■ 馮舒

太原也要有電動汽車充電站了。

近日，記者從山西省電力公司獲悉，該公司在2010年將投資1 000多萬元在太原建設(shè)一座中型電動汽車充電站，并在太原、大同、晉中、臨汾、運(yùn)城5地建300個充電樁。

與此同時，全國各大城市也加入了電動汽車充電站建設(shè)的大潮中。

2009年8月，國家電網(wǎng)在上海投資 508萬元建成該市第一座充電站。

2009年12月，南方電網(wǎng)在深圳投資1 051.5萬元的充電站也進(jìn)入了運(yùn)營階段。

2010年，國家電網(wǎng)將在西安投資1 000萬元建設(shè)充電站。

天津、臨沂等市也開始了充電站的建設(shè)。

預(yù)計到2010年底，國家電網(wǎng)公司將在27個城市完成75個電動汽車充電站、6 209個充電樁的建設(shè)，并于2015年建成17 000座公共充電站和300萬個交流充電樁。

一場興建電動汽車充電站的“運(yùn)動”正在全國范圍內(nèi)轟轟烈烈地展開。

在電動汽車并未普及、只是在公交車這一交通工具上小有開拓的情況下，各地充電站的建設(shè)為什么卻是如火如荼，勢頭甚旺呢？這些投資巨大的充電設(shè)施究竟會給投資單位帶來怎樣的收益，它們對百姓的日常交通有何影響？

充電站建設(shè)：國家政策是重要“推手”

一個新興事物的發(fā)展除了遵循事物發(fā)展規(guī)律外，必須有強(qiáng)大的外部推動力量，尤其是在能源轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，離不開國家政策的大力支持。電動汽車及其充電站這個新生事物與目前提倡的低碳經(jīng)濟(jì)、環(huán)保節(jié)能不謀而合，之所以在全國星火般地蔓延開來，這與國家的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃息息相關(guān)。

2007年12月14日，國家發(fā)改委修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年版）》首次提出鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程。

2009年1月23日，財政部、科技部聯(lián)合下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣政策補(bǔ)助資金管理辦法》。

2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出未來3年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。”同時，還指出要建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。

電動汽車要大規(guī)模發(fā)展，必須配備良好的基礎(chǔ)設(shè)施——充電站，于是各大電網(wǎng)公司瞄準(zhǔn)了這塊潛在的“蛋糕”，紛紛在各地投資，開始了充電站的“跑馬圈地”。

電動汽車與充電站 “一榮俱榮”

各地紛紛開展電動汽車充電站的建設(shè)，并制定了明確的未來發(fā)展規(guī)劃，而電動汽車行業(yè)則默默無聞，并沒有進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)，這是否會影響各地充電站的建設(shè)呢？

據(jù)了解，電動汽車是新能源汽車，它以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，具有污染少、噪聲低、能源效率高、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適合于走走停停的城市交通。但電動車的普及必須以完善的充電站網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，否則，一切都是空談。只有充電站的建設(shè)點(diǎn)多、面廣，在全國形成規(guī)?；?，才可能推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，使普通消費(fèi)者愿意購買并駕駛電動汽車。一位受訪的王先生就表示，盡管國家有很多優(yōu)惠政策，目前還是愿意駕駛普通汽車。如果充電站普及了，充電像加油一樣方便，會考慮買電動汽車，畢竟用電比用“油”省錢多了。

另外，電動汽車的價格、電池的質(zhì)量和實(shí)用性也是制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。目前，電動汽車很大程度上還停留在“概念車”階段，市民對其不甚了解。山西省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，只有電動汽車真正進(jìn)入了私家車的行列，形成大規(guī)模的市場需求，充電站才有可能形成規(guī)模效益。

發(fā)展還需時日

電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的建立是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要長期的建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)。充電站需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，這是常規(guī)電網(wǎng)所不能滿足的，因此必須重新修建專用的充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及到各省市乃至整個國家電網(wǎng)的改造，短期內(nèi)并不可行。為了使充電設(shè)施能夠順利建設(shè)，山西將加大投資10 000伏及其以下配網(wǎng)建設(shè)與改造，其他省市也有類似的規(guī)劃。當(dāng)前，更換鋰電池或是通過充電樁充電是短期內(nèi)較為現(xiàn)實(shí)的做法。

充電樁可提供單相220伏交流電源，需要通過車載充電機(jī)對電動汽車充電，一般需要8小時左右，再加上一個充電樁一次只能為一輛電動汽車充電，不能滿足緊急或者遠(yuǎn)途行駛的需求。

即使采用更換鋰電的辦法，也要受到技術(shù)和電池質(zhì)量的限制，而且每天換電池很麻煩，電池的維護(hù)也是個問題。

充電站的發(fā)展還需解決的一個重要問題就是充電接口不同，這嚴(yán)重影響了充電的便利性和充電站規(guī)?；陌l(fā)展，最終將制約整個電動汽車行業(yè)鏈條的發(fā)展。

另外，充電站的選址，供電、充電、監(jiān)控系統(tǒng)的安排布置也需要科學(xué)的設(shè)計和安排，例如從長遠(yuǎn)考慮，充電站的建設(shè)應(yīng)與城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配。

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需跟緊

充電站的建設(shè)不僅需要技術(shù)支撐，更需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與指導(dǎo)。

近年來，我國已經(jīng)開始著手于電動汽車及充電站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，早期制定了GB/T 18187-2001《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求》等電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，但目前還沒有一個關(guān)于電動汽車充電站的國家標(biāo)準(zhǔn)。

2010年10月1日起，《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》 （NB/T 33001-2010）、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》 （NB/T 33002-2010） 和《電動汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》（NB/T 33003-2010）3項(xiàng)有關(guān)電動汽車充電設(shè)施的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施，勢必為充電站的發(fā)展提供更多的技術(shù)規(guī)范和指導(dǎo)。另外，《電動汽車充電站通用要求》也已完成，預(yù)計年底發(fā)布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車充電站的選址原則、功能要求、技術(shù)要求和安全要求。很多想要購買混合動力車的消費(fèi)者希望充電、加油或加氣在一個站內(nèi)解決，遺憾的是，標(biāo)準(zhǔn)并沒有提到此項(xiàng)。

目前，充電站涉及的幾大電網(wǎng)巨頭都積極投身于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，以取得行業(yè)的話語權(quán)，但至今并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。為了完善充電站的標(biāo)準(zhǔn)體系，為充電站的建設(shè)提供有力的技術(shù)支撐，中國電力企業(yè)聯(lián)合會成立了電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會。委員會計劃經(jīng)過2年～3年的時間，初步建立與我國電動汽車推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，制定一批電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標(biāo)準(zhǔn)、接口和通信標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)。

各地也加強(qiáng)了充電站地方標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，北京就出臺了《電動汽車充電站》地方標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)蓄電池存儲能量、為汽車充電服務(wù)的能力將充電站分為4級，并且還要求充電站建設(shè)要進(jìn)行交通形象評價。這樣細(xì)分的規(guī)定有利于更便捷地為消費(fèi)者服務(wù)，而對充電站建設(shè)進(jìn)行交通形象評價也更具人性化、實(shí)用性。

當(dāng)前，電動汽車及其充電站的發(fā)展還處于探索開發(fā)階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定也是一個逐漸摸索、不斷改進(jìn)的過程，標(biāo)準(zhǔn)制定初期，難免有些指標(biāo)會出現(xiàn)問題，但必須以發(fā)展的眼光和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待它，最終使標(biāo)準(zhǔn)的具體指標(biāo)適合電動汽車及其充電站的發(fā)展和運(yùn)營需求。

電動汽車充電站的發(fā)展正在興起，盡管聲勢巨大，并不會在短期內(nèi)得到普及，更談不上暴利。它需要國家政策的長期傾斜，需要大量的資金和技術(shù)投入，更需要以長遠(yuǎn)的眼光來看待它。在電動汽車的年產(chǎn)量不過數(shù)千輛的現(xiàn)實(shí)下，在電動汽車及其充電站標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立健全、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施稀少的情況下，電動汽車及充電站的發(fā)展還需要一個相對較長的過程。