襄樊職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院 顧晨

對于快遞的含義，新《郵政法》認為是在承諾的時限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動?？爝f業(yè)一般承運的是體積較小的物品，速度相對較快?？爝f業(yè)興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。目前，歐美國家以及日本等國的快遞業(yè)發(fā)展相對成熟，但隨著中國改革開放所帶來的契機，中國的快遞行業(yè)也在不斷地改革和進步。

1 我國快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 我國快遞物流企業(yè)規(guī)模與數(shù)量

由于我國快遞的準入門檻很低，市面上見到的快遞企業(yè)零零散散的很多，但是這些企業(yè)當中真正有實力的還是一些大型國有的快遞企業(yè)和少部分的民營快遞企業(yè)。我國國有快遞企業(yè)的代表主要有中國郵政速遞、民航快遞、中鐵快運、中外運等，但我國國有快遞企業(yè)的代表還是中國郵政速遞，它也是我國快遞市場最大的運營商和領(lǐng)導者。中國郵政速遞公司擁有員工2萬多人，EMS在全球200多個國家和地區(qū)都開展了業(yè)務(wù)。EMS具有高效發(fā)達的郵件處理中心,全國共有200多個，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米。

我國民營快遞企業(yè)的代表主要有深圳順豐、上海申通、北京宅急送和天津大田等。以深圳順豐為例，目前深圳順豐在全國已建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)；1993年，深圳順豐在香港特別行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，目前營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了18個行政區(qū)中的17個(離島區(qū)暫未開通)；2007年，深圳順豐在臺灣設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；2010年，深圳順豐先后在韓國和新加坡開通了收派服務(wù)，覆蓋韓國和新加坡(除裕廊島 、烏敏島外)的全部區(qū)域。

1.2 我國快遞企業(yè)存在的弊病以及外界的壓力

在國內(nèi)快遞市場上，除了幾家國有快遞企業(yè)和少數(shù)大規(guī)模的民營快遞企業(yè)外，其他的都是規(guī)模較小的民營快遞，所以導致我國的快遞市場異?；靵y。比如說：有的快遞企業(yè)內(nèi)部時常有偷件、扣件的行為；在送件的時候不讓客戶拆包檢查；運送途中也經(jīng)常出現(xiàn)快件的損壞等。而且，由于小型企業(yè)過多，自身的競爭力不強，所以經(jīng)常采用低價競爭。這些小型企業(yè)管理技術(shù)水平極差，服務(wù)質(zhì)量極差，經(jīng)常出現(xiàn)損害客戶利益的行為，讓客戶失去了對快遞企業(yè)的信心。可見，這些都是由于服務(wù)意識薄弱所造成的。根據(jù)快件特點，應(yīng)該在快件的運送途中進行全方位的監(jiān)控，并且能把這些監(jiān)控的情況通過查詢功能直接反饋給客戶，大大提高了客戶的滿意程度，從長遠來說也為企業(yè)帶來了巨大的利益。但目前，只有一部分的快遞企業(yè)能夠為客戶提供快件的實時跟蹤查詢，相當多數(shù)量的快遞物流企業(yè)都沒有查詢功能，或者說跟蹤查詢功能只是個擺設(shè)，并未做到實時更新，這就暴露了快遞企業(yè)對服務(wù)的不夠重視。而且我國的快遞企業(yè)抗風險能力極差，2008年年初，我國南方遭受了巨大的雪災侵襲，我國很多快遞企業(yè)的遞送系統(tǒng)幾乎癱瘓，快件大幅延期甚至大量堆積。在這種情況下，我國的快遞企業(yè)普遍應(yīng)變能力很差，不知道該怎樣處理這種突發(fā)狀況，這也是導致問題無法有效迅速解決的一個重要原因。而且，在我國的快遞市場上，相關(guān)的法規(guī)制度還不夠完善，一旦出現(xiàn)問題，沒有一個合法的依據(jù)，導致快遞企業(yè)和客戶之間的糾紛不斷，無法順利有效地解決。

除此以外，由于國際燃油價格的上漲，人力資源成本的不斷上漲，快遞企業(yè)的成本也在不斷地增加，目前我國快遞企業(yè)面臨著較為嚴峻的生存環(huán)境。而且，自從我國加入了WTO，國際上也有許多知名的快遞企業(yè)紛紛進入到我國市場，比如說：UPS、FEDEX、DHL、TNT等。這些國外的快遞企業(yè)在資源以及經(jīng)驗上都比國內(nèi)的快遞企業(yè)具有優(yōu)勢，就拿聯(lián)邦快遞來說，它為全球超過235個國家及地區(qū)提供便捷、可靠的快遞服務(wù)。它的員工數(shù)量也達到了30萬人，它每天能夠運送包裹700多萬件，并且擁有677架飛機這么龐大的資源。

2 我國快遞物流業(yè)發(fā)展的未來

2.1 加快體制建設(shè)

俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓?！蔽覈爝f行業(yè)的準入管理存在政出多門、條塊分割的問題，管理體制極不完善，甚至于只要“有幾個員工，有幾臺自行車”就可以開辦一個快遞企業(yè)，長遠來看，會大大阻礙我國快遞行業(yè)的發(fā)展。

針對這種現(xiàn)象，我國郵政局也在不斷地完善和修改《郵政法》，并且在2008年7月12日出臺了《快遞市場管理辦法》，針對快遞市場上可能出現(xiàn)的一些問題進行了規(guī)定和約束，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供一個良好的政策保障。同時，我國快遞業(yè)還可以建立自己的行業(yè)協(xié)會，通過協(xié)會來加強快遞企業(yè)內(nèi)以及快遞企業(yè)與其他組織的交流和溝通。另外，我國政府也意識到了快遞行業(yè)的重要性，開始采取各種戰(zhàn)略規(guī)劃來促進快遞行業(yè)的發(fā)展。比如說加強現(xiàn)代快遞行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、在一些重要的大中型城市建立分揀配送中心等，這些都充分發(fā)揮了政府在快遞行業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控作用。

2.2 強化服務(wù)意識

快遞業(yè)是一個服務(wù)型的行業(yè)，服務(wù)的對象是客戶，那么就要用“顧客就是上帝”的標準來要求自己，永遠要以“顧客為先”。

我國部分快遞企業(yè)已經(jīng)意識到“客戶的需求”就是“企業(yè)的需求”，并且根據(jù)“客戶的需求”不斷地更新和拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過從提供“傳統(tǒng)的服務(wù)”到提供“全天候、次晨達、時限承諾”等質(zhì)優(yōu)價廉的“新型服務(wù)”贏得顧客的滿意。另外，在快遞市場上，顧客的需求在不斷地變化，顧客對快遞服務(wù)的要求也在不斷的提高，要吸引顧客，抓住客戶，就要不斷地創(chuàng)新，不斷地開發(fā)新型的服務(wù)項目，只有這樣才能在快遞市場上站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地。

2.3 注重對人才的培養(yǎng)

過去一些快遞企業(yè)只從成本來考慮，導致從事快遞的人員魚龍混雜，素質(zhì)達不到，所以經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)部盜件、扣件的行為。隨著快遞行業(yè)內(nèi)管理水平的提高和技術(shù)的進步，就迫切需要一些高素質(zhì)的專業(yè)人才，這就要求我們必須重視專業(yè)人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在許多高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為快遞行業(yè)的人才培養(yǎng)提供了搖籃。未來快遞行業(yè)還可以在實踐中鍛煉人才，在發(fā)展中創(chuàng)建隊伍，在探索中開發(fā)技術(shù)，不斷向前進步，以尋求快遞行業(yè)的長遠發(fā)展。

2.4 加強快遞企業(yè)的信息化建設(shè)

現(xiàn)在的快遞行業(yè)更以效率取勝，要提高效率，提高快遞企業(yè)處理突發(fā)事件的能力，就必須加強企業(yè)的信息化建設(shè)。信息化的建設(shè)可以幫助快遞企業(yè)快速的獲取快遞業(yè)務(wù)中的動態(tài)信息，幫助快遞企業(yè)提高自身的反應(yīng)能力，從而動態(tài)的、及時對風險進行管理。而且，信息化的建設(shè)，還能準確的掌握客戶的信息與需求，能為與客戶交流與合作提供一個有效的平臺。信息化的建設(shè)還能對快遞系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，提高快遞企業(yè)的綜合管理水平。

2.5 由“競爭”走向“合作”

快遞企業(yè)除了自身的發(fā)展以外，還應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間尋求合作?！昂献鳌本褪窍嗷椭?、相互扶持，共同進步。而且快遞企業(yè)間應(yīng)該探尋一些靈活的合作方式，由“競爭”走向“合作”，實現(xiàn)“雙贏”。

[1]李謙,楊淑,晏敬東.我國快遞物流業(yè)發(fā)展的對策研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2008.

[2]徐暢.快遞業(yè)并購整合漸成熟[EB/OL].http://news.cnfol.com/100206/101,1280,7233630,00.shtml.

[3]孔文軒.溝通世界：促進中國快遞物流業(yè)健康有序發(fā)展——美國聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良先生訪談錄[J].綜合運輸,2008,(5).

[4]陳世陽.我國快遞業(yè)現(xiàn)狀及對策[J].中國水運(學術(shù)版),2007,(9).