班克講，鐘朝文

(1.南寧鐵路局 貨運(yùn)處，廣西 南寧 530003；2.南寧鐵路局 運(yùn)輸處，廣西 南寧 530003)

1 興義站貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 貨運(yùn)設(shè)備現(xiàn)狀

興義站為南昆線(xiàn)的三等中間站，位于貴州省興義市頂效鎮(zhèn)，是貴州省黔西南州的貨物運(yùn)輸集散中心和最大的煤炭外運(yùn)基地。車(chē)站現(xiàn)有正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)5條；牽出線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)261 m；車(chē)站貨場(chǎng)位于站房對(duì)側(cè)東端，共設(shè)貨物線(xiàn)5條，分成2個(gè)作業(yè)區(qū)，貨場(chǎng)年辦理能力280萬(wàn)t；貨場(chǎng)配有36 t龍門(mén)吊1臺(tái)、裝載機(jī)11臺(tái)、挖掘機(jī)1臺(tái)、叉車(chē)2臺(tái)、裝卸人員220人，年裝卸作業(yè)能力321萬(wàn)t。設(shè)備狀況、功能定位、辦理能力及運(yùn)量情況見(jiàn)表1。

1.2 貨場(chǎng)貨運(yùn)量情況

車(chē)站貨場(chǎng)裝大于卸，2009年發(fā)送貨物210.9萬(wàn)t，主要有煤炭、化肥、鋼鐵、散礦、集裝箱等，占發(fā)送貨物總量的比例分別為59.0%、25.6%、7.3%、3.0%和3.2%；到達(dá)貨物49.5萬(wàn)t，主要有散礦、糧食、化肥、鋼鐵、集裝箱、日雜等，占到達(dá)貨物總量的比例分別為43.6%、11.1%、10.7%、9.3%、10.9%和12.1%。貨物分品類(lèi)運(yùn)量及其適合的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸形式見(jiàn)表2。

2 興義站貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

（1）貨場(chǎng)整體能力基本飽和，部分倉(cāng)儲(chǔ)能力嚴(yán)重不足。從貨區(qū)能力看，貨場(chǎng)整體能力達(dá)到基本飽和，其中6道、9道能力嚴(yán)重不足，能力欠缺分別為20.5%和16.8%；從倉(cāng)儲(chǔ)能力看，用于成件包裝、粗雜笨重及零散日雜貨物裝卸的站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)能力不足，尤其是倉(cāng)庫(kù)能力比較緊張。

（2）各作業(yè)區(qū)辦理品類(lèi)混雜，裝卸作業(yè)相互干擾嚴(yán)重。在9～10道作業(yè)區(qū)，同時(shí)辦理散堆裝貨物裝卸、成件包裝貨物發(fā)到、集裝箱和粗雜貨物運(yùn)輸，散堆裝、粗雜貨物與集裝箱相互混雜，污染貨物與成件包裝貨物相互混雜；在6～8道作業(yè)區(qū)，6道同時(shí)兼顧成件包裝貨物裝卸和粗雜貨物發(fā)送，7、8道作為煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，專(zhuān)用于煤炭發(fā)送，但也夾雜有化肥裝卸作業(yè)。以上機(jī)械作業(yè)與人工作業(yè)相互混雜，作業(yè)相互干擾嚴(yán)重，進(jìn)出的汽車(chē)時(shí)常發(fā)生堵塞，對(duì)組織效率、裝卸能力、人身安全等產(chǎn)生不利影響。

表1 設(shè)備狀況、功能定位、辦理能力及運(yùn)量情況表

表2 貨物分品類(lèi)運(yùn)量及其適合的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸形式統(tǒng)計(jì)表

（3）貨場(chǎng)牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)不足，影響取送車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)效率。主要影響9道、10道。因牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)只有261 m，一次只能掛棚車(chē)12輛(或敞車(chē)18輛)，而9道、10道分別容車(chē)13輛、15輛(按棚車(chē)計(jì)算），在取送車(chē)時(shí)，不能一次性取送到位，需要多次倒鉤才能完成，對(duì)取送車(chē)和調(diào)車(chē)效率影響較大。

（4）到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用緊張，影響調(diào)車(chē)效率。車(chē)站只有5股道，經(jīng)常辦理列車(chē)交會(huì)，同時(shí)兼顧大量編掛作業(yè)和甩掛作業(yè)，另外臨時(shí)停留機(jī)車(chē)也較多，多種因素導(dǎo)致到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用緊張。一旦列車(chē)到發(fā)、裝卸作業(yè)、調(diào)車(chē)運(yùn)用配合不夠緊密，將造成調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)空費(fèi)，影響調(diào)車(chē)效率。

3 興義站貨運(yùn)挖潛擴(kuò)能方案

3.1 內(nèi)涵挖潛擴(kuò)能方案

在外部條件不變的情況下，通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理和裝卸組織，合理整合各貨區(qū)貨物線(xiàn)的辦理業(yè)務(wù)，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵挖潛擴(kuò)能。

（1）加強(qiáng)內(nèi)部管理和裝卸組織。一方面通過(guò)加強(qiáng)到發(fā)線(xiàn)的運(yùn)用，保證列車(chē)接發(fā)與裝卸作業(yè)進(jìn)度、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的緊密配合，通過(guò)合理的運(yùn)輸調(diào)度指揮組織貨物均衡到達(dá)，避免重車(chē)集中到達(dá)造成待卸車(chē)積壓而占用到發(fā)線(xiàn)，提高取送車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)效率。另一方面組織貨物快裝快卸，加快貨位周轉(zhuǎn)和使用效率，提高裝卸作業(yè)能力。

（2）整合各貨物線(xiàn)的辦理業(yè)務(wù)。首先杜絕7、8道混雜進(jìn)行的化肥裝卸作業(yè)，專(zhuān)用于煤炭發(fā)送；其次將化肥、糧食等成件包裝貨物整合到9道裝卸，6道專(zhuān)用于散礦和鐵合金發(fā)到，10道為集裝箱和粗雜貨物裝卸作業(yè)。通過(guò)整合，7、8道戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，能力富余較大；6道作業(yè)單純，能力也得到釋放，緩解了先前的不足；9道能力緊張加劇，須采取對(duì)裝對(duì)卸和加快貨物搬出等措施，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高作業(yè)能力；10道仍以龍門(mén)吊作業(yè)為主，消除了安全隱患，能力也得到較大提高。

3.2 貨運(yùn)業(yè)務(wù)分流方案

因興義站貨場(chǎng)能力最緊張的是倉(cāng)庫(kù)能力，而化肥是主要的倉(cāng)庫(kù)貨源，年運(yùn)量約有60萬(wàn)t。因此，考慮將化肥裝車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施分流。

3.2.1 分流方案Ⅰ

方案Ⅰ：將化肥裝車(chē)作業(yè)分流到清水河?xùn)|站。清水河?xùn)|站位于興義站昆明方向，相距10 km，車(chē)站設(shè)貨物線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)250 m，配置貨物堆場(chǎng)9 000 m2，年辦理能力70萬(wàn)t，可以滿(mǎn)足興義站化肥的分流運(yùn)輸。該方案的優(yōu)點(diǎn)是有效緩解了興義站貨場(chǎng)站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)能力的不足，有利于實(shí)施專(zhuān)業(yè)化管理，初步解決各貨區(qū)業(yè)務(wù)混雜、作業(yè)相互干擾、人身安全隱患等問(wèn)題。缺點(diǎn)是清水河?xùn)|站2006年已停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重新開(kāi)辦后，將增加本務(wù)機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)，對(duì)南昆線(xiàn)通過(guò)能力造成一定影響；另外，化肥分流到清水河?xùn)|站后，將增加貨主的短途運(yùn)輸成本。

3.2.2 分流方案Ⅱ

方案Ⅱ：將化肥裝車(chē)作業(yè)分流到鄭屯站貴州醇農(nóng)資專(zhuān)用線(xiàn)。鄭屯站位于興義站南寧方向，相距10 km，其接軌的貴州醇農(nóng)資專(zhuān)用線(xiàn)設(shè)裝卸線(xiàn)1條，有效長(zhǎng)297 m，配置貨物站臺(tái)5 000 m2、堆場(chǎng)20 000 m2，年辦理能力115萬(wàn)t，目前年到發(fā)貨物50萬(wàn)t，能力尚有較大富余，可以滿(mǎn)足興義站化肥的分流運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)與化肥分流到清水河?xùn)|站方案相同。缺點(diǎn)是化肥分流到鄭屯站貴州醇農(nóng)資專(zhuān)用線(xiàn)后，增加貨主的短途運(yùn)輸成本和專(zhuān)用線(xiàn)服務(wù)費(fèi)。

3.3 貨場(chǎng)擴(kuò)能改造方案

要解決興義站貨物運(yùn)輸存在的問(wèn)題，需對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)能改造，這是解決問(wèn)題的根本途徑。

3.3.1 擴(kuò)能改造方案Ⅰ

將9道全部改造為雙層倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到8 000 m2，倉(cāng)庫(kù)年辦理能力可達(dá)到55萬(wàn)t。優(yōu)點(diǎn)是投資較小，倉(cāng)庫(kù)能力得到大幅增加，通過(guò)提高裝卸效率，加快貨物周轉(zhuǎn)，基本滿(mǎn)足成件包裝貨物的到發(fā)作業(yè)。缺點(diǎn)是9道部分貨物分流到10道，加大10道負(fù)擔(dān)，且6道能力不足、各貨區(qū)業(yè)務(wù)混雜、相互干擾等問(wèn)題沒(méi)有根本解決。3.3.2 擴(kuò)能改造方案Ⅱ

通過(guò)征用8道外的空地新建貨場(chǎng)一處，設(shè)貨物線(xiàn)2條，一條配置高站臺(tái)，用于粗雜貨物和散礦裝車(chē)，新增年辦理能力60萬(wàn)t；另一條配置倉(cāng)庫(kù)，用于成件包裝貨物到發(fā)作業(yè)，新增年辦理能力60萬(wàn)t。同時(shí)，延長(zhǎng)貨場(chǎng)牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)，以提高取送車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)效率。優(yōu)點(diǎn)是貨場(chǎng)整體能力大幅提升；通過(guò)對(duì)各貨區(qū)各貨物線(xiàn)辦理業(yè)務(wù)的重新整合，使辦理業(yè)務(wù)更合理，辦理品類(lèi)更集中，各貨物線(xiàn)能力均有較大富余；作業(yè)相互干擾、人身安全隱患等問(wèn)題得到解決。缺點(diǎn)是投資較大，實(shí)施時(shí)間較長(zhǎng)。

4 結(jié)論

綜上分析，實(shí)施內(nèi)涵挖潛擴(kuò)能方案投入小、見(jiàn)效快，但沒(méi)有根本解決問(wèn)題；實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)分流方案，雖然較好地解決了大部分問(wèn)題，但難度在于化肥屬于三農(nóng)物資，貨主能否承受每年增加的運(yùn)輸成本；實(shí)施貨場(chǎng)擴(kuò)能改造方案Ⅰ投資較小，但不能完全解決問(wèn)題，方案Ⅱ雖投資較大，但能根本解決一系列的問(wèn)題。

因此，從“支農(nóng)惠農(nóng)”政策考慮，可實(shí)施內(nèi)涵挖潛擴(kuò)能方案，同時(shí)加快貨場(chǎng)擴(kuò)能改造方案Ⅱ的實(shí)施，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供更大的運(yùn)力支持。