丁芝華

（山東交通學(xué)院 人文科學(xué)系，山東 濟(jì)南250023）

交通事故再現(xiàn) （Traffic Accident Reconstruction）在我國的法學(xué)領(lǐng)域中可能還是一個(gè)比較陌生的問題。然而，在我國的技術(shù)研究領(lǐng)域中，它屬于近些年來交通安全研究的熱點(diǎn)之一。法學(xué)領(lǐng)域中對(duì)交通事故再現(xiàn)研究較少，原因可能在于人們對(duì)于交通事故再現(xiàn)及其訴訟應(yīng)用還缺乏充分的認(rèn)識(shí)。在我國的司法實(shí)踐中，也鮮見應(yīng)用交通事故再現(xiàn)的案件。然而，在國外一些國家，交通事故再現(xiàn)在訴訟中得到了成功的應(yīng)用，特別是在美國，這種應(yīng)用的歷史已達(dá)數(shù)十年之久。隨著我國技術(shù)研究方面上的不斷進(jìn)步，交通事故再現(xiàn)在訴訟中的應(yīng)用也應(yīng)當(dāng)不再遙遠(yuǎn)。理論需要先行，因而非常有必要加強(qiáng)法學(xué)領(lǐng)域中的交通事故再現(xiàn)研究。何謂交通事故再現(xiàn)，其屬于何種證據(jù)，能夠?yàn)槲覀兘鉀Q哪些案件事實(shí)問題，其在國內(nèi)外訴訟中的應(yīng)用情況如何都是需要探討的問題。

1 交通事故再現(xiàn)的概念界定

何謂交通事故再現(xiàn)，是一個(gè)首先需要明確的問題。如果從一般意義上理解，交通事故再現(xiàn)并不陌生，也并不復(fù)雜。在訴訟中，任何案件都屬于歷史事件，案件事實(shí)的認(rèn)定過程皆是一個(gè)事實(shí)再現(xiàn)的過程。涉及交通事故的案件也不例外。在這些案件中，對(duì)于交通事故事實(shí)的認(rèn)定都可以稱為交通事故再現(xiàn)，這已經(jīng)在交通事故的處理中得到了大量的運(yùn)用。當(dāng)然，這種交通事故再現(xiàn)并非完全是本文所要探討的交通事故再現(xiàn)，它既包含了后者，又有助于我們對(duì)后者的理解。

具體而言，本文所說的交通事故再現(xiàn)是指一種新興的運(yùn)用與車輛運(yùn)動(dòng)、碰撞、駕駛行為有關(guān)的物理學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)等方面上的科學(xué)原理，結(jié)合照相測量技術(shù)（photogrammetry）、數(shù)據(jù)記錄（Event Data Recorder）技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)（例如，電子制表軟件、AutoCAD、仿真（模擬）或建模軟件、圖形處理軟件）等先進(jìn)技術(shù)，推導(dǎo)、判斷、分析交通事故前后情況、演變過程的司法鑒定活動(dòng)。與交通事故司法鑒定中的物證鑒定、法醫(yī)鑒定等不同，交通事故再現(xiàn)是一種相對(duì)特殊的綜合性鑒定活動(dòng)。

除了上述界定以外，由于交通事故再現(xiàn)本身的復(fù)雜性，還可以從其他角度上對(duì)其加以界定。例如，從司法鑒定技術(shù)的角度上出發(fā)，可以把交通事故再現(xiàn)界定為一種新型的涉及物理學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種學(xué)科的綜合性司法鑒定技術(shù)[1]。我國許多研究者還從交通事故再現(xiàn)與事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定之間的關(guān)系的角度上出發(fā)，把它界定為進(jìn)行事故成因分析及運(yùn)動(dòng)形態(tài)分析的一種主要方法，用來解釋說明事故發(fā)生的部分或全部過程[2－3]。嚴(yán)格地講，這種界定并沒有揭示出交通事故再現(xiàn)的內(nèi)涵和外延所在，只是說明了它作為一種手段的性質(zhì)，但令人奇怪的是，這些研究者似乎對(duì)這種界定情有獨(dú)鐘。

此外，還需要說明兩點(diǎn)。其一，從國外的界定看，交通事故再現(xiàn)并不僅限于以動(dòng)畫模擬為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)，還包括利用照相測量技術(shù)、數(shù)據(jù)記錄技術(shù)等進(jìn)行的交通事故再現(xiàn)。但本文仍以前者為主要研究對(duì)象。其二，以動(dòng)畫模擬為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)與交通事故物證、認(rèn)證等非電子證據(jù)的多媒體展示（Computer-generated Display of Evidence）不同[4]，后者自身并不具有證據(jù)價(jià)值，而前者自身具有證據(jù)價(jià)值。

2 交通事故再現(xiàn)的原理揭示

在交通事故司法鑒定的實(shí)踐中，并非所有的交通事故都需要進(jìn)行前述的再現(xiàn)活動(dòng)。在一些案件中，通過收集的物證、勘驗(yàn)、檢查筆錄、證人證言、當(dāng)事人陳述（被告人供述）等證據(jù)，完全可以認(rèn)定涉案的交通事故事實(shí)，就不需要這種專門性的鑒定。在一些原因不明，過程不清，責(zé)任認(rèn)定困難的案件中，交通事故再現(xiàn)才會(huì)變得重要起來。

從總體上看，交通事故再現(xiàn)包含兩個(gè)步驟的工作。第一個(gè)步驟的工作是為交通事故再現(xiàn)收集所需的信息。在這一步驟中，需要收集和分析與交通事故相關(guān)的痕跡物證、勘驗(yàn)筆錄、視聽資料、鑒定結(jié)論、證人證言、當(dāng)事人陳述等證據(jù)信息（其中，痕跡物證、勘驗(yàn)筆錄、鑒定結(jié)論等比較重要），查詢、收集車輛數(shù)據(jù)、碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)等。第二個(gè)步驟的工作是為交通事故的具體再現(xiàn)。交通事故再現(xiàn)所依賴的科學(xué)原理，就包含在這個(gè)步驟的工作中。

具體再現(xiàn)交通事故的基本思路或總體方法通常分為兩種。一種是由事故后的狀態(tài)逆向推出事故前的狀態(tài)，被稱為分析法。另一種是假設(shè)事故前的一系列狀態(tài)，然后模擬事故的發(fā)生，將這種模擬事故產(chǎn)生的結(jié)果與實(shí)際事故的結(jié)果相比較，（可能需要多次重復(fù)前述過程）選擇與實(shí)際事故結(jié)果最相近的假設(shè)狀態(tài)作為事故前的狀態(tài)，被稱為模擬法。在實(shí)踐中，通常把這兩種方法結(jié)合起來使用。應(yīng)用分析法推算事故前的狀態(tài)，然后應(yīng)用模擬法驗(yàn)證推算結(jié)果，經(jīng)過反復(fù)比較得出最終的分析結(jié)果[5]。

無論分析法，還是模擬法，都應(yīng)用著相同的原理，具體包括物理學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、生物力學(xué)等多學(xué)科中的原理。在這些原理中，最為基礎(chǔ)的是物理學(xué)中的有關(guān)物體碰撞的動(dòng)量守恒定律與能量守恒定律。這兩個(gè)定律實(shí)際上就是表明在碰撞時(shí)物體質(zhì)量與速度間存在特定關(guān)系的兩個(gè)等式。通過這兩個(gè)等式，如果我們已知其中某些物理量，就可以求出另外一些物理量。假如我們能夠根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)推算出兩輛汽車碰撞后的速度，且已知這兩輛汽車的質(zhì)量，則通過這兩個(gè)等式能算出它們碰撞前的速度。這也就是大多數(shù)交通事故再現(xiàn)的基本原理所在。

然而，我們知道這兩個(gè)等式揭示的是理想狀態(tài)下物體碰撞的規(guī)律，現(xiàn)實(shí)中的汽車及其碰撞要遠(yuǎn)比理想狀態(tài)下的復(fù)雜。首先，汽車要遠(yuǎn)比理想狀態(tài)下的物體復(fù)雜。理想狀態(tài)下的物體可視為質(zhì)點(diǎn)，而汽車由許多不同材料制造的零部件組成，有著自己獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，再加上駕駛?cè)藛T的操縱，就更為復(fù)雜了；理想狀態(tài)下的物體是剛性的，而汽車具有一定彈性，而且其各部分由于材料的不同，碰撞下的性能也有所不同。其次，汽車碰撞要遠(yuǎn)比理想狀態(tài)下的物體碰撞復(fù)雜。理想狀態(tài)下的物體碰撞不存在能量損失，不存在物體變形問題，碰撞力全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而現(xiàn)實(shí)中的汽車碰撞必然產(chǎn)生能量損失（熱量），還存在汽車變形問題；理想狀態(tài)下的碰撞，只考慮物體的二維運(yùn)動(dòng)，不涉及物體的轉(zhuǎn)動(dòng)問題，而現(xiàn)實(shí)中的碰撞，汽車的運(yùn)動(dòng)存在轉(zhuǎn)動(dòng)問題。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中的汽車及其碰撞的復(fù)雜性還表現(xiàn)在其他一些方面上。

這種復(fù)雜性決定了在進(jìn)行交通事故再現(xiàn)時(shí)，需要根據(jù)汽車構(gòu)造、交通事故的特點(diǎn)等，進(jìn)行許多假設(shè)，簡化現(xiàn)實(shí)中的汽車及其碰撞，建立一定的數(shù)學(xué)模型。因?yàn)槿绻唤?shù)學(xué)模型，就無法應(yīng)用前述的動(dòng)量守恒定律與能量守恒定律。需要建立的數(shù)學(xué)模型包括輪胎模型、汽車模型、人體模型、汽車運(yùn)動(dòng)力學(xué)模型、碰撞模型、軌跡模型、環(huán)境模型等。其中，汽車模型與碰撞模型較為關(guān)鍵。在早期的交通事故再現(xiàn)中，建立的是質(zhì)點(diǎn)碰撞模型（汽車被簡化為質(zhì)點(diǎn)）。這種模型較為粗糙，適用范圍較窄。現(xiàn)多建立三維剛體碰撞模型（汽車模型為三維剛體模型），這種模型考慮了汽車在碰撞時(shí)的慣性與轉(zhuǎn)動(dòng)情況，較為精確，適用范圍也大大增加[5]。當(dāng)然，除了這兩種模型外，還有諸如有限元模型等其他類型的模型。

在建立前述模型后，就可以應(yīng)用物理學(xué)、運(yùn)動(dòng)力學(xué)等中的定律（包括前述的動(dòng)量守恒定律與能量守恒定律）、定理等建立數(shù)學(xué)方程，把第一個(gè)步驟中確定的物理量（參數(shù)）代入，確定前述方程中的一些系數(shù)的值，然后進(jìn)行計(jì)算、求解。在很多的交通事故再現(xiàn)中，不僅要計(jì)算汽車的速度，還要計(jì)算加速度、角速度、位移、旋轉(zhuǎn)角度等物理量。這些物理量就是交通事故再現(xiàn)的結(jié)果。這些結(jié)果對(duì)于我們分析交通事故的原因、判明責(zé)任具有重要作用。

許多計(jì)算機(jī)技術(shù)也被應(yīng)用于交通事故再現(xiàn)中。一種是計(jì)算機(jī)繪圖軟件，例如，AutoCAD、3Dstudio等，另一種是計(jì)算機(jī)重建軟件，例如，Pc-crash、HVE、Impulz Expert等，可以模擬汽車的碰撞過程。對(duì)于計(jì)算機(jī)重建軟件，需要說明兩點(diǎn)。其一，這種軟件也可能內(nèi)設(shè)建模軟件、計(jì)算軟件或自帶很多數(shù)學(xué)模型等。其二，這種軟件運(yùn)行的結(jié)果并非前述再現(xiàn)結(jié)果的簡單展示，而是包含很多假設(shè)的運(yùn)用圖形處理技術(shù)等的重新加工過程①這部分還參考了國內(nèi)、國外許多有關(guān)交通事故再現(xiàn)技術(shù)的研究資料，因?yàn)闊o法一一列出，所以對(duì)這些資料的研究者在表示謝意的同時(shí)，也深表歉意。。

3 交通事故再現(xiàn)意見的證據(jù)類型分析

從前述的研究中，可以看到，交通事故再現(xiàn)有著許多其他司法鑒定活動(dòng)不具有的特性，本身就應(yīng)屬于一種獨(dú)立的司法鑒定活動(dòng)。交通事故再現(xiàn)中既有定性分析，也有定量分析。通過交通事故再現(xiàn)，可以確定汽車碰撞前的速度、碰撞過程中的速度變化、汽車碰撞時(shí)的角度、駕駛員在面臨碰撞時(shí)的反應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)，還可以確定駕駛員視線是否被樹木、建筑物擋住，駕乘人員是否系安全帶，駕乘人員在碰撞過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果汽車不加速，碰撞能否避免等問題。這些交通事故再現(xiàn)的結(jié)果具有獨(dú)立的證據(jù)價(jià)值。它們能夠確定交通事故發(fā)生前、發(fā)生過程中的具體情況，從而幫助我們判斷是人為原因還是其他原因?qū)е铝私煌ㄊ鹿实陌l(fā)生，在人為原因?qū)е陆煌ㄊ鹿拾l(fā)生時(shí)，幫助我們識(shí)別出違反交通法規(guī)的駕駛行為，確定違反交通法規(guī)的具體情形與程度，為事故的責(zé)任認(rèn)定提供科學(xué)依據(jù)。

從證據(jù)性質(zhì)上看，在英美法系國家中，交通事故再現(xiàn)的結(jié)果屬于專家證言的一種，在我國，交通事故再現(xiàn)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)屬于鑒定結(jié)論。在此，把這種鑒定結(jié)論稱為交通事故再現(xiàn)意見。它是交通事故再現(xiàn)在訴訟中應(yīng)用的形式。這種鑒定結(jié)論是鑒定人應(yīng)用多種科學(xué)技術(shù)對(duì)交通事故中的專門性問題所得出的結(jié)論性意見，與其他的結(jié)論有著明顯的不同。當(dāng)然，如果是在專門鑒定事故原因的過程中運(yùn)用了交通事故再現(xiàn)的技術(shù)，或者說交通事故再現(xiàn)是作為事故原因鑒定活動(dòng)的一部分時(shí)，則交通事故再現(xiàn)的結(jié)果從屬于事故原因鑒定結(jié)論的組成部分，不再具有獨(dú)立性。

當(dāng)前，計(jì)算機(jī)重建技術(shù)等在交通事故再現(xiàn)中的應(yīng)用屬于該領(lǐng)域技術(shù)研究的前沿。因而，人們可能更為關(guān)注以模擬動(dòng)畫為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)意見，這種意見具有高科技的特征，在證據(jù)性質(zhì)上應(yīng)如何界定？這種意見相對(duì)于單純以文字、圖形、符號(hào)等為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)意見要復(fù)雜得多。如前所述，這種意見不同于非電子證據(jù)的多媒體展示。后者只是非電子證據(jù)的新表現(xiàn)方式而已，只是為了讓法官等更好地了解這些證據(jù)，只能以某種多媒體方式把非電子證據(jù)展現(xiàn)出來，而不能改變它們?；蛟S，有人認(rèn)為這種意見只是前述的定性與定量分析結(jié)果的多媒體展示。實(shí)際則不然，交通事故的動(dòng)畫模擬其中也包含著許多的假設(shè)與簡化，是計(jì)算機(jī)生成的一種具有自己獨(dú)立特性的新產(chǎn)物。換句話說，它是以前述的定性與定量分析結(jié)果為基礎(chǔ)加工得到的產(chǎn)物，具有獨(dú)立的證據(jù)價(jià)值，而非這些定性與定量分析結(jié)果的多媒體展現(xiàn)。因而，需要把以模擬動(dòng)畫為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)意見看作是一種獨(dú)立的鑒定結(jié)論。

當(dāng)然，在交通事故的模擬動(dòng)畫中，我們有時(shí)也可以看到前述一些再現(xiàn)數(shù)據(jù)的標(biāo)示，例如，汽車的行駛速度、距離等，這些標(biāo)示的數(shù)據(jù)本身具有證據(jù)價(jià)值，它們的展示屬于多媒體展示的范圍。

此外，需要注意，以模擬動(dòng)畫為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)意見具有“視聽資料”的形式，但它與傳統(tǒng)的記錄事情過程或片段的視聽資料不同，是計(jì)算機(jī)生成的，不屬于傳統(tǒng)的視聽資料的范圍，屬于一種新型的視聽資料，更準(zhǔn)確地說，屬于一種電子證據(jù)。

4 交通事故再現(xiàn)在訴訟中的應(yīng)用考察

交通事故再現(xiàn)這種活動(dòng)的價(jià)值主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面上。第一個(gè)方面是交通事故的預(yù)防。通過交通事故再現(xiàn)，可以揭示出交通事故發(fā)生前、發(fā)生過程中的情況，為我們查找導(dǎo)致交通事故的原因提供科學(xué)依據(jù)，我們可以針對(duì)查找的原因采取有效的預(yù)防措施，減少交通事故的發(fā)生及其所帶來的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等。第二個(gè)方面是交通事故案件的處理。交通事故再現(xiàn)意見可以為我們判明事故責(zé)任提供科學(xué)依據(jù)，從而有助于我們及時(shí)、公正地處理涉及交通事故的刑事、民事案件。從法學(xué)角度上研究交通事故再現(xiàn)，顯然需要更關(guān)注其在第二個(gè)方面上的價(jià)值。正是由于這第二個(gè)方面上的價(jià)值，交通事故再現(xiàn)在美國等英美法系國家的訴訟中得到了比較成功的應(yīng)用。

如前所述，交通事故再現(xiàn)在美國訴訟中的應(yīng)用已有數(shù)十年的歷史。1985年，美國國家公路交通安全管理局 （National Highway Traffic Safety Administration）授權(quán)有關(guān)部門制定有關(guān)警察部門中交通事故再現(xiàn)鑒定人培訓(xùn)的最低標(biāo)準(zhǔn)。1992年，專門成立了交通事故再現(xiàn)職業(yè)資格認(rèn)定委員會(huì) （Accreditation Commission for Traffic Accident Reconstruction），從事交通事故再現(xiàn)職業(yè)的人需要通過該委員會(huì)組織的統(tǒng)一考試，并且定期參加相關(guān)培訓(xùn)?，F(xiàn)在，有許多專業(yè)從事交通事故再現(xiàn)的專家和鑒定機(jī)構(gòu)，多數(shù)聯(lián)邦法院與州法院都認(rèn)可他們提供的交通事故再現(xiàn)意見的證據(jù)資格。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷迅猛發(fā)展，交通事故再現(xiàn)已經(jīng)成為了一個(gè)比較時(shí)髦的職業(yè)，許多職業(yè)學(xué)校與高校都設(shè)有交通事故再現(xiàn)專業(yè)。

作為專家證言的一種，交通事故再現(xiàn)意見在訴訟中的應(yīng)用需要遵守 《聯(lián)邦證據(jù)規(guī)則》第702條至第706條的規(guī)定。在庭審中，與其他類型的專家證言相同，交通事故再現(xiàn)意見也需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)證程序。交通事故再現(xiàn)鑒定人需要出庭作證，接受對(duì)方當(dāng)事人及其律師的交叉詢問。雙方都可以聘請(qǐng)交通事故再現(xiàn)鑒定人出庭作證。法官在聽取雙方辯論的基礎(chǔ)上，決定是否對(duì)交通事故再現(xiàn)意見予以采信。為了保證這類新證據(jù)的合理使用，聯(lián)邦最高法院在Dauber案中敦促聯(lián)邦初審法院嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真審查其相關(guān)性與可靠性，并指出要著重審查五個(gè)因素：（1）意見做依據(jù)的特定科學(xué)理論是否具有可驗(yàn)證性；（2）該種理論是否經(jīng)過了同行專家的審查，是否已公布；（3）鑒定技術(shù)已知誤差或可能存在的誤差；（4）存在有效的鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（5）該項(xiàng)技術(shù)在相關(guān)科學(xué)或?qū)I(yè)領(lǐng)域內(nèi)是否得到了廣泛的認(rèn)可[7]。

除了美國外，交通事故再現(xiàn)意見在澳大利亞的訴訟中也有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。與美國、澳大利亞的情況不同，在英國訴訟中的應(yīng)用較少。在大陸法系國家中，司法鑒定的制度與英美法系國家的不同，司法鑒定在訴訟中應(yīng)用的程序限制不多，但在鑒定人的資格與選用上較嚴(yán)格，這在很大程度上限制了交通事故再現(xiàn)這種新興司法鑒定活動(dòng)的發(fā)展與應(yīng)用。從前述有關(guān)交通事故再現(xiàn)的原理探討中可以看出，這種司法鑒定活動(dòng)涉及多學(xué)科、多專業(yè)的原理，因而要選擇同時(shí)擅長這些學(xué)科、專業(yè)的專家并不容易。

我國的司法鑒定制度不但與英美法系國家的不同，而且與大陸法系國家的也不同，在司法鑒定人的準(zhǔn)入與鑒定結(jié)論的應(yīng)用規(guī)范上存在不少問題。如前所述，我國鮮見應(yīng)用交通事故再現(xiàn)意見的案例，但這并不意味著我們就沒有在應(yīng)用，原因或許在于應(yīng)用它的人并沒有明說。實(shí)際上，在許多涉及交通事故的案件中，盡管沒有應(yīng)用以動(dòng)畫模擬為表現(xiàn)形式的交通事故再現(xiàn)意見，但在有關(guān)交通事故的定性與定量分析的應(yīng)用還是有的。隨著我國交通事故再現(xiàn)技術(shù)研究的不斷進(jìn)步，交通事故再現(xiàn)在訴訟中的正式、公開應(yīng)用將不再遙遠(yuǎn)。如何規(guī)范交通事故再現(xiàn)在我國訴訟中的應(yīng)用也將成為一個(gè)非常重要的研究課題。本文意在拋磚引玉，相信會(huì)有更多的法學(xué)界同行與司法實(shí)務(wù)人員認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，投入到這個(gè)新問題的研究中。

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