西南科技大學(xué) 龔春

低碳物流開創(chuàng)物流業(yè)新時(shí)代

西南科技大學(xué) 龔春

應(yīng)對(duì)氣候變暖而提出的“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展模式，已經(jīng)成為全球能源和經(jīng)濟(jì)大變革的突出標(biāo)志，同時(shí)，也是主要大國發(fā)展經(jīng)濟(jì)、應(yīng)對(duì)危機(jī)的重要手段。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中具有特殊的地位。本文就低碳物流產(chǎn)生的背景以及目前低碳物流方面存在的問題，提出了低碳物流的實(shí)現(xiàn)方式，以期引起物流企業(yè)重視、降低能源消耗、減少碳排放，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

低碳經(jīng)濟(jì) 低碳物流

1 低碳物流產(chǎn)生的背景

近年來，全球氣候變暖導(dǎo)致地球生態(tài)失衡，世界氣候格局發(fā)生變化，有些地區(qū)極端天氣氣候事件出現(xiàn)的頻率與強(qiáng)度增加，全球氣候變化對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)和人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。低碳經(jīng)濟(jì)是在全球氣候變暖對(duì)人類生存和發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的情況下提出的，是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱。低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、應(yīng)對(duì)全球氣候變化的重要舉措，物流在低碳經(jīng)濟(jì)中具有特殊的地位。這一方面是因?yàn)槲锪鞅旧硎悄茉聪拇髴?，也是碳排放大戶，國際氣候組織報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在2002年全世界的二氧化碳排放中，交通運(yùn)輸占14%；在2005年全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占26%。另一方面是因?yàn)榘l(fā)展物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要措施，如整合資源、優(yōu)化流程、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化有利于節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)，低碳經(jīng)濟(jì)需要現(xiàn)代物流的支撐。

現(xiàn)對(duì)于低碳物流沒有一個(gè)系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。

2 目前物流業(yè)在碳排放方面存在的問題

2.1 在運(yùn)輸方式選擇上，貨運(yùn)量與能源消耗成反比

物流業(yè)最重要環(huán)節(jié)就是交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗和碳排放的大戶，運(yùn)輸業(yè)使用的燃料所釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一。研究報(bào)告稱：過去10年，全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增長率達(dá)25%。另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果則顯示，各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、航運(yùn)6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。而在運(yùn)輸方式中，公路和航空運(yùn)輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運(yùn)輸方式。測(cè)算表明，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9：3：18.6。日前國家發(fā)改委網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全社會(huì)貨運(yùn)量總量為274.43億噸，其中公路貨運(yùn)量為209.69億噸，而鐵路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量僅分別為33.17億噸和31.4億噸。貨運(yùn)量與能源消耗成反比，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農(nóng)作物等基礎(chǔ)資源的物流過程中，在使社會(huì)物流成本陡然增加的同時(shí)，也使碳排放量居高不下。

2.2 供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)不合理

目前大多數(shù)企業(yè)未采用綜合化和精細(xì)化管理，在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)上不到位，造成許多低效率的迂回運(yùn)輸和貨運(yùn)調(diào)度時(shí)空造成返程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重。從而使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量的狀況難以改善。

2.3 倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)無標(biāo)準(zhǔn)

高耗能建筑成為當(dāng)今中國節(jié)能降耗的一大死角，據(jù)國家建設(shè)部發(fā)布的信息，中國建筑90%以上不節(jié)能。目前，我國倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉儲(chǔ)設(shè)施的使用過程中，也存在著很多浪費(fèi)現(xiàn)象。

3 低碳物流的實(shí)現(xiàn)方式

3.1 優(yōu)化運(yùn)輸路線，選擇低耗高貨運(yùn)量的運(yùn)輸方式

通過運(yùn)營中優(yōu)化運(yùn)輸路線以減少運(yùn)輸里程，多采用鐵路、水運(yùn)等低排放運(yùn)輸方式，直接減少物流企業(yè)的碳排放量。比如中遠(yuǎn)物流，正在應(yīng)用一套供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模型，評(píng)估二氧化碳排放、客戶價(jià)值、企業(yè)價(jià)值等，考察中遠(yuǎn)物流全國配送信息、二氧化碳排放敏感度等。此系統(tǒng)不但優(yōu)化了中遠(yuǎn)物流的配電送路線，還使碳排放總量減少約10%。

再看高速鐵路引領(lǐng)低碳物流新方向。在綜合交通體系中，鐵路具有低排放、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，高鐵采用電力驅(qū)動(dòng)，人均能耗很少，只相當(dāng)于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本上沒有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。目前我國的武廣高鐵在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫徹了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的要求，創(chuàng)造了科技減排、低碳環(huán)保的典范。尤其是在線路設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，并安裝了聲屏障，既有效防止了水土流失，綠化了沿線環(huán)境，又有效降低了噪音污染；上線運(yùn)行的列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

3.2 積極開拓技術(shù)創(chuàng)新，推廣運(yùn)用低碳技術(shù)

作為能源消耗的大戶，物流業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的號(hào)召，積極開拓創(chuàng)新，推廣應(yīng)用地毯技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳物流。據(jù)了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻風(fēng)樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等，而且可以直接替代傳統(tǒng)的航空煤油，而不需要制造商重新設(shè)計(jì)引擎或飛機(jī)，航空公司和機(jī)場無需開發(fā)新的燃料運(yùn)輸系統(tǒng)。這種新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正實(shí)現(xiàn)了低碳物流和綠色物流。另一方面，物流技術(shù)與裝備企業(yè)向低碳物流靠近，制造物流設(shè)備的企業(yè)要在自己的生產(chǎn)經(jīng)營中多采用技能工具和技能管理手段，以減少能源的使用，推出環(huán)保低碳型物流設(shè)備。具體表現(xiàn)在：此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加經(jīng)濟(jì)合理，減少額用量，使用過程更加低碳環(huán)保。

3.3 優(yōu)化低碳物流供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)

倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理過程考慮，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化。物流企業(yè)應(yīng)注重供應(yīng)鏈的碳排放量的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和協(xié)調(diào)。發(fā)展供應(yīng)鏈及物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，考慮成本和碳足跡，以支持決策；實(shí)施供應(yīng)鏈全排放限制，而不是單個(gè)企業(yè)限制；關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，它強(qiáng)調(diào)在整個(gè)供應(yīng)鏈層次上整合社會(huì)資源，提高物流運(yùn)作的效率，降低能源消耗和碳排放，降低企業(yè)的成本，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。

3.4 打造低碳物流園區(qū)

作為一個(gè)以物流為特色的綜合性園區(qū)，應(yīng)杜絕高能耗、高污染企業(yè)入住。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰指出，倉儲(chǔ)企業(yè)要繼續(xù)把業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化管理作為主要競爭手段，大力發(fā)展增值服務(wù)，如開辦市場、開展加工、包裝、配送、質(zhì)押監(jiān)管等業(yè)務(wù)，努力提升綜合業(yè)務(wù)在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績中的比重；引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本；科學(xué)合理地進(jìn)行倉儲(chǔ)物流園區(qū)布局，減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，打造低碳物流園區(qū)。

4 結(jié)語

總之，作為十大行業(yè)振興計(jì)劃之一的物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面都發(fā)揮著重要的作用。物流企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到“低碳物流是機(jī)會(huì)而不是限制”，需轉(zhuǎn)變觀念與角色。“低碳”將是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是全世界物流企業(yè)所應(yīng)肩負(fù)的責(zé)任。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，低碳物流勢(shì)在必行，低碳物流是物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

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1005-5800(2010)10(c)-112-02