張衛(wèi)星

（中鐵上海鐵路設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 200070）

現(xiàn)代物流作為先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。鐵路作為我國綜合運(yùn)輸體系的骨干，目前在我國社會(huì)物流體系中的作用發(fā)揮尚不充分。面對(duì)激烈的市場競爭以及未來客貨分線后鐵路潛在運(yùn)能釋放的重大契機(jī)，改革鐵路貨運(yùn)組織模式、大力發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)和重要戰(zhàn)略選擇。

1 長三角地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 機(jī)遇優(yōu)勢(shì)

江蘇省綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃要求：構(gòu)建滬寧、沿江、徐宿淮鹽、沿東隴海四大東西向和沿海、沿京杭運(yùn)河、徐寧杭三大南北向組成的“四橫三縱”運(yùn)輸通道，加快形成對(duì)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化、對(duì)外便捷化的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，保障省內(nèi)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)帶之間以及與省外的聯(lián)系暢通。

無錫市將大力發(fā)展一站式貨運(yùn)代理，著力解決港口、鐵路、機(jī)場及公路等交通銜接不緊密以及由此帶來的迂回運(yùn)輸和重復(fù)裝卸等問題，實(shí)行多種運(yùn)輸方式“無縫”對(duì)接。這對(duì)鐵路依托貨運(yùn)營業(yè)站節(jié)點(diǎn)，打造為陸路運(yùn)輸貨物提供中轉(zhuǎn)和集散，開展干線運(yùn)輸、城市配送以及區(qū)域配送等物流服務(wù)的綜合性物流中心帶來機(jī)遇。

1.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

無錫市東連蘇州、上海，西接常州、南京，北臨長江，南通杭州，區(qū)域優(yōu)勢(shì)十分明顯。這里擁有極其良好的水、陸、空交通條件，歷年完成貨運(yùn)量約占江蘇省的10%。鐵路方面，有滬寧、新長、滬寧城際及建設(shè)中的京滬高速等鐵路干線和無錫南站等多個(gè)大型貨運(yùn)營業(yè)站。公路方面，有滬寧、錫澄、錫宜等高速公路、312國道及32省道。水運(yùn)方面，無錫是江南水網(wǎng)的中心交匯點(diǎn)，通過京杭大運(yùn)河、錫澄運(yùn)河可直接聯(lián)通黃金水道長江。航空方面：上海浦東國際機(jī)場、虹橋機(jī)場、無錫機(jī)場、常州機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、杭州蕭山國際機(jī)場六大機(jī)場距本區(qū)均不超過2.5 h 路程。正是無錫的地理優(yōu)勢(shì)條件，決定了其物流中心走向全國、走向世界的態(tài)勢(shì)。

1.3 鐵路能力優(yōu)勢(shì)

滬寧城際鐵路建成運(yùn)營，京滬高速鐵路正在建設(shè)中，京滬高鐵建成后，京滬線可實(shí)現(xiàn)客貨分線，既有京滬鐵路通道運(yùn)輸能力緊張的狀況將得到緩解，貨運(yùn)通道能力將得到釋放。

1.4 鐵路信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行多年，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國鐵路到達(dá)地區(qū)，具備較好的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。無錫南站經(jīng)過多年的建設(shè)，鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)(TMIS)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS) 等管理信息系統(tǒng)已投入使用，具有豐富的使用和管理經(jīng)驗(yàn)，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路的優(yōu)勢(shì)地位。

1.5 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多個(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)準(zhǔn)確、安全地將貨物從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得鐵路貨場由單純傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)化具有一定的優(yōu)勢(shì)。

2 無錫南站建設(shè)鐵路物流中心的可行性

2.1 貨流集中

無錫南站為京滬線上的貨運(yùn)特等站，是無錫地區(qū)的主要綜合性貨運(yùn)站，每年發(fā)送量1 000萬t左右，目前在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重不高，發(fā)送量僅占無錫全市貨物發(fā)送量的2%。但建設(shè)物流中心后發(fā)展空間廣闊。

無錫南站貨場規(guī)模為華東之最，貨場運(yùn)量占全站總運(yùn)量的80%以上，其運(yùn)量占全市鐵路總運(yùn)量的75%左右，發(fā)送量占全市鐵路發(fā)送量的90%左右，到達(dá)量占全市鐵路到達(dá)量的72%左右。其鋼鐵運(yùn)量占無錫地區(qū)鋼鐵總運(yùn)量的82%以上，它是地區(qū)內(nèi)惟一的大量鋼鐵發(fā)送站，也是地區(qū)內(nèi)主要的集裝箱、焦炭、木材到達(dá)站。無錫南站作為無錫市的綜合貨運(yùn)到發(fā)集中點(diǎn)，業(yè)務(wù)成熟，運(yùn)量有保證，種類齊全，是進(jìn)行物流現(xiàn)代化改造的理想對(duì)象。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著

無錫南站位于無錫市中心城區(qū)，靠近無錫新區(qū)，是無錫市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地，其貨運(yùn)對(duì)象也將由粗放、低端、大型貨物轉(zhuǎn)變?yōu)轶w積小、重量輕、附加值高的適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。無錫市依靠其優(yōu)越的區(qū)位，在現(xiàn)代物流園區(qū)的升級(jí)改造后，在其輻射區(qū)內(nèi)擁有足夠的適運(yùn)貨物。

2.3 符合無錫市對(duì)物流基地的要求

無錫市將通過改造、提升、完善物流服務(wù)功能，提高物流運(yùn)作效率，優(yōu)化物流增量資源，走集約式、內(nèi)涵式的發(fā)展道路，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。重點(diǎn)發(fā)展一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約為特征，具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、具備綜合服務(wù)能力的物流基地。無錫南站貨運(yùn)設(shè)施較為完善，同時(shí)擁有華東最大的貨場及相關(guān)設(shè)備，目前擁有零擔(dān)貨場、整車貨場及老貨場3個(gè)貨場用地。通過站內(nèi)整合優(yōu)化，可發(fā)展為產(chǎn)業(yè)聚集、多功能的綜合貨場，其用地、布局也能夠滿足集約化需要。

3 無錫南站建設(shè)鐵路物流中心需改進(jìn)的方面

3.1 提升經(jīng)營管理信息化水平

在經(jīng)營上，目前無錫南站的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在鐵路內(nèi)部以及相關(guān)單位之間的集成共享，只能從某些固定的窗口查詢信息，影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，無法進(jìn)行全局調(diào)控配置，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差。

3.2 加強(qiáng)物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

目前，在無錫南站貨場內(nèi)辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，但是海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異?，F(xiàn)有的稱重標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了其通用性；與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面存在較大影響，這些因素在一定程度上影響著無錫南站多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，對(duì)于無錫南站所處的區(qū)域優(yōu)勢(shì)也有所浪費(fèi)，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4 結(jié)束語

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，滬寧城際等一批客運(yùn)專線陸續(xù)通車，既有線運(yùn)輸能力得到釋放，鐵路貨運(yùn)場站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。無錫南站建設(shè)鐵路物流中心是可行的，同時(shí)具備良好的發(fā)展前景。