樊笑宇

(1.東北林業(yè)大學;2.黑龍江省交通科學研究所)

1 詳細評價的內(nèi)容和意義

詳細評價是黑龍江省高等級公路網(wǎng)運營階段微觀安全評價中的第二階段,當有可依據(jù)的事故資料時,微觀評價進入第一階段,即初步評價,然后針對篩選出的重點路段實施第二階段評價,即詳細評價,此時詳細評價是面向重點路段的;當沒有可依據(jù)的事故資料時,微觀評價跳過第一階段,而直接進入第二階段,此時詳細評價是面向道路全線的。

詳細評價主要是從路線、路基路面、交通工程設(shè)施及運行車速等方面入手,針對安全影響因素進行檢查,確定其是否滿足相應(yīng)的安全要求,并綜合事故資料和典型事故案例分析,以找出事故原因和安全隱患,提出安全改善措施。

2 詳細評價的安全審核清單

安全審核清單主要內(nèi)容如下:

(1)現(xiàn)場調(diào)查方面

現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進行,有條件時還應(yīng)事故多發(fā)段進行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前,應(yīng)沿公路雙方向進行考察,并采取連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路況進行記錄,以找出全線的安全敏感區(qū),然后現(xiàn)場對影響安全的主要路段進行詳細勘查。

調(diào)查資料主要為評價所需要的內(nèi)容,具體包括:線形、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施和臨時施工區(qū)等內(nèi)容。

(2)交通狀況調(diào)查方面

調(diào)查高峰期的晝夜交通量和高峰小時交通量,以及對實測斷面進行地點車速調(diào)查,以計算代表車型的運行速度。運行速度計算方法采用實測法,即對斷面地點車速測定,統(tǒng)計后得出代表車型的運行速度。實測斷面的選擇除了包括線形特征點外,還應(yīng)結(jié)合交通事故資料,布置在事故多發(fā)段上,測定樣本量應(yīng)滿足統(tǒng)計最小樣本量的要求。當條件不具備時,也可采用運行速度預(yù)測模型進行計算。

運行速度實測時,可根據(jù)觀測設(shè)備情況,選用錄像法(圖像處理,即根據(jù)選定的公路斷面采用錄像后進行圖像處理的方法進行),GPS測速法以及紅外、超聲檢測儀,地磁式檢測儀等方法進行。

(3)事故調(diào)查方面

調(diào)查運營公路事故路段的類型、技術(shù)指標、路面狀況、事故發(fā)生的時間、天氣狀況、事故形態(tài)、事故車輛速度、事故車型及實載率,交通控制方式等。

從目前交通事故統(tǒng)計資料來看,交通事故只要是由超速、超載引起的。因此應(yīng)重點調(diào)查事故路段的技術(shù)指標、事故車輛的速度及實在情況。

應(yīng)對交通事故的時間分布、空間分布、氣候特征、事故嚴重程度及事故形態(tài)等進行分析,初步確定事故黑點及其多發(fā)原因,然后針對事故黑點,綜合運行速度、設(shè)計速度協(xié)調(diào)性及相關(guān)內(nèi)容的評價結(jié)果等因素,展開全面分析,當條件允許時,可輔以重大事故案例分析,找出事故多發(fā)原因,以提出解決措施和改進方案。

其它的安全影響因素可參照《公路項目安全性評價指南》進行。

3 詳細評價的評價方法與評價標準

針對安全審核清單,相應(yīng)的評價方法和評價標準可參照《公路項目安全性評價指南》以及黑龍江省高等級公路網(wǎng)設(shè)計階段的安全評價進行。

4 應(yīng)用實例

針對雞牡路(雞西-牡丹江)K282+700附近進行了詳細評價,首先評價所需準備資料如下:

4.1 工程概況

雞牡路(雞西-牡丹江)是G201(鶴崗-大連)在黑龍江省境內(nèi)的重要路段,其設(shè)計標準為平原微丘區(qū)一級干線公路,雙向四車道,設(shè)計車速為 80km/h,中央分隔帶連續(xù)設(shè)置防撞護欄,全線無隔離封閉設(shè)施,存在多處平面交叉口,其中K282+700處道路線形存在一處豎曲線接平面交叉口的線形組合,交通組成較復(fù)雜,車流秩序混亂,交通沖突較多,導致發(fā)生多起交通事故,安全性較差。

4.2 交通狀況

據(jù) 2005年交通量調(diào)查資料顯示,該路段交通組成如下表,由交通組成可見,該路段存在一定比例的農(nóng)用車和摩托車,其車輛機動性能較差,運行速度較低,對主線車流產(chǎn)生一定干擾;此外,大型貨車的比例較高,交通流中存在多種車型,車輛運行車速分布較離散,對整體行車安全性產(chǎn)生不利影響。

詳細評價主要包括以下幾方面:

(1)總體評價

①技術(shù)標準的符合性

該路段的平曲線、豎曲線相關(guān)指標都符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ011-94)的相關(guān)規(guī)定。

②運行速度協(xié)調(diào)性

該路段交通量不高,全天處于自由流狀態(tài),符合數(shù)據(jù)采集要求。運行速度評價按分方向、分車型進行評價,通過對該路段特征斷面處的運行車速調(diào)查得出,均滿足運行速度協(xié)調(diào)性要求。

③運行速度與設(shè)計速度一致性

a雞西-牡丹江方向

小客車的運行速度V85=122.25km/h,大貨車的運行速度V85=59.7km/h,而該路段的設(shè)計速度為80km/h,小客車的運行速度V85與設(shè)計速度差值為42.25km./h,不符合速度一致性要求。

b牡丹江-雞西方向

小客車的運行速度V85=123.9km/h,大貨車的運行速度V85=88.3km/h,而該路段的設(shè)計速度為80km/h,小客車的運行速度V85與設(shè)計速度差值為 43.9km/h,不符合速度一致性要求。

(2)路線

該危險點前路段的線形較好,車輛在危險點前的運行速度較高,引起行車視距的相對不足。牡丹江至雞西方向,小客車的運行速度V85=122.25km/h,所要求的停車視距為280m,而通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn),該路段處的實測視距只有 200 m,不滿足視距要求,成為誘發(fā)交通事故的主要隱患。

建議對不滿足視距要求的路段采取一定的安全改善措施,以提高道路安全性,如:在危險點前一定距離設(shè)置警告標志和限速標志,用以警示駕駛員前方路段信息,從而降低車輛的運行速度,或設(shè)置減速標線或震蕩標線,能夠有效降低車輛的運行速度,以滿足視距要求。

(3)路基路面

①路側(cè)凈空區(qū)

該路段在與支路(通往龍山水庫)相交處,主線一側(cè)存在一土堆,并有少量樹木落入交叉口視距三角形內(nèi),對主線車流產(chǎn)生不良影響,建議清除土堆障礙,并對部分樹木進行削減。

②路面

該道路路面為瀝青路面,在天氣良好和路面干燥的條件下,通過制動試驗測得路面摩擦系數(shù)為 0.7,能夠滿足安全行車要求,且路面基本無破損狀況,處于良好狀態(tài)。但需注意的是,瀝青路面由于構(gòu)造深度較低,在潮濕狀態(tài)下,尤其是在雨天(路面形成一層水膜)時,摩擦系數(shù)會顯著降低,甚至不能滿足抗滑要求,容易使車輛產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象,失去制動穩(wěn)定性和操動性。因此,建議在雨天或冰雪覆蓋等不利條件下,當數(shù)據(jù)顯示摩擦系數(shù)過低時,需考慮對該路段進行加深紋理處置,提高路面的抗滑能力。

(4)橋梁涵洞

該路段地處平原微丘區(qū),路基高度較低,危險點范圍內(nèi)無跨線橋及排水涵洞。

(5)交通工程及沿線設(shè)施

①交通標志

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該處缺乏針對事故多發(fā)點的警告標志,現(xiàn)狀雖設(shè)置了事故多點警告標志,但由于版面字符不夠清晰,不能對駕駛?cè)藛T起到預(yù)警與引導作用。鑒于該段雙向小客車的運行速度均在 120km/h以上,大型貨車的運行速度也在 40～60km/h之間,因此標志版面尺寸、字符大小和前置距離等均應(yīng)符合運行速度的要求。

②標線

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該路段主線與支線(通往龍山水庫)交叉口范圍內(nèi),缺乏相應(yīng)的標線渠化,尤其對于大型貨車,沒有清晰合理的組織出車流的運行秩序,使得該交叉口內(nèi)不同方向的車流運行混亂,交通沖突次數(shù)較多,不能有效減小沖突面積,建議針對此交叉口合理進行標線設(shè)置,并對落入視距通視范圍內(nèi)的防眩板進行部分拆除,以保證安全視距的要求。

(6)事故多發(fā)原因分析

根據(jù)調(diào)研結(jié)果,對該危險點進行成因分析,認為該危險點主要存在以下安全隱患:

①通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),該危險點前路段的線形較好,車輛在危險點前的運行速度較高,引起行車視距的相對不足;

②通過對支路的交通量進行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)支路交通量大,主要有重型車和摩托車;

③對該事故多發(fā)點的交通工程設(shè)施進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),該處缺乏警告標志,已有的事故多點警告標志不夠清晰,不能起到警示駕駛員即將進入危險路段;

④對主路的交通流特性進行現(xiàn)場觀測,通過對大量的地點車速樣本進行分析發(fā)現(xiàn)主路車速過快。

⑤通過對危險點現(xiàn)場道路條件進行實地勘測,發(fā)現(xiàn)支路路況較差,為沙石路面,坡度較大,平均縱坡為 10%;

⑥支路與主路的交叉口形式設(shè)計的不合理,迫使支路右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)過一個很小的角度,同時現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)支路右轉(zhuǎn)車輛大部分為載重貨車,形成很大的安全隱患。

(7)改善建議

針對以上安全隱患,擬采用的改善措施:

①主路設(shè)警告標志(坡頂之前設(shè)事故多發(fā)標志和交叉口警告標志),同時在交叉口出的護欄上設(shè)置反光膜,在中央護欄端頭處粘貼警示膜;

②為解決視距不足問題,建議清除支路左側(cè)障礙物,滿足視距三角形要求;

③加寬支路進入主路的入口。

以上評價結(jié)論中具體安全整改方案及建議詳見實證研究部分。