海南大學(xué)三亞學(xué)院 張琳

我國物流投資管理的現(xiàn)狀及主要管理方式探究

海南大學(xué)三亞學(xué)院 張琳

本文簡析了當(dāng)前我國物流投資管理的一些現(xiàn)狀，分析了我國物流投資管理的方式，對物流投資管理的完善提出了幾點可行性建議。

物流投資 現(xiàn)狀 管理方式

我國物流業(yè)的快速發(fā)展，加快了我國經(jīng)濟的增長步伐，調(diào)整了我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流管理水平也在不斷提高，其中，物流投資管理逐步成為物流業(yè)的重要組成部分。因此，加強我國物流投資管理的研究，對我國物流業(yè)，乃至我國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 物流投資管理的現(xiàn)狀

1.1 物流行業(yè)在微利經(jīng)濟環(huán)境下，投資風(fēng)險加大

物流成本簡單說來就是完成各種物流活動的費用總和，即在各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和，體現(xiàn)在產(chǎn)品的包裝、裝卸、運輸、儲存、流通、加工、物流信息處理等活動中。

物資流通費、情報流通費、物流管理費是物流成本的組成部分。由于物價的不斷上漲，從而增加了員工及相關(guān)人員的工資成本；汽油費、路費等上漲的同時，也相應(yīng)增加了物流公司的支出；多數(shù)物流公司爭相擴充車隊，完善配套設(shè)施，以便更快地完成配送任務(wù)，有的廠家甚至尋找更多的車隊為其送貨，以防止斷貨，從而付出預(yù)算外的金錢。這樣就使物流行業(yè)的成本日益增高，收益日益降低，價格也日益透明，致使當(dāng)今物流業(yè)的利潤越來越低。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，無利可圖的物流企業(yè)占總物流業(yè)的40%，有的甚至一直處于虧損經(jīng)營狀態(tài)，而剩余60%的物流企業(yè)，是靠微薄的利潤來維持其生存。微利經(jīng)濟下的物流行業(yè)，投資回收的風(fēng)險加大，使多數(shù)物流投資者徘徊不前。

1.2 不規(guī)范的物流市場，相對滯后的相關(guān)法規(guī)

我國物流業(yè)還處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，是當(dāng)前物流業(yè)存在的狀況。我國目前執(zhí)行的部分物流法律法規(guī)還保留了過去的計劃經(jīng)濟體制，這些法律法規(guī)對于當(dāng)時而言，對物流業(yè)的發(fā)展起到過積極的影響，然而，隨著時代的進步，經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展，該法律的適用范圍、規(guī)制內(nèi)容越來越不適應(yīng)社會發(fā)展所需。在當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下，存留下來的相關(guān)法律法規(guī)已難以適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要，尤其是難以適應(yīng)物流國際化發(fā)展的需要，因此，對于相對滯后的相關(guān)法規(guī)必須立即進行相應(yīng)的補充、修訂和廢止。

2 有關(guān)我國物流管理方式的幾點思考

2.1 建立內(nèi)部市場化的投資方式

當(dāng)前多數(shù)物流企業(yè)的投資管理模式是管理型投資模式，即項目建議書由下屬分公司、子公司提出，上級單位負(fù)責(zé)對項目進行審核和審批。在實際的管理工作中，這樣的管理方式會使投資存在盲目性，從而無形中增加了物流成本。下屬公司為了得到母公司的資金支持，盲目向上報項目，而對項目沒有進行詳細(xì)的市場調(diào)研，沒有認(rèn)真分析投資項目的風(fēng)險，從而造成總公司投了錢，卻得不到相應(yīng)收益的情況，這時項目的風(fēng)險就會逐漸轉(zhuǎn)嫁到上級公司，當(dāng)有了真正可以投資的項目時，總公司就沒有多余資金再來支持該項目。針對這一現(xiàn)象，可以建立內(nèi)部市場化的投資方式來解決該矛盾。在物流企業(yè)和業(yè)主看來，項目投資的關(guān)聯(lián)度不高，投資部門完全可以分離出來，作為單獨的內(nèi)部投資公司，進行單獨的核算，這樣就可以使公司有投入就會有回報。例如，下屬公司在提出項目時，通過論證合格后，便可以與內(nèi)部投資公司簽定合同，每年按照合同中的要求收取投資收益，若下屬公司認(rèn)為某項目沒有投資的意義，就可以不予資金支持。通過這樣的方式，不僅可以降低項目投資的盲目性，還可以使資金得到合理分配。

2.2 選擇規(guī)模較大的物流園區(qū)，在集約經(jīng)營中凸顯專業(yè)經(jīng)營

集聚效應(yīng)是物流園區(qū)的一個重要作用，該效應(yīng)擴大了企業(yè)的商圈，還使交易的機會有所增加。同時，零散的資源通過物流園區(qū)被優(yōu)化整合，物流園區(qū)集中了產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能，使其經(jīng)濟集聚作用得到充分發(fā)揮、流通成本被降低、經(jīng)營效率得到提高、企業(yè)的綜合競爭力得以提升，還帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。在促進流通產(chǎn)業(yè)鏈整合、流通業(yè)整體水平提升、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展等方面，物流園區(qū)的建設(shè)起著關(guān)鍵作用。要降低因壟斷帶來的風(fēng)險、因合作資源匱乏而導(dǎo)致的成本增加，可以通過選擇較大的物流園區(qū)來實現(xiàn)。

3 完善物流投資管理的幾點建議

3.1 加強市場需求分析，投資重點環(huán)節(jié)

整個物流系統(tǒng)在建設(shè)過程中，多數(shù)工程項目投資數(shù)額較大。流通項目投資與生產(chǎn)項目投資相比具有一定的被動性，因為生產(chǎn)項目的可行性研究若出現(xiàn)失誤，在項目建成后還有補救的機會，但物流項目可行性研究若出現(xiàn)失誤，就很難對其進行補救，因此，應(yīng)合理選擇物流投資項目。隨著當(dāng)前市場物流需求的不斷增加，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)不斷由低值基礎(chǔ)性服務(wù)向高附加值服務(wù)轉(zhuǎn)變，因此，要加強對市場需求的分析，投資重點物流環(huán)節(jié)。

3.2 降低企業(yè)物流成本，實現(xiàn)資源的有效配置

求實效是物流管理的本質(zhì)要求。求實效就是以最少的資源，做到最好的服務(wù)，從而實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益。降低物流成本、提高物流經(jīng)濟效益的關(guān)鍵就是進行積極而有效的物流管理。

物流管理的優(yōu)化，可以通過實現(xiàn)運輸合理化，使中間裝卸搬運、儲存費用日益減少；協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，使物流活動的經(jīng)濟利益得到提高等方法來實現(xiàn)。物流管理的成效、企業(yè)在競爭中的地位都是通過物流成本的降低體現(xiàn)出來的，為吸引更多對價格敏感的顧客，可以采取降低物流成本的方法。因此，降低物流成本，在物流管理過程中要作為重點來處理，協(xié)調(diào)好物流活動中的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，實現(xiàn)物流成本的降低、物流效率和經(jīng)濟效益的提高。

3.3 完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù)

在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求；提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互之間的依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

總之，在企業(yè)生產(chǎn)成本中，企業(yè)內(nèi)的物流費用占有較大的比重，而降低物流費用，是物流企業(yè)獲得利潤的重要手段之一，因此，通過完善物流投資管理，可以降低物流成本，提高企業(yè)市場競爭力，最終實現(xiàn)經(jīng)濟利益和社會效益的雙贏。

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