董春平

縣鄉(xiāng)公路改造中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用探討

董春平

(合肥市公路管理局,合肥市 230022)

縣鄉(xiāng)公路改造工程在改善農(nóng)村公路交通條件,完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)揮積極作用,但改造應(yīng)從實際出發(fā),本著以人為本、建設(shè)和諧、節(jié)約、環(huán)保、安全的縣鄉(xiāng)公路理念,對縣鄉(xiāng)公路改造中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作嚴(yán)格準(zhǔn)確把握,以降低工程造價、提高安全水平。

縣鄉(xiāng)公路;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);環(huán)境保護;適用;探討

0 引言

為進一步加快農(nóng)村公路發(fā)展步伐,加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的力度,切實改善農(nóng)村公路交通條件,完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和廣大農(nóng)民致富奔小康的需要,建立和諧社會,近年來,興起了農(nóng)村公路建設(shè)熱潮,一些地方追求不切實際的高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo),造成重復(fù)建設(shè)和不必要的資源浪費,特別是造成土地資源的不合理使用,加劇了公路建設(shè)資金的緊張,造成了不好的負(fù)面影響。農(nóng)村地區(qū)幅員廣大,其公路數(shù)量巨大,而公路建設(shè)資金卻極為缺乏,如何用不多的公路建設(shè)資金,來建設(shè)盡可能多的農(nóng)村公路,滿足廣大農(nóng)民的交通出行需要,是公路建設(shè)者當(dāng)前面臨的一個重要課題,從以人為本、建立和諧社會、建設(shè)“節(jié)約、環(huán)保、安全”的農(nóng)村公路新理念出發(fā),在農(nóng)村公路建設(shè)中,首先必須節(jié)約建設(shè)成本,因地制宜、采用切合實際的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在保證安全、滿足功能的前提下,降低工程造價,優(yōu)化工程建設(shè)方案,減少不必要的附屬工程,考慮到農(nóng)村公路的養(yǎng)護經(jīng)費缺乏,必須增強工程的可靠性和耐久性,以降低養(yǎng)護成本。其次,要充分利用老路資源,合理選擇公路線形,減少占地,節(jié)約土地資源,積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料,推廣可再生資源和資源的再生利用。第三,樹立安全、環(huán)保的工程建設(shè)新理念,圍繞安全暢通和保護環(huán)境的目標(biāo),精心設(shè)計,提高安全水平,保護生態(tài)環(huán)境,建設(shè)生態(tài)型、環(huán)保型農(nóng)村公路,促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

1 公路等級的選用

公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃,從全局出發(fā),按照公路的使用任務(wù)、功能、遠景交通量及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要程度,資金狀況等綜合確定。

縣鄉(xiāng)公路改造的選定等級一般為二級、三級、四級公路標(biāo)準(zhǔn)[1],其中市—縣公路、縣—縣公路一般可采用二級、三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),縣—鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)—鄉(xiāng)公路一般可采用三級、四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),鄉(xiāng)村公路可采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二級、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測,四級公路可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況確定。

2 路線

(1)在縣鄉(xiāng)公路改建選線時[2],首先要遵循“盡量利用老路”的原則,減少公路占用土地,不過分追求裁彎取直,不大量廢棄老路,以降低工程造價;即使需要改線,也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌、地質(zhì)、水文、氣候、植被等特點,本著節(jié)約、環(huán)保的選線理念,讓路線盡量通過土地利用價值低的區(qū)域,避免占用高價值土地。我國的可耕種土地資源十分緊張,雖然公路建設(shè)能夠提高沿線地區(qū)土地資源開發(fā)利用價值,可以誘導(dǎo)資本投入形成沿線產(chǎn)業(yè)帶,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口分布,但公路建設(shè)占用的土地資源是不可再生的,特別是縣鄉(xiāng)公路數(shù)量是很龐大的,在設(shè)計時必須慎重考慮路線占用土地問題,必須考慮土地資源、公路建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系,從源頭上避免因公路建設(shè)造成土地的過度占用。

(2)在縣鄉(xiāng)公路路線方案比選時,要靈活、合理地掌握路線平縱面線形,在保證行車安全的情況下,盡量采用接近標(biāo)準(zhǔn)中、下限的指標(biāo),少用標(biāo)準(zhǔn)的上限,減少投資,但要兼顧到公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,少用極限值,為以后提高公路標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。一般情況下,對于縣鄉(xiāng)公路舊路改造,應(yīng)盡可能采用單側(cè)加寬的方式進行,以保證拓寬部分得到符合規(guī)范要求的足夠的壓實,但要注意新老路結(jié)合部位的處理,一般采用挖臺階的方式,臺階的寬度應(yīng)在30厘米以上;如受客觀因素影響(如單側(cè)征地、拆遷困難,或路基已預(yù)先預(yù)留成型)不適合單側(cè)加寬,則應(yīng)將原舊路中心線作為設(shè)計中心線,進行全幅利用;在全幅利用困難的情況下,應(yīng)綜合考慮舊路利用、地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,選定切實可行的線形。對舊路中的急彎、視距不良、陡坡等存在安全隱患的路段,必須按規(guī)范進行設(shè)計。

3 路基、路面的寬度確定

根據(jù)縣鄉(xiāng)公路的地位及地方經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r,一般二級公路的設(shè)計速度[3]為60km/h或80km/h,當(dāng)設(shè)計速度為60km/h時,路面寬7米,每邊各做0.75米硬路肩,每邊再做0.75米土路肩,即路基寬10米(硬路肩也可做0.25米寬,土路肩可做0.5米寬,則路基寬為8.5米);當(dāng)設(shè)計速度為80km/h時,路面寬7.5米,每邊各做1.5米硬路肩,每邊再做0.75米土路肩,即路基寬12米(硬路肩也可做0.75米寬,土路肩可做0.5米寬,則路基寬為10米)。一般三級公路的設(shè)計速度為30km/h或40km/h,當(dāng)設(shè)計速度為30km/h時,路面寬6.5米,每邊各做0.75米土路肩,即路基寬8米;當(dāng)設(shè)計速度為40km/h時,路面寬7米,兩邊各做0.75米土路肩,即路基寬8.5米。四級公路的設(shè)計速度為20km/h,當(dāng)為單車道時,路面寬3.5米,每邊土路肩0.5米,路基寬4.5米;當(dāng)為雙車道時,路面寬6米,每邊土路肩0.5米,路基寬7米。特殊情況可不受限制,靈活使用。

4 縱斷面設(shè)計

(1)在縣鄉(xiāng)公路縱斷面高程設(shè)計中,應(yīng)使路基處于干燥狀態(tài),困難地段應(yīng)處于中濕狀態(tài)。當(dāng)設(shè)計標(biāo)高受限制而處于過濕或潮濕狀態(tài)時,應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰及水泥穩(wěn)定細粒土作為路床填料,還可在邊溝下設(shè)置排水滲溝等措施降低地下水位。

(2)考慮到縣鄉(xiāng)公路改建的經(jīng)費問題,在縱斷面設(shè)計中,要避免大填大挖、邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象,同時從環(huán)境保護角度出發(fā),大量的填挖也不利于與周圍環(huán)境融為一體,破壞了自然環(huán)境的美感。

(3)在老路面利用段的縱斷面設(shè)計中,要避免“夾心餅干”式的結(jié)構(gòu)出現(xiàn),可以在老路上增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。

5 路面結(jié)構(gòu)

(1)在縣鄉(xiāng)公路改建中,老路面的利用十分重要,因此,在縣鄉(xiāng)公路改建的測設(shè)階段,要對老路現(xiàn)狀進行詳細調(diào)查,測量老路的彎沉值,根據(jù)老路面強度情況,將老路面分別作路面基層、底基層使用,最好將老路面作為路面結(jié)構(gòu)的底基層來使用,這樣既能節(jié)約投資,又能保證結(jié)構(gòu)強度。

(2)縣鄉(xiāng)公路路面結(jié)構(gòu):路面面層一般為瀝青碎石或水泥混凝土路面(對于交通量小的地方,在經(jīng)費緊張的情況下,可以搞一些沙石路等簡易路面,待將來條件許可再進行改造升級),其厚度一般為:瀝青碎石(4+2)厘米,水泥混凝土路面24厘米?？紤]到粉煤灰資源充足,從環(huán)境保護角度出發(fā),以二灰碎石作為路面基層較好,同時在公路部門有多年的、較成熟的二灰碎石基層施工經(jīng)驗,施工質(zhì)量有保證,造價也較低。但對于交通量大或重載車多的公路,應(yīng)采用水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)。

6 橋涵

縣鄉(xiāng)公路改建中橋涵的設(shè)計,要慎重行事。橋涵作為公路組成中的重要部分,一旦出事,后果不堪設(shè)想,而改建前縣鄉(xiāng)公路上的橋梁一般建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都不高,大都存在各種病害,甚至有的還是危橋。因此,對縣鄉(xiāng)公路老路上的橋梁、涵洞,要進行充分的調(diào)查和檢測,必要時要采取措施進行加固處理,直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合技術(shù)要求,方能利用。在橋涵改建時,要考慮到將來路面等級的提高,盡量提高其標(biāo)準(zhǔn),小橋涵要與路基同寬。在水泥混凝土路面設(shè)計中,一定要充分調(diào)查,確保涵洞調(diào)查的準(zhǔn)確,否則,道路建成后,再增設(shè)涵洞十分麻煩(必須挖開水泥混凝土路面來埋設(shè)涵洞,既增加施工難度又浪費資金)。

7 防護工程與環(huán)境保護

在縣鄉(xiāng)公路防護工程設(shè)計中,邊坡防護在保證其穩(wěn)定與安全、水溝在保證其相對穩(wěn)定不被沖刷的前提下,應(yīng)以生態(tài)防護為主,工程防護為輔,盡量減少漿砌圬工砌體工程量,對擋墻、護坡盡量以植草皮方式解決(浸水護坡除外),對確實需要設(shè)計漿砌水溝的,其斷面尺寸不宜過大,宜采用60×60厘米矩形形狀,一般情況下,路面排水由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成,不設(shè)置復(fù)雜的路基排水系統(tǒng)。在公路建設(shè)過程中,盡量減少地表擾動,使公路及周圍地區(qū)的土壤結(jié)構(gòu)和植被少受破壞,水土保持功能少受影響,水土流失少發(fā)生,對地表擾動的區(qū)域,采取栽樹、種草等措施,進行生態(tài)治理[4],保護環(huán)境,將人類對自然環(huán)境的影響降低到最小程度。例如,在縣鄉(xiāng)公路的小半徑彎道內(nèi)側(cè),禁止種植高大的樹木。在填挖方邊坡和土路肩上,采取植草皮和植矮灌木的方式,防止邊坡沖刷、水土流失等災(zāi)害的發(fā)生。

縣鄉(xiāng)公路改造中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用,既要遵照公路規(guī)范,又要靈活運用,以和諧、節(jié)約、環(huán)保、安全為原則,使縣鄉(xiāng)公路真正發(fā)揮服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的作用。

[1] J TGB01—2003.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] 董春平.縣鄉(xiāng)公路改造中降低工程造價的措施[J].公路,2004(6).

[3] 交通部專家委員會.縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)計與施工[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4] 張振宇.工程咨詢與公路的可持續(xù)發(fā)展[J].中國公路,2006(19).

責(zé)任編輯:文 月

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董春平(19652),男,安徽舒城人,合肥市公路管理局高級工程師。研究方向:路橋工程技術(shù)。