楊永勤，王曉深，劉憲華

（中國石油山東銷售公司，山東 青島 266071）

成品油配送調(diào)度模式研究

楊永勤，王曉深，劉憲華

（中國石油山東銷售公司，山東 青島 266071）

成品油配送有訂貨制和補(bǔ)貨制兩種模式，基于信息技術(shù)支持的補(bǔ)貨制可在較大范圍內(nèi)進(jìn)行成品油的統(tǒng)一優(yōu)化配送，從而提高效率，降低費(fèi)用。成品油配送調(diào)度模式的建立應(yīng)以機(jī)制設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)，遵循低耗高效原則，以最優(yōu)資源配置和最低信息成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)效益最大化。

油品配送；調(diào)度模式；機(jī)制設(shè)計(jì)理論；統(tǒng)一優(yōu)化

0 引 言

成品油配送調(diào)度工作有兩項(xiàng)主要內(nèi)容，一是配送計(jì)劃制定，二是計(jì)劃執(zhí)行協(xié)調(diào)。在目前的成品油配送工作實(shí)踐中，有訂貨制和補(bǔ)貨制兩種模式。訂貨制是由加油站根據(jù)自己的庫存和銷量情況決定是否進(jìn)貨并上報(bào)進(jìn)貨品號(hào)和數(shù)量，配送中心根據(jù)各訂貨加油站報(bào)送的需求情況制定配送計(jì)劃給予供貨；補(bǔ)貨制是所轄加油站將各自的庫存和銷量數(shù)據(jù)全部上報(bào)，配送中心根據(jù)所獲信息利用優(yōu)化系統(tǒng)分析制定配送計(jì)劃，對(duì)需進(jìn)貨的加油站給予補(bǔ)貨。

在訂貨制下，由于僅由訂貨加油站提報(bào)進(jìn)貨品號(hào)和數(shù)量，信息量較少，計(jì)劃制定者對(duì)加油站的庫存及銷售動(dòng)態(tài)完全不知，無法判定各配送任務(wù)的輕重緩急，不能對(duì)報(bào)單進(jìn)行合理排序，也無從判斷訂貨批量的合理性，因此難以實(shí)現(xiàn)配送方案的最優(yōu)化。相比之下，補(bǔ)貨制要求所轄加油站報(bào)送庫存及銷量等全部相關(guān)信息，信息量較大，約為前者的15倍，計(jì)劃制定者利用優(yōu)化系統(tǒng)對(duì)各加油站庫存進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)優(yōu)化規(guī)則制定配送計(jì)劃，主動(dòng)補(bǔ)貨。

訂貨制適合于信息化程度較低的人工計(jì)劃階段，調(diào)配作業(yè)的覆蓋區(qū)域較小；本文試圖通過分析研究對(duì)補(bǔ)貨制的作業(yè)覆蓋規(guī)模、作業(yè)方式等問題進(jìn)行探討，以期達(dá)到科學(xué)、實(shí)用、有效。

1 模式建立原則

機(jī)制設(shè)計(jì)理論認(rèn)為，評(píng)價(jià)某種經(jīng)濟(jì)機(jī)制優(yōu)劣的基本標(biāo)準(zhǔn)有3個(gè)，即資源的有效配置、信息的有效利用和激勵(lì)相容。資源有效配置通常采用帕累托最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)；有效利用信息要求機(jī)制運(yùn)行需要盡可能低的信息成本，信息空間的維數(shù)越小越好；激勵(lì)相容要求個(gè)體理性和集體理性相一致，在最大化個(gè)體利益的同時(shí)也達(dá)到所制定的集體目標(biāo)。當(dāng)信息不完全并且直接控制不可能或不恰當(dāng)時(shí)，人們需要采用分散化決策的方式來進(jìn)行資源配置或做出其它的社會(huì)經(jīng)濟(jì)決策[1]。

成品油配送調(diào)度模式的建立應(yīng)以機(jī)制設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)，遵循低耗高效原則，力求模式運(yùn)作規(guī)模適當(dāng)、機(jī)構(gòu)低編、程序簡(jiǎn)便、信息量少、優(yōu)化度高，走專業(yè)化、集約化、規(guī)?；托畔⒒?，以最優(yōu)資源配置和最低信息成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)效益最大化。

2 統(tǒng)配規(guī)模與作業(yè)區(qū)劃

一般而言，成品油配送環(huán)節(jié)為多個(gè)油庫服務(wù)于多個(gè)加油站的多配送中心模式[2]，各油庫和加油站的隸屬關(guān)系按行政區(qū)劃分區(qū)管理，如國內(nèi)大型成品油銷售企業(yè)的省公司—市公司兩級(jí)管理模式。在銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小、信息化程度較低的初級(jí)階段，由市級(jí)公司負(fù)責(zé)各自轄區(qū)內(nèi)的油品調(diào)配工作，配送計(jì)劃為訂貨制方式人工編制。在以市級(jí)公司為單位的配送管理體制下，由于配送油庫隸屬于所轄分公司，從非本公司油庫提油則須走跨區(qū)調(diào)撥程序，手續(xù)繁雜，不利于實(shí)施就近優(yōu)化配送；而且，由于各市級(jí)公司的業(yè)務(wù)規(guī)模較小，每日配送量的變化幅度較大，不利于運(yùn)力的優(yōu)化配置。隨著油品銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各種矛盾日漸突出，以市級(jí)公司為單位的分散化決策方式已不適應(yīng)成品油配送業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，因此有必要在更大的覆蓋區(qū)域內(nèi)實(shí)行油品的統(tǒng)一優(yōu)化配送，從而提高效率，降低費(fèi)用。

要實(shí)現(xiàn)大區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一優(yōu)化配送需要3個(gè)條件，一是油庫資源共享，二是運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)配，三是信息技術(shù)保障。隨著作業(yè)區(qū)域的擴(kuò)大，涵蓋油庫和加油站的數(shù)量不斷增加，配送優(yōu)化度不斷提高；同時(shí)，隨著信息量的增大，配送系統(tǒng)負(fù)荷不斷增加，運(yùn)行速度逐漸減慢，成本增加。

在實(shí)際配送業(yè)務(wù)的執(zhí)行過程中，因一些諸如資源配置、一次調(diào)運(yùn)、發(fā)貨能力、業(yè)務(wù)需要等因素的影響，貨單往往不能執(zhí)行最短運(yùn)距，即使統(tǒng)一配送的覆蓋面再大也不能保證配送優(yōu)化度達(dá)到百分之百[3]。因此，統(tǒng)一配送作業(yè)區(qū)域的規(guī)模并非越大越好，應(yīng)綜合考慮優(yōu)化度、系統(tǒng)速度和信息成本等影響因素：分區(qū)配送的優(yōu)化度不應(yīng)低于統(tǒng)一配送作業(yè)優(yōu)化度5%；系統(tǒng)運(yùn)算速度95%以上每次不超過30秒；因統(tǒng)一配送所增加的費(fèi)用不應(yīng)大于因此而降低的費(fèi)用。

式中，ΑT為統(tǒng)一配送優(yōu)化度，AF為分區(qū)配送優(yōu)化度，V95為95%以上的系統(tǒng)運(yùn)算速度，F(xiàn)Z為因統(tǒng)一配送增加費(fèi)用；FJ為因統(tǒng)一配送減少費(fèi)用。

當(dāng)統(tǒng)一配送覆蓋規(guī)模確定之后，應(yīng)進(jìn)行調(diào)度作業(yè)區(qū)片劃分。調(diào)度作業(yè)區(qū)劃的目的是將統(tǒng)配區(qū)內(nèi)調(diào)度工作分組作業(yè)以使每組工作量與該組人員的承擔(dān)能力相適應(yīng)。統(tǒng)一配送是統(tǒng)配區(qū)域內(nèi)的配送計(jì)劃統(tǒng)一優(yōu)化制定；分組作業(yè)是分工負(fù)責(zé)所轄區(qū)片的信息維護(hù)、系統(tǒng)計(jì)劃審核與修改以及計(jì)劃執(zhí)行協(xié)調(diào)等工作。

調(diào)度作業(yè)分組數(shù)量應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)工作量設(shè)定，一般應(yīng)考慮信息維護(hù)量、日均計(jì)劃量以及分管加油站和油庫數(shù)量等。調(diào)度工作量與配送系統(tǒng)的成熟度有很大關(guān)系，好的系統(tǒng)所生成計(jì)劃的修改量少，工作負(fù)荷則相對(duì)較輕。

由于加油站一般按照行政區(qū)劃進(jìn)行管理，為便于協(xié)調(diào)指揮、減少接口、提高運(yùn)作效率，調(diào)度作業(yè)區(qū)劃亦應(yīng)以行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，根據(jù)地理分布形態(tài)進(jìn)行劃分，同時(shí)考慮加油站及其銷量的均衡性以及油庫資源的匹配度。

3 調(diào)度流程與機(jī)構(gòu)編制

配送調(diào)度及其相關(guān)支持工作的主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)采集與傳輸、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、系統(tǒng)條件設(shè)定、計(jì)劃生成、計(jì)劃調(diào)整、計(jì)劃確認(rèn)、計(jì)劃執(zhí)行協(xié)調(diào)、執(zhí)行確認(rèn)、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)維護(hù)、承運(yùn)商管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等。油庫、加油站、運(yùn)輸中心負(fù)責(zé)各自庫存、銷量、運(yùn)力等有關(guān)數(shù)據(jù)的獲取與傳送以及執(zhí)行完成的確認(rèn)；在臺(tái)調(diào)度負(fù)責(zé)所接收信息的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)與督辦、系統(tǒng)條件設(shè)定、利用系統(tǒng)制定配送計(jì)劃、對(duì)系統(tǒng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整、對(duì)可行計(jì)劃予以確認(rèn)、在配送計(jì)劃的執(zhí)行過程中協(xié)調(diào)解決相關(guān)事宜；營業(yè)室負(fù)責(zé)配送計(jì)劃的下達(dá)與執(zhí)行監(jiān)管；至于統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)維護(hù)、承運(yùn)商管理以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算等輔助性工作應(yīng)另設(shè)專崗負(fù)責(zé)。

為實(shí)現(xiàn)少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率的工作目標(biāo)，在臺(tái)調(diào)度與所轄油庫、加油站、營業(yè)室、運(yùn)輸中心等直接對(duì)話溝通，有關(guān)工作實(shí)行在臺(tái)調(diào)度負(fù)責(zé)制，各相關(guān)工作人員的工作須對(duì)在臺(tái)調(diào)度負(fù)責(zé)。

綜上所述，統(tǒng)一配送工作應(yīng)由所設(shè)立的諸如調(diào)度中心這樣的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)運(yùn)行，調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置計(jì)劃制定崗、執(zhí)行協(xié)調(diào)崗、運(yùn)力調(diào)配崗以及統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)維護(hù)、承運(yùn)商管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等崗位，各營業(yè)室設(shè)置配送管理崗位。調(diào)度流程為調(diào)度中心與油庫、加油站、營業(yè)室、運(yùn)輸中心直接互動(dòng)模式，實(shí)行在臺(tái)調(diào)度負(fù)責(zé)制。

關(guān)于人員編制問題，應(yīng)根據(jù)統(tǒng)配規(guī)模、作業(yè)分組、系統(tǒng)成熟度以及流程分工、法定工作制、節(jié)假日輪休、利于提高業(yè)務(wù)水平和凝聚力等因素綜合確定，在人性、合法、有利的前提下盡可能采用最低編制。

成品油配送調(diào)度崗位的特點(diǎn)是每日均需在臺(tái)工作，且會(huì)經(jīng)常需要加班工作，因此，基于每周5天、每天8小時(shí)工作制的人員配編數(shù)量可按下式計(jì)算。

式中，B為人員編制數(shù)量，R為一個(gè)常規(guī)班所需人數(shù)，J為日均加班人數(shù)，T為人均日加班時(shí)間量 （小時(shí)）。

（4）式的計(jì)算結(jié)果為倒班輪休制下的配編數(shù)量，如果考慮可加班情況，則人員編制數(shù)量可酌減。

4 優(yōu)化系統(tǒng)與評(píng)價(jià)體系

由于統(tǒng)一配送的作業(yè)覆蓋規(guī)模較大，且采用補(bǔ)貨制模式，信息量較大，日均發(fā)生信息條數(shù)約為所轄?zhēng)煺究偭康?0倍，如果沒有先進(jìn)的信息傳輸系統(tǒng)和智能優(yōu)化系統(tǒng)的支持則難以實(shí)施。

成品油配送智能優(yōu)化系統(tǒng)為以自動(dòng)優(yōu)化生成配送計(jì)劃為主要功能的配送調(diào)度工具軟件，主要由操作平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、配送計(jì)劃模塊、模擬調(diào)運(yùn)模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊等部分組成，其核心部分為配送方案優(yōu)化模型，主要解決配送總量控制、應(yīng)予補(bǔ)貨加油站及油品型號(hào)確定、經(jīng)濟(jì)配送批量確定、發(fā)貨油庫選擇、車輛匹配以及配送時(shí)間窗等問題。優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足功能需求的情況下力求信息量最小、層次最少，運(yùn)算最快、操作簡(jiǎn)便、利于升級(jí)，并應(yīng)具有正誤判別與提示功能。

油品配送作為成品油銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其運(yùn)營水平的好壞直接影響到企業(yè)的效益和服務(wù)水平，因此有必要建立評(píng)價(jià)體系予以評(píng)價(jià)，以利指導(dǎo)調(diào)度工作。評(píng)價(jià)體系的建立應(yīng)本著綜合性、實(shí)用性、可比性和最優(yōu)化的原則，從網(wǎng)絡(luò)布局、設(shè)施效率、運(yùn)力配置、配送優(yōu)化、服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)責(zé)任等方面，全面系統(tǒng)地闡述配送體系的總體水平，具體詳見文獻(xiàn)[3]，本文不予贅述。

5 結(jié)束語

評(píng)價(jià)一個(gè)體系的好壞主要看其運(yùn)行是否有效，而補(bǔ)貨制統(tǒng)一配送的調(diào)度模式能否有效運(yùn)行，除要求必要的技術(shù)保障外，關(guān)鍵在于建立一套各方利益相容的激勵(lì)制度，經(jīng)濟(jì)杠桿與行政手段并用，把不利因素影響降到最低點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

補(bǔ)貨制一般適用于可進(jìn)行庫存管理的自營加油站，對(duì)于直供客戶而言，由于 “信息不完全并且直接控制不可能或不恰當(dāng)”，仍宜采用訂貨制供貨方式。從技術(shù)層面上講，補(bǔ)貨制與訂貨制在同一系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化配送亦是可行的。

[1]Matthew O,Jackson.Mechanism Theory Humanities and Social Sciences[C]//California Institute of Technology,U.S.A.,2000.

[2]楊永勤，王曉深，周強(qiáng),等.成品油配送環(huán)節(jié)中的庫存控制與時(shí)間窗[J].石油庫與加油站，2008,17(1)：11-13.

[3]楊永勤，司洋.成品油公路運(yùn)輸配送綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].石油庫與加油站，2009(5)：15.

Research on the Mode of Refined Oil Distribution

YANG Yong-qin,WANG Xiao-shen,LIU Xian-hua
(PetroChina Shandong Marketing Company,Qingdao 266071,China)

Oils distribution is considered as an important subsystem of the refined oil marketing.The distribution mode ought to be established based on the mechanism design theory.Thus it is viable to make an overall optimization of oils distribution.

refined oil distribution;distribution mode;mechanism design theory;optimization

F253.4

A

1002-3100(2010)01-0034-03

2009-09-11

楊永勤（1961-），男，黑龍江克東人，中國石油山東銷售公司，高級(jí)工程師，博士，現(xiàn)從事成品油銷售管理工作。