郭竹學(xué)

（廣州鐵路（集團(tuán)）公司 總經(jīng)理，廣東 廣州 510088）

2009年12月26日，武廣高速鐵路順利開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路發(fā)展的又一里程碑，這是鐵道部黨組英明決策和正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，凝聚了中國鐵路人的智慧和心血。武廣高鐵連接鄂湘粵三省，全長1 068.6 km，列車運(yùn)行時速達(dá)到350 km，是目前全世界運(yùn)行速度最高、運(yùn)營里程最長的高速鐵路。廣鐵集團(tuán)管轄武廣高鐵920 km，占線路總長的86%。武廣高鐵開通運(yùn)營以來，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，成為珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長株潭城市群和武漢城市圈的重要聯(lián)系紐帶，有力推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

1 武廣高鐵帶來了巨大的“熱效應(yīng)”

1.1 區(qū)域性的“旅行熱”

武廣高鐵開通運(yùn)營以來，以其先進(jìn)可靠的技術(shù)裝備、人性化的客運(yùn)服務(wù)、高效快捷的運(yùn)輸產(chǎn)品和公交化運(yùn)輸組織模式，基本滿足了旅客出行需求。截至4月5日，武廣高鐵每天開行動車組33對，始發(fā)列車上座率達(dá)到90.5%，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)共發(fā)送旅客410萬人，日均發(fā)送旅客4.2萬人以上，最高峰日發(fā)送旅客達(dá)6.7萬人。從客流結(jié)構(gòu)來看，武廣高鐵不僅吸引了旅游、商務(wù)等高端客流，低端客流也占較大份額，其中旅游客流占37%，務(wù)工和返鄉(xiāng)客流占35.5%，商務(wù)客流占15.5%，探親流占12%，客流成分構(gòu)成多元化。運(yùn)營以來完成票款收入11億元。目前，武廣高鐵客流保持持續(xù)增長的態(tài)勢，將進(jìn)一步促進(jìn)武廣高鐵經(jīng)濟(jì)效益的提高。

1.2 沿線城市的“開發(fā)熱”

武廣高鐵開通后，三省商業(yè)、房地產(chǎn)和旅游等行業(yè)競爭日益激烈，形成了以武廣高鐵為中心的開發(fā)熱潮。武漢、長沙南、廣州南等車站周邊將形成“武廣新城”，出行購物、文化娛樂和居住有機(jī)互補(bǔ)的“都市綜合體”。特別是長沙市將向全國推出“武廣新城”等100多個項(xiàng)目，涉及可開發(fā)用地 800余hm2(1.2萬余畝)，預(yù)計(jì)總投資490億元。武廣高鐵沿線名勝古跡眾多，三省各大旅行社以武廣高鐵游為主打產(chǎn)品，推出系列旅游項(xiàng)目，倍受旅客歡迎。2010年春節(jié)，在高鐵體驗(yàn)團(tuán)的帶動下，廣東地區(qū)赴湖南、湖北旅游的游客比往年增長了40%。目前，香港、日本、新加坡等境外旅行社正準(zhǔn)備推出中國高鐵旅游項(xiàng)目。在武廣高鐵的帶動下，沿線城市房地產(chǎn)的開發(fā)熱潮逐步升溫。碧桂園、保利等知名房地產(chǎn)開發(fā)商，圍繞武廣沿線規(guī)劃了密集的房地產(chǎn)開發(fā)點(diǎn)，僅碧桂園目前在沿線規(guī)劃開發(fā)的房產(chǎn)項(xiàng)目就有8個。同時，參與武廣高鐵車站商業(yè)開發(fā)的競爭非常激烈，目前，有近80家國內(nèi)外著名企業(yè)競爭長沙南站的商業(yè)開發(fā)。

1.3 國內(nèi)外的“考察熱”

武廣高鐵開通運(yùn)營后，社會各界廣泛關(guān)注，國內(nèi)外政界、商界和交通等各行業(yè)紛紛組團(tuán)到武廣高鐵進(jìn)行考察。開通運(yùn)營以來，廣鐵集團(tuán)共接待考察來賓108批，5 244人次，日均接待1.2批、58.3人次。期間，共有巴西、緬甸、阿聯(lián)酋等12個外賓代表團(tuán)，55個政府團(tuán)體和41個行業(yè)團(tuán)體乘坐武廣高鐵進(jìn)行了現(xiàn)場考察。武廣高鐵的先進(jìn)技術(shù)和快捷舒適的旅行環(huán)境得到了考察人員的廣泛好評。目前，美國、俄羅斯、巴西和沙特等多個國家提出了在高鐵技術(shù)方面與中國合作交流的意向，有力提升了我國鐵路的國際地位和影響力，進(jìn)一步推動了中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施。

1.4 交通運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展的“研討熱”

武廣高鐵的開通成為社會輿論的焦點(diǎn)，引發(fā)了社會各界的熱議。各類媒體紛紛開辟高鐵論壇和專欄，縱談中國鐵路的變化和高鐵效應(yīng)；目前，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“武廣高鐵”的主題詞條達(dá)到490多萬個；其他交通運(yùn)輸行業(yè)聚焦高速鐵路，針對高鐵的快速發(fā)展，研討行業(yè)自身發(fā)展的應(yīng)對措施。武廣高鐵聚集了世界鐵路行業(yè)的目光，引發(fā)了借鑒武廣高鐵經(jīng)驗(yàn)，加快高速鐵路發(fā)展的廣泛討論。各級地方黨委政府以及廣大人民群眾要求加快鐵路建設(shè)，多上、快上高鐵項(xiàng)目的愿望非常強(qiáng)烈。

2 武廣高鐵正在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展格局的改變

2.1 促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變

高速鐵路的快速發(fā)展對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一是高鐵主導(dǎo)交通運(yùn)輸發(fā)展。高速鐵路具有運(yùn)量大、速度快、安全性能高、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，與其他交通工具相比，高鐵的比較優(yōu)勢明顯，將成為交通運(yùn)輸發(fā)展的主流方向之一。二是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)牧夹愿偁帯８咚勹F路的發(fā)展，將帶動航空、公路新一輪的競爭。武廣高鐵開通后，南航推出了武廣城際航線，公路推出城際快巴。交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭，既帶動了客運(yùn)市場的發(fā)展，做大客運(yùn)市場“蛋糕”，又促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量的提高，多方位滿足旅客出行需求，讓百姓受益，形成良性競爭。三是促進(jìn)綜合交通體系的形成。武廣高鐵車站的設(shè)計(jì)綜合考慮鐵路、地鐵、長途客車和公交汽車的換乘關(guān)系，旅客不用出站就可快速轉(zhuǎn)乘其他交通工具，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。目前，廣州地鐵、公交汽車、長途汽車、機(jī)場快線和高檔住宅小區(qū)樓巴與廣州南站“無縫”對接，大大方便了旅客出行。鐵路、航空、公路、地鐵等交通運(yùn)輸方式將實(shí)現(xiàn)良性互動，促進(jìn)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的形成。

2.2 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射半徑的改變

武廣高鐵開通運(yùn)營后，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力的形成。武廣高鐵將沿線各大中小城市經(jīng)濟(jì)板塊連接，武漢至廣州列車運(yùn)行時間由11 h壓縮至3 h，廣州至長沙由8 h縮短至2 h，極大地拉近了時空距離，粵湘鄂三省人員、資金、信息和物資流動更加緊密，經(jīng)濟(jì)輻射半徑大幅擴(kuò)大，形成了新的“武廣經(jīng)濟(jì)帶”。同時，武廣高鐵開通運(yùn)營后，有望逐步實(shí)現(xiàn)武廣鐵路客貨分線運(yùn)輸，武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運(yùn)專線等鐵路相連，使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加完善，進(jìn)一步擴(kuò)大我國中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)半徑。據(jù)預(yù)測，在武廣高鐵的帶動下，5年內(nèi)，沿線城市GDP有望在保持現(xiàn)有增長的基礎(chǔ)上再提升3至5個百分點(diǎn)。在縮短武廣間時空距離的同時，促進(jìn)了兩湖文化和嶺南文化的交流，武廣高鐵成為粵湘鄂三省文化交融的紐帶，繁榮的文化交流成為三省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要推動力。

2.3 促進(jìn)沿線城市建設(shè)規(guī)劃布局的改變

武廣高鐵開通后，沿線城市特別是廣州、長沙、武漢3個樞紐城市，以高鐵車站為中心，重新對城市建設(shè)規(guī)劃布局進(jìn)行了調(diào)整。廣州南站所在的番禺石壁正在由小村莊變成現(xiàn)代化商圈，將成為集辦公、文化、娛樂、居住等功能于一體，國際化、數(shù)字化、綠色可持續(xù)的綜合商務(wù)區(qū)。長沙南站武廣新城總投資290多億元，規(guī)劃居住人口40多萬人，長沙南站周邊區(qū)域，將建成具有地標(biāo)性質(zhì)的新型城區(qū)。在武廣高鐵的拉動作用下，將帶動沿線城市新的建設(shè)熱潮，進(jìn)一步形成與高鐵融為一體的現(xiàn)代化城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》目標(biāo)注入新的推動力。

2.4 促進(jìn)人民群眾出行方式的改變

武廣高速動車組將采用高速度、大密度的公交化運(yùn)輸方式，進(jìn)一步拉近城市間的距離，為沿線城市的人員和經(jīng)濟(jì)交流提供便捷通道，為沿線城市居民出行方式提供多元化選擇，“才飲珠江水，又食武昌魚”成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)“粵漢兩地一線牽，千里武廣半日還”。乘坐高速動車組正在成為沿線群眾經(jīng)商、旅游、探親的重要出行方式，異地經(jīng)商、異地置業(yè)、異地上學(xué)等現(xiàn)象日益增多。目前，武廣高鐵客流中，有近15%的旅客當(dāng)日往返乘坐高速動車組，“同城一體化”效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

3 武廣高鐵預(yù)示著現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展方向

3.1 預(yù)示著破解“瓶頸”難題指日可待

運(yùn)能“瓶頸”問題嚴(yán)重制約華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。武廣高鐵開通前，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)既有京廣線各區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力基本處于飽和狀態(tài)。其中，能力限制區(qū)間長沙至衡陽，平行運(yùn)行圖通過能力利用率達(dá)到100%。珠三角鐵路貨運(yùn)需求滿足率不足35%，運(yùn)輸能力難以滿足經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展需要。在春運(yùn)期間，粵湘鄂三省人員流動非常大，特別是長期以來廣東春運(yùn)旅客運(yùn)輸任務(wù)極其繁重，僅廣州站客流高峰日發(fā)送旅客就超過20余萬人次。為滿足旅客運(yùn)輸需求，必須采取停貨?？偷确浅４胧﹣響?yīng)對客流高峰。據(jù)預(yù)測，到2020年，武漢至廣州段最大區(qū)段客流密度將達(dá)6 200萬人，貨流密度達(dá)6 570萬t，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾更加突出。武廣高鐵開通后，近期單向日輸送旅客可達(dá)8萬余人次，遠(yuǎn)期達(dá)20余萬人次，年運(yùn)送旅客約1.6億人次，“一票難求”的問題將得到較大緩解。同時，武廣高鐵開通運(yùn)營后，既有京廣線貨運(yùn)能力得到釋放。據(jù)一季度運(yùn)能計(jì)算，京廣線蒲圻口增加貨車6.9對，增加單向貨運(yùn)能力755萬t/年;株洲至衡陽間增加貨車6.6對,增加單向貨運(yùn)能力722萬t/年;韶關(guān)至廣州間增加貨車15.4對,增加單向貨運(yùn)能力1 686萬t/年，京廣線“一車難求”的狀況得到初步緩解。隨著高速動車組開行密度的加大，武廣高鐵分流作用將更加明顯，特別是隨著廣深港、廣珠城際、廈深、西部沿海、貴廣、南廣等客運(yùn)專線的建成開通，困擾珠三角多年的運(yùn)能“瓶頸”問題將得到徹底解決。

3.2 預(yù)示著自主創(chuàng)新是交通運(yùn)輸發(fā)展的根本出路

武廣高鐵在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，把鐵路軌道技術(shù)、CTCS-3級列控技術(shù)、電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)、高速列車制造技術(shù)全面設(shè)計(jì)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、制造和運(yùn)用全方位的科技創(chuàng)新體系，為我國以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)提供了示范，奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)證明，隨著社會信息化、多元化的發(fā)展，交通運(yùn)輸要闖出新路，只有堅(jiān)持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來，不斷提高自主創(chuàng)新能力，才能為我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展提供可靠的技術(shù)支撐。

3.3 預(yù)示著人民群眾出行選擇的多樣化

武廣高鐵方便快捷的運(yùn)輸方式，為旅客出行提供了更為廣闊的選擇空間。據(jù)調(diào)查，武廣間旅客出行有36.3%的選擇武廣高鐵，38.1%的旅客選擇京廣線普速列車，23.5%的旅客選擇乘坐飛機(jī)，僅有2.1%的旅客選擇公路客運(yùn)。隨著武廣高鐵動車組密度加大，品牌影響力擴(kuò)大，高鐵效應(yīng)輻射力不斷增強(qiáng)，更多的旅客將選擇高速列車出行，旅客出行將更加多元化、便捷化。

3.4 預(yù)示著區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的重新調(diào)整

武廣高鐵有利于推動“中部崛起”和“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動中國經(jīng)濟(jì)由沿海優(yōu)先發(fā)展向沿海、沿江并重發(fā)展的轉(zhuǎn)變?；浉垌槃萃卣箖?nèi)陸腹地資源，武漢城市圈的影響力也從長江延伸至沿海。據(jù)預(yù)測，武廣高鐵將帶動千億產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是珠江三角洲實(shí)施的 “雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略將拓展至“泛珠三角”地區(qū)。借高鐵契機(jī)，湖南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目1 600多個，其中投資1 000萬美元以上的項(xiàng)目有130多個，項(xiàng)目投產(chǎn)后，僅稅收就新增18億元以上，新增就業(yè)16萬多人；廣東在湖北的投資總額將超過1 300多億元，僅廣州與武漢就在10多個領(lǐng)域展開合作，首批項(xiàng)目20多個，投資110多億元。到2012年底，武漢城市圈將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1.1萬多億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到3.7萬元以上；珠三角經(jīng)濟(jì)圈生產(chǎn)總值達(dá)到4萬億元，人均生產(chǎn)總值達(dá)到8萬元，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到81%。長株潭將成為集約型農(nóng)業(yè)發(fā)展區(qū)域，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，帶動整個中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展。到2012年，我國新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬km，鄰近省會城市將形成1~2 h交通圈，省會與周邊城市形成0.5~1 h交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8 h交通圈，高速鐵路的快速發(fā)展將進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)圈的調(diào)整。

3.5 預(yù)示著綠色環(huán)保對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

在綜合交通體系中，鐵路具有低排放、大運(yùn)量的優(yōu)勢。武廣高鐵全線大量采用了“以橋代路”，共有橋梁648座，隧道226座，橋隧總長度占線路總里程的66.7%。大量橋隧的修建節(jié)省了2 000多hm2(3萬多畝)土地，減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割；高速動車組采用電力驅(qū)動，人均能耗只相當(dāng)于航空的1/40，汽車的1/5。在減排方面，鐵路運(yùn)輸每人公里二氧化碳排放量分別為航空運(yùn)輸?shù)?/6、公路運(yùn)輸?shù)?/3至1/20。同時，武廣高鐵系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射等對環(huán)境的影響；沿線車站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，采用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能；沿線實(shí)施橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，并安裝了聲屏障，既防止了水土流失，美化了沿線環(huán)境，又降低了噪聲污染；上線運(yùn)行的列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。實(shí)踐證明，建設(shè)綠色環(huán)保交通成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向，武廣高鐵作為科技減排、低碳環(huán)保的示范之一，將為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供借鑒，推動科技交通、綠色交通的快速發(fā)展。