魏曉芳

(哈同公路管理處)

1 概 述

夜間在道路上行駛的車輛會車時,其前照燈(大燈)的強光會引起駕駛員眩目,致使駕駛員獲得視覺信息的質(zhì)量顯著降低,造成視覺機能的傷害和心理的不適,使駕駛員產(chǎn)生緊張和疲勞感,是誘發(fā)交通事故的潛在因素。防眩設施就是防止夜間行車受對向車輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物,有板條式的防眩板、扇面狀的防眩大板、防眩網(wǎng)、防眩棚等構(gòu)造形式。中央分隔帶植樹原則上不屬于防眩設施,但植樹除具有美化路容的功能外,同時也起著防眩的作用,故植樹也可作為防眩設施的一種類型。

同其它交通安全設施一樣,評價防眩設施的設置效果是一件非常困難的事情。防眩設施的功能和效果不像護欄和標志標線那樣,易被人們認同和接受,因此,是否設置防眩設施在公路界討論了很長一段時間。近年來,隨著全國各地高速公路的建成開通,人們對公路交通的安全、快速和舒適有了新的認識,防眩設施也在高等級公路上得到了應用。事實證明,設置防眩設施可有效地消除對向車前照燈的眩光影響,保護駕駛員的視覺健康,美化道路景觀,對改善夜間行車環(huán)境,吸引夜間交通量,提高道路通行能力發(fā)揮了積極的作用。

2 防眩設施設置原則

(1)夜間相對白天事故率較高的路段;

(2)夜間交通量較大,特別是貨車等大型車混人率較高的路段;

(3)不尋常的夜間事故(尾撞、碰撞路側(cè)結(jié)構(gòu)物或從彎道外側(cè)越出路外)較多的路段:

(4)中央分隔帶寬度小于3m的路段;

(5)平曲線半徑小于一般最小半徑的路段;

(6)夜間事故較集中的凹形豎曲線路段;

(7)道路使用者對眩光程度的評價。

3 防眩設施施工

3.1 設置于混凝土護欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝

(1)預埋件的設置位置、結(jié)構(gòu)尺寸等不符合設計要求,或未按要求設置預埋件時,應與建設單位聯(lián)系,不得隨意處理,以免破壞混凝土護欄的使用功能。

(2)混凝土護欄是支撐防眩板、防眩網(wǎng)的結(jié)構(gòu)物,防眩板、防眩網(wǎng)安裝完成后,各連接件就要受力,混凝土強度達到設計強度的 70%以上時,方可在混凝土護欄頂部安裝防眩設施。

(3)防眩板、防眩網(wǎng)安裝后,其下緣與混凝土護欄頂部的間距應符合設計文件的規(guī)定。安裝過程中,不得隨意抬高防眩板、防眩網(wǎng)以調(diào)整高度及垂直度,以免下緣漏光過量影響防眩效果。

(4)防眩板、防眩網(wǎng)安裝后,與混凝土護欄成為整體結(jié)構(gòu),一般不會削弱混凝土護欄的原有功能,但應注意檢查。

3.2 設置于波形梁護欄上的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝

(1)防眩板或防眩網(wǎng)可通過連接件安裝在波形梁護欄上。

(2)為了簡化防眩板或防眩網(wǎng)結(jié)構(gòu),有時把防眩板或防眩網(wǎng)安裝在單側(cè)波形梁護欄上。一般情況下,這種做法不會削弱波形梁護欄原有的功能,但一旦發(fā)生碰撞事故,護欄和防眩設施均會遭受破壞,應經(jīng)常注意檢查。

(3)防眩板或防眩網(wǎng)下緣與波形梁護欄頂面之間的間距應符合設計文件的規(guī)定,以免漏光過量影響防眩效果。

(4)防眩板或防眩網(wǎng)通過連接件與波形梁護欄連接,施工過程中不應損傷波形梁護欄的金屬涂層。任何形式涂層的損傷,均應在 24h之內(nèi)給予修補。

3.3 獨立沒置立柱的防眩板或防眩網(wǎng)的安裝

(1)防眩板或防眩網(wǎng)單獨設置時,立柱一般直接落地埋在中央分隔帶內(nèi),因此,施工前,應注意清理中央分隔帶內(nèi)的雜物、坑洞,了解管線埋深及位置,處理好與其他中央分隔帶內(nèi)構(gòu)造物的關(guān)系。立柱埋設在其他位置時,也應進行場地清理。

(2)防眩板或防眩網(wǎng)單獨設置時,可根據(jù)所在位置選擇將立柱埋人土中、設置混凝土基礎或閻定于構(gòu)造物上等方式加以處理。

(3)防眩板或防眩網(wǎng)立柱的施工,采用開挖法埋設混凝土基礎時,不得破壞地下的通信管線或電纜管線?；炷粱A開挖達到規(guī)定深度后,應夯實基底,調(diào)整好垂直度和高程,夯實回填土。施工中不得損害中央分隔帶地下排水系統(tǒng)。

3.4 驗收

(1)防眩高度、遮光角是防眩設施的重要指標。防眩設施安裝完成后,其防眩高度、遮光角應滿足沒計文件的要求。防眩設施安裝完成后,往往在橋梁與路基連接處,在中央分隔帶開口處,防眩設施有不連續(xù)的地方,在兩段防眩設施中間留有短距離間隙,會產(chǎn)生嚴重的漏光現(xiàn)象,應加以避免。

從縱斷面來看,防眩漏光發(fā)生在線形起伏變化較大的路段。在這些路段從防眩板或防眩網(wǎng)上漏光是很難避免的,需要做到的一點是首先要滿足設計要求,盡量使這種情況加以避免或減少。

(2)防眩板或防眩網(wǎng)安裝完成后,成為公路的附屬結(jié)構(gòu)物,成為保障安全的一種設施,同時也是一種公路的景觀設施。防眩設施應與公路線形協(xié)調(diào)一致,不得有明顯的扭曲或凹凸不平等現(xiàn)象。

(3)防眩板或防眩網(wǎng)是一種產(chǎn)品,其外觀質(zhì)量應符合設計規(guī)定。防眩板或防眩網(wǎng)表而不應行劃痕、變色及顏色不均等外觀上的缺陷。防腐層不得有氣泡、裂紋、疤痕、端面分層、毛刺等缺陷。

(4)防眩板或防眩網(wǎng)必須安裝牢固,以免影響正常使用。

4 道路防眩新形式

近年來一種在中央分隔帶上植樹是最先試驗采用的新防眩措施,它具有防眩、美化路容、降低噪聲和誘導交通等多重功能。植樹防眩特別適用于較寬的中央分隔帶,作為道路總體景觀的一部分,和自然環(huán)境相協(xié)調(diào),給駕駛員提供了綠茵連綿、幽美舒適的行車環(huán)境。道路綠化是視野所及范圍內(nèi)行車的重要參照物。

以一定間距植樹防眩的形式應注意路線的走向。當路線走向與太陽運行方向接近垂直時,不宜采用植樹防眩,因在這種情況下,樹木遮擋太陽光在路面上形成陰影,樹木問透過的太;陽光灑在路面上,給行駛中的駕駛員造成一幌一幌明暗相間的眩目感覺,它對駕駛員視覺功能的損害比夜間前照燈的眩目更為嚴重。

另外,以一定間距植樹防眩的形式,夜間在前照燈照射距離之外,樹叢隱約象一個個人站立在中央分隔帶上,由于心理定勢作用的影響,駕駛員很難迅速區(qū)別是樹還是人,高速行駛時會感到極度的緊張。

因而,從某種程度上來說,密集植樹防眩比間隔植樹防眩應用更廣一些。但密集植樹防眩也有不利的一面,即阻礙了駕駛員的橫向通視,使其不能很好地觀賞車道左側(cè)的景觀,視野變窄,并有壓迫感和單調(diào)感,容易疲倦打瞌睡。故密集植樹防眩的高度不宜超過1.40m,一般以1.20～1.40m為宜。

由上所述,密集植樹和以某一間距植樹防眩都有一定的缺陷,因而近年來國外比較推崇一種所謂的自由栽植方式。其基本依據(jù)和做法是:由于交通量一定時,在道路上行駛車輛的車頭時距是連續(xù)型隨機變量,并符合正態(tài)分布,故由此聯(lián)想到樹木的栽植間距也可有大有小,但控制其平均值在 5～6m,且每一栽植的間距作為隨機變量,使其符合正態(tài)分布曲線。

這樣雖說是自由栽植,但疏密有序,從數(shù)理分析上也是有規(guī)律的。這種栽植方式比較接近于自然的隨便栽植,符合人的心理和視覺特性的要求,因而在日本和歐洲許多國家的高速公路上已流行開來。

5 結(jié) 論

二十一世紀,道路設計理念有了更大的變化,以人為主的重要性已經(jīng)在設計人員思想里根深蒂固,人們對公路交通的安全、快速和舒適有了新的認識,防眩設施也在高等級公路上得到了應用。事實證明,設置防眩設施可有效地消除對向車前照燈的眩光影響,保護駕駛員的視覺健康,美化道路景觀,對改善夜間行車環(huán)境,吸引夜間交通量,提高道路通行能力發(fā)揮了積極的作用。