縱向水平距離不大于400 mm。此外，對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，還規(guī)定：

①后下部防護(hù)可以變形、開裂，但不允許整體脫落；

②移動(dòng)壁障減速度不大于40 g，反彈速度不大于2 m/s。

阻擋能力直接體現(xiàn)了后下部防護(hù)的強(qiáng)度。靜態(tài)試驗(yàn)是按要求對(duì)后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件上的5個(gè)位置點(diǎn)施加靜力載荷；動(dòng)態(tài)試驗(yàn)則是采用1 100 kg的移動(dòng)壁障以32 km/h的速度從后面撞擊后下部防護(hù)裝置，直接模擬追尾鉆撞的情形。靜載和動(dòng)載試驗(yàn)的具體方法詳見標(biāo)準(zhǔn)，此處不贅述。

需要指出，新版的ECE R58已經(jīng)把靜態(tài)試驗(yàn)中三點(diǎn)加載的載荷大小提高到50 kN或最大總質(zhì)量的25%（取小者），這意味著后下部防護(hù)裝置必須具有更高的強(qiáng)度。與ECE R58相比，GB 11567.2-2001增加了移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)條件與程序，這也是二者較大的差異之處。廠商可以選擇采用這種動(dòng)態(tài)試驗(yàn)來(lái)代替靜態(tài)試驗(yàn)，特別是對(duì)于無(wú)法進(jìn)行整車靜態(tài)加載試驗(yàn)的情況（如無(wú)法固定整輛貨車或無(wú)法施加該載荷）。但在實(shí)際應(yīng)用中，絕大多數(shù)都是選擇靜態(tài)加載試驗(yàn)，故建議在GB 11567.2的下一次修訂中刪除動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

圖4 位置可調(diào)的后防護(hù)裝置

4.分析小結(jié)

綜上所述，GB 11567.2-2001主要從后下部防護(hù)裝置的尺寸、安裝位置和阻擋能力等幾個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)定，提高了貨車的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)剛度方面的碰撞相容性，但以提高幾何尺寸上的相容性為主。除了阻擋能力試驗(yàn)要求外，還有4點(diǎn)要求非常重要：

① 高度要求：離地高度不得大于450 mm，當(dāng)后部發(fā)生轎車鉆撞時(shí)，轎車的保險(xiǎn)杠和前縱梁部分很好地參與變形吸能，有效發(fā)揮縱梁吸能的設(shè)計(jì)功能，從而避免了擋風(fēng)玻璃和車頂與貨車車廂地板的高危險(xiǎn)性碰撞，保護(hù)和減輕轎車駕駛員受傷害程度；

②寬度要求：后下部防護(hù)裝置的任一端最外緣與后軸車輪最外端的橫向水平距離不得大于100 mm，這可有效地防止轎車從貨車的側(cè)后方鉆撞；

③截面要求：后下部防護(hù)裝置的橫向構(gòu)件截面高度不小于100 mm，意味著后下部防護(hù)裝置不能做得太單薄，必須具備一定剛度，能抗擊一定的碰撞能量；

④深度要求：按標(biāo)準(zhǔn)要求在靜載或動(dòng)載試驗(yàn)后，后防護(hù)裝置的后部與車輛最后端的縱向水平距離不大于400 mm。顯然，后防護(hù)裝置在加載試驗(yàn)前的深度也絕對(duì)不能超過(guò)400 mm。圖5中的后防護(hù)裝置是不符合此要求的。

安裝高度、寬度要求、截面和深度要求中所指的三個(gè)尺寸至關(guān)重要，且明了。簡(jiǎn)單地檢查一下，甚至目測(cè)都能判斷現(xiàn)有許多土方車無(wú)法全部滿足這4個(gè)要求。

三、標(biāo)準(zhǔn)適用性及效果

GB 11567.2-2001主要是參照ECE R58 Rev.1版來(lái)制定的，因此主要技術(shù)要求差異不大。此后，ECE R58雖已修訂至Rev.2版，但技術(shù)差異并不大，主要是將靜態(tài)試驗(yàn)中的三點(diǎn)加載的載荷大小提高到50 kN或最大總質(zhì)量的25%（取小者）。故總的說(shuō)來(lái)，GB 11567.2的技術(shù)內(nèi)容還是與世界先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)?。從?guó)外汽車后防護(hù)裝置法規(guī)實(shí)施的效果來(lái)看也是比較好的。在我國(guó)，影響GB 11567.2-2001實(shí)施效果的主要因素在于管理執(zhí)法層面，而不是在技術(shù)因素上。

自2001年8月22日批準(zhǔn)頒布以來(lái)已過(guò)去了9年，現(xiàn)我國(guó)也正在醞釀GB 11567.2的修訂工作，出于和國(guó)際接軌的考慮，建議提高技術(shù)要求，保持和ECE R58基本等效。GB 11567.2-2001中的動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用很少，且ECE R58并無(wú)此要求，建議刪去。

后防護(hù)裝置不僅在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的技術(shù)要求，其必要性也被國(guó)內(nèi)外大量的試驗(yàn)所證實(shí)。為了不斷完善法規(guī)內(nèi)容，推動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外也在不斷地進(jìn)行后防護(hù)裝置的相關(guān)試驗(yàn)研究。如英國(guó)Thatcham采用圖6中的裝置進(jìn)行轎車追尾試驗(yàn)。上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心針對(duì)貨車后防護(hù)裝置進(jìn)行了大量的實(shí)車碰撞試驗(yàn)（圖7）。試驗(yàn)表明：圖7中這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的后防護(hù)裝置就可有效地保護(hù)轎車車內(nèi)的乘員，由于轎車縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)副車架和翼子板都能夠發(fā)揮變形吸能的功能，有效地控制乘員艙侵入量和B柱加速度，提高了保護(hù)轎車車內(nèi)乘員的性能。

圖8 德國(guó)后防護(hù)裝置對(duì)比試驗(yàn)

圖8是德國(guó)ADAC的關(guān)于檢驗(yàn)后防護(hù)裝置效果的對(duì)比試驗(yàn)。左右兩圖分別為碰撞前和碰撞后的高速攝像照片。采用兩輛同型號(hào)規(guī)格的轎車來(lái)撞擊貨車尾部模擬物，B車裝配了滿足現(xiàn)有ECE法規(guī)靜載性能要求的后防護(hù)裝置，A車則采用的是進(jìn)一步加強(qiáng)的后防護(hù)裝置。試驗(yàn)后，B車鉆入貨車后下部，乘員直接面臨與貨車車廂碰撞的危險(xiǎn)；而A車的車頭則被貨車后下部防護(hù)裝置成功阻擋，避免了乘員艙與貨車尾部車廂的直接接觸，大大減小了所面臨的危險(xiǎn)。該試驗(yàn)說(shuō)明現(xiàn)行的ECE法規(guī)規(guī)定的貨車后下部防護(hù)裝置的強(qiáng)度要求不足以有效起到防止轎車追尾鉆撞的乘員防護(hù)作用，因此有必要對(duì)法規(guī)進(jìn)行修訂，增加后防護(hù)裝置的剛度和強(qiáng)度。

四、反思及建議

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，滿足要求的后防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)與制造并不復(fù)雜，市場(chǎng)上也有一些專門的公司能夠提供后防護(hù)裝置產(chǎn)品。減少轎車對(duì)貨車的追尾鉆撞事故應(yīng)該是比較容易實(shí)現(xiàn)的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)，由于后防護(hù)裝置的廣泛應(yīng)用，轎車鉆撞事故已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題了。但在我國(guó)，這類事故依然觸目驚心，主要原因在于執(zhí)法管理不力和駕駛員交通意識(shí)淡薄。一些貨車根本沒(méi)有安裝后防護(hù)裝置，或者只是在年檢的時(shí)候裝上去，平時(shí)就拆下來(lái)。這些車主認(rèn)為后防護(hù)裝置不僅沒(méi)用，反倒礙事（降低了離去角），甚至還會(huì)成為小偷的爬梯。更有一些貨車駕駛員認(rèn)為追尾是后車的責(zé)任，跟自己沒(méi)關(guān)系。針對(duì)目前的現(xiàn)狀，一方面要加強(qiáng)執(zhí)法力度，把貨車后防護(hù)裝置列入日常檢查范疇；另一方面要加強(qiáng)交通意識(shí)的教育，標(biāo)本兼治，使廣大駕駛員充分認(rèn)識(shí)交通事故的嚴(yán)重性，珍惜生命。

[1]National Highway Traffic Safety Administration,Department Of Transportation,USA.49 CFR 571.203 Rear impact guards[S/OL].Washington,D.C:the United StatesGovernmentPrinting Office web site, 2009[2009-10-01].http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_09/49cfr571_09.html.

[2]National Highway Traffic Safety Administration,Department Of Transportation,USA.49 CFR 571.203 Rear impact protection[S/OL].Washington,D.C:the U-nited States Government Printing Office web site,2009[2009-10-01].http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_09/49cfr571_09.html.

[3]UN ECE.Regulation 58 Uniform provisions concerning the approval of:I.Rear underrun protective devices(RUPDs),II.Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type,III.Vehicles with regard to their rear underrun protection(RUP))[S/OL].Geneva,Switzerland:UN ECE,2008[2008-09-10].http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs41-60.html.

[4]朱彤,朱西產(chǎn),崔光濱.GB 11567.2-2001汽車和掛車后下部防護(hù)要求[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2001.

[5]楊輝,董學(xué)勤,李佳琦,余良富.貨車后下部防止轎車追尾鉆入保護(hù)裝置的研究[J].汽車工程,2009,31(12):1162-1164.