魏 家 福

（中國(guó)船東協(xié)會(huì)，北京 100740）

0 前 言

眾所周知，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)在2008年下半年迅速席卷全球，并由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，導(dǎo)致 2009年全球經(jīng)濟(jì)陷入自二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退。2009年以來人們紛紛開始回顧和總結(jié)這場(chǎng)危機(jī)爆發(fā)的原因、所產(chǎn)生的影響和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，目的在于迅速擺脫危機(jī)和制訂預(yù)防危機(jī)再次發(fā)生的措施，從這一方面來說危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是積極的；與此同時(shí)，各國(guó)政府、機(jī)構(gòu)和企業(yè)紛紛采取各種措施，積極應(yīng)對(duì)危機(jī)，力爭(zhēng)降低危機(jī)的不利影響，促使經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇。應(yīng)該說，這些措施已經(jīng)發(fā)揮了積極的效果，經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的跡象日益增多，全球經(jīng)濟(jì)正逐漸走出低谷。

1 金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

航運(yùn)業(yè)首先是一個(gè)全球化的概念。眾所周知，承擔(dān)著全球 75%以上貨物貿(mào)易的國(guó)際海運(yùn)業(yè)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的，與全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易形勢(shì)緊密相連。此次由全球金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易迅速回落，進(jìn)而影響到航運(yùn)業(yè)，主要表現(xiàn)為如下3個(gè)方面：

1)貨量下降。貨量的快速下降是航運(yùn)業(yè)受全球金融危機(jī)影響的最直接表現(xiàn)。其中中國(guó)大陸鐵礦石進(jìn)口量在2008年1～9月份一直保持在每月4000萬t左右，其中4月份最高達(dá)到4285萬t，到當(dāng)年10月份陡降至3062萬t，之后到2009年1月份一直徘徊在3200萬t左右。再看看集裝箱貿(mào)易量，由于集裝箱運(yùn)輸需求取決于歐美經(jīng)濟(jì)，因此受到的影響更大。以美國(guó)長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量為例，本來是運(yùn)輸旺季的8、9月份，該港的集裝箱吞吐量在2008年的 8、9月份卻出現(xiàn)了 12%～15%的跌幅，到 12月份跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大到25%，并且這樣大幅度的回落態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到2009年7月份。

2)運(yùn)價(jià)下跌。全球金融危機(jī)對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的影響。貨量的快速減少必然帶來全球海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)的大幅回落?；仡?2008年的干散貨市場(chǎng)象過山車，5月20日BDI到了歷史最高11793點(diǎn)，而12月5日跌至663點(diǎn)。而在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，受運(yùn)量的持續(xù)下降影響，2008～2009年一季度國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)水平快速回落，到2009年3月份中國(guó)鹽田港到德國(guó)漢堡的集裝箱運(yùn)價(jià)與 2008年初相比跌幅達(dá)到87%，下降幅度之大歷史罕見。

3)融資困難。一方面歐美銀行等金融機(jī)構(gòu)本身在金融危機(jī)中遭受到了嚴(yán)重?fù)p失，資金緊張；另一方面航運(yùn)市場(chǎng)的急劇萎縮，金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資熱情也消失了。因而今年以來大家在媒體上可以常?？吹疥P(guān)于船舶訂單取消或者延遲交船、甚至有些中小航運(yùn)企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈中斷而破產(chǎn)等方面的報(bào)道。

2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的主要措施

2.1 堅(jiān)定信心，共度時(shí)艱

2008年第四季度在國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊下，全球資本市場(chǎng)、大宗商品期貨市場(chǎng)一片恐慌，并迅速波及到航運(yùn)市場(chǎng)——?dú)Ъs、不執(zhí)行合同、拖欠運(yùn)費(fèi)等時(shí)有發(fā)生，商務(wù)糾紛迅速攀升。在此背景下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)審時(shí)度勢(shì)，第一時(shí)間向國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士發(fā)出了“堅(jiān)定信心”的倡議，對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)信心發(fā)揮了積極作用。當(dāng)時(shí)的信心主要來自以下幾個(gè)方面：一是經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不會(huì)改變。隨著全球化的進(jìn)一步推進(jìn)，全球制造業(yè)將會(huì)向成本更低的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)全球貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng)；二是中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程不會(huì)改變，“中國(guó)因素”仍將是推動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?；三是?dāng)時(shí)各國(guó)政府已經(jīng)推出了一系列救市和刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的計(jì)劃，相信全球經(jīng)濟(jì)將逐漸觸底回升；四是在長(zhǎng)達(dá)5年的市場(chǎng)繁榮期中，全球航運(yùn)業(yè)取得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。充足的現(xiàn)金流也將促使企業(yè)走出低谷。所有航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、船東、銀行、貿(mào)易商、碼頭經(jīng)營(yíng)者、船廠以及其他運(yùn)營(yíng)商相互合作，攜手共度艱難時(shí)刻。這些觀點(diǎn)代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)業(yè)對(duì)未來航運(yùn)市場(chǎng)的基本判斷，得到了高度贊同。也得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。

2.2 加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，擴(kuò)大合作

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)大內(nèi)外合作，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的惡劣影響。長(zhǎng)期以來，合作共贏一直是中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要模式。金融危機(jī)爆發(fā)以來，“加強(qiáng)合作”、“抱團(tuán)取暖”的呼聲更加強(qiáng)烈。例如，早在 2003年中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)就在近洋航線上開展了業(yè)務(wù)合作，在長(zhǎng)期良好合作的基礎(chǔ)上，2009年開辟了在地中海航線的經(jīng)營(yíng)合作。在CKYH聯(lián)盟合作的框架內(nèi)，2009年中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)了與臺(tái)灣陽明海運(yùn)在航線經(jīng)營(yíng)、碼頭及設(shè)備使用、支線網(wǎng)絡(luò)等方面的全面合作。另外，早在2008年6月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與長(zhǎng)榮海運(yùn)的航線經(jīng)營(yíng)合作由原來的1條增加為2條。

與此同時(shí)，合作不僅體現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)之間，還體現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間、航運(yùn)企業(yè)與港口、銀行、造船等相關(guān)業(yè)者之間。在金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的2008年12月份，中遠(yuǎn)集團(tuán)先后與中國(guó)銀行簽署了“銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議”，與鐵道部就進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路集裝箱班列、中心站建設(shè)、鐵路過境運(yùn)輸、鐵路專用設(shè)備投資及鐵路專用線建設(shè)等方面合作達(dá)成共識(shí)。2009年以來，中遠(yuǎn)集團(tuán)又先后與南京市人民政府、中國(guó)鋁業(yè)公司、國(guó)家核電技術(shù)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)公司續(xù)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議；中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的中遠(yuǎn)船務(wù)與鞍鋼公司、中國(guó)船級(jí)社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；中遠(yuǎn)物流與中海油工程公司簽署了合作協(xié)議；中遠(yuǎn)航運(yùn)與哈電集團(tuán)哈爾濱電站工程公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；等等。這些合作協(xié)議的簽署，不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)合作領(lǐng)域，為提高經(jīng)營(yíng)效益奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且極大地增強(qiáng)了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)勝金融危機(jī)的信心和決心。

2.3 采取措施，有效應(yīng)對(duì)

中國(guó)各航運(yùn)企業(yè)結(jié)合自身的情況，紛紛采取了積極有效的應(yīng)對(duì)策略，各顯神通?？偨Y(jié)起來可以概括為：

1)準(zhǔn)確判斷，果斷決策，控制投資，現(xiàn)金為王。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)古老的行業(yè)。經(jīng)過歷史上多少次市場(chǎng)起伏的的磨練，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)深深地認(rèn)識(shí)到：每當(dāng)市場(chǎng)低谷襲來，什么最重要？現(xiàn)金最重要。穩(wěn)定的現(xiàn)金流是企業(yè)生存的關(guān)鍵。在 2008年金融危機(jī)爆發(fā)之初，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)尤其是國(guó)有航運(yùn)企業(yè)按照國(guó)資委的要求，把握市場(chǎng)動(dòng)向，做好預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)案，積極采取“過緊日子”、“準(zhǔn)備過冬”的措施，強(qiáng)化管理、降本增效、謹(jǐn)慎投資、嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)。以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，到 2008年底中遠(yuǎn)集團(tuán)所持有的現(xiàn)金達(dá)到 700多億元,有效化解了危機(jī)帶來的沖擊。到2009年第一季度，國(guó)際上出現(xiàn)了部分中小航運(yùn)企業(yè)倒閉或者頻臨破產(chǎn)的現(xiàn)象，而中國(guó)航運(yùn)企業(yè)依然保持了正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，取得了抵抗金融危機(jī)的第一場(chǎng)勝利。

2)控制運(yùn)力規(guī)模：拆解舊船、推遲或取消新船交付、閑置運(yùn)力。金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸需求大幅回落，運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)紛紛采取淘汰舊船、推遲或取消新船交付、閑置運(yùn)力等措施，一方面借機(jī)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，另一方面減輕運(yùn)力過剩壓力。其中河北遠(yuǎn)洋公司的高彥明總經(jīng)理在 2009年初通過媒體、雜志和向國(guó)家政府部門積極呼吁國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合起來拆解舊船、改造船型、取消或推遲新船交付，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界淘汰落后運(yùn)力、緩解運(yùn)力過剩壓力發(fā)揮了積極的作用。

3)壓縮成本開支：精益管理。面對(duì)金融危機(jī)，全球所有的企業(yè)、銀行都做同樣的事情——降低成本。降低成本的途徑有很多，國(guó)外公司首先做的就是大量裁員。但中國(guó)航運(yùn)企業(yè)響應(yīng)中央政府號(hào)召，不僅沒有裁員，還擴(kuò)招了大批大學(xué)生就業(yè)，表明了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為國(guó)家分憂，為社會(huì)做貢獻(xiàn)的崇高精神，這也是社會(huì)主義制度與資本主義制度下企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)有著本質(zhì)區(qū)別的最好體現(xiàn)。同時(shí)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)通過應(yīng)用精益管理的理念，強(qiáng)化流程管理，減少不合理支出，精打細(xì)算，不斷降低經(jīng)營(yíng)成本。如通過減速慢行來降低燃油成本，通過優(yōu)化航線布局來加大新興航運(yùn)市場(chǎng)開拓力度和提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，通過直接與貨主簽訂運(yùn)輸合同來減少中間環(huán)節(jié)費(fèi)用，通過與碼頭、船舶物料備件供應(yīng)商、鐵路等陸上運(yùn)輸公司等重新簽訂服務(wù)合同來降低運(yùn)輸費(fèi)用，等等。

4)立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量。在應(yīng)對(duì)這場(chǎng)歷史罕見的全球金融危機(jī)過程中，中國(guó)政府高瞻遠(yuǎn)矚，果斷決策，率先采取積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策以及一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先于全球經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)需求和市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。在這種形勢(shì)下，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)審時(shí)度勢(shì)，迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)大客戶的合作，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以彌補(bǔ)國(guó)際市場(chǎng)需求復(fù)蘇緩慢所帶來的損失。

3 航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)過這一輪史無前例的大幅度波動(dòng)之后，市場(chǎng)會(huì)反思，會(huì)在波動(dòng)中逐步恢復(fù)理性，回歸到比較真實(shí)的供求關(guān)系上來。短期內(nèi)，航運(yùn)業(yè)將隨著全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的復(fù)蘇而逐步上升；長(zhǎng)期看，經(jīng)過此次全球金融危機(jī)的“洗禮”，國(guó)際航運(yùn)業(yè)將朝著更加理性、可持續(xù)性發(fā)展。

1)經(jīng)濟(jì)全球化帶來的經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)變化會(huì)持續(xù)下去。由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球產(chǎn)業(yè)重新分工的趨勢(shì)沒有變。中國(guó)和其它一些新興經(jīng)濟(jì)體會(huì)繼續(xù)承擔(dān)制造中心的作用，大量消耗能源和資源，而將產(chǎn)成品運(yùn)往歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。在這個(gè)方面，跨國(guó)公司起到了領(lǐng)軍作用。所以我們提出了航運(yùn)的“中國(guó)因素”這個(gè)概念。

2)以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，“中國(guó)因素”將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”作用。其實(shí)看看中國(guó)的鋼產(chǎn)量就知道了。所以在干散貨市場(chǎng)上是1980年代看糧食貿(mào)易、現(xiàn)在看鐵礦石。下一步要看煤炭的貿(mào)易變化，其實(shí)在過去幾年中，國(guó)際煤炭貿(mào)易也發(fā)生了一些結(jié)構(gòu)性的變化，如美國(guó)出口增加、中國(guó)減少出口，日本/韓國(guó)/臺(tái)灣地區(qū)轉(zhuǎn)向澳大利亞、印度尼西亞、南非等更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)口煤炭。

3)需要穩(wěn)定的市場(chǎng)。船公司有這個(gè)愿望，同樣貨主也是一樣，比如巴西人為了穩(wěn)定運(yùn)價(jià)在造船、買船，在和船公司談長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議。經(jīng)過這幾年的摸索，大的船公司已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎(chǔ)上達(dá)成了不少的戰(zhàn)略性的合作協(xié)議，有利于市場(chǎng)向理性回歸。再比如說FFA，原來FFA被創(chuàng)造出來是為了對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)用的，主要目的不是“炒”，但是在所有的商品都可以‘炒’的時(shí)候，F(xiàn)FA也成了“炒”的對(duì)象。由于認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，F(xiàn)FA的交易量也下來了，也會(huì)比較理性地對(duì)待它了。

4)運(yùn)力增長(zhǎng)在今明兩年可能稍微快于需求的增長(zhǎng)，但是金融危機(jī)在某種程度上減輕了運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)的壓力。眾所周知，前幾年市場(chǎng)旺盛時(shí)累計(jì)了大量的新造船訂單。但是當(dāng)金融危機(jī)爆發(fā)后，融資問題、中小型船公司的現(xiàn)金流問題就暴露了，今明兩年大概會(huì)有40%的新船定單會(huì)被取消、推遲，同時(shí)整個(gè)業(yè)界也認(rèn)識(shí)到要淘汰老舊船，加速了拆解，所以在某種意義上來說，金融危機(jī)緩解了運(yùn)力的快速增長(zhǎng)。

4 結(jié) 語

展望未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這次金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊，也對(duì)國(guó)際航運(yùn)進(jìn)行了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但是，航運(yùn)蓬勃發(fā)展的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的回穩(wěn)，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇也終將到來。因此，要堅(jiān)定信心，攜手合作，改革創(chuàng)新，互信共贏，以更加昂揚(yáng)的姿態(tài)，共同迎接和開創(chuàng)航運(yùn)業(yè)的美好明天！