現(xiàn)在全球正在經(jīng)歷近幾十年來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī),盡管如此,人類建造出世界最宏偉建筑物的野心卻從未停止。當(dāng)今世界上的許多大型工程比以往任何建筑物都更精巧、更雄偉——世界最高大樓的紀(jì)錄被不斷刷新;各種建筑工程的設(shè)計(jì)概念不斷創(chuàng)新,建筑難度也屢創(chuàng)新高……

世界最高摩天大樓

“一千零一夜”大樓

它將建于科威特規(guī)劃的新城市“絲綢之城”的中心位置。

建造地點(diǎn):科威特

預(yù)計(jì)造價:70.3億美元

完成時間:2016年

建筑難度:建筑高度達(dá)1001米,并能抵擋時速高達(dá)150英里的強(qiáng)風(fēng)。

美國紐約的帝國大廈占據(jù)了世界最高摩天大樓寶座長達(dá)40年之久。而目前世界第一高樓的紀(jì)錄保持者是樓高701米高的杜拜塔,但它似乎只能在第一名的寶座上待上4年。因?yàn)榭仆卣谶M(jìn)行一個野心勃勃的計(jì)劃——把一座高達(dá)1001米的摩天大樓打造成中東乃至全世界的地標(biāo)。這樣的大膽設(shè)想必須冒著極大的危險,因?yàn)闃菍釉礁?越考驗(yàn)大樓的避風(fēng)抗震性能:一座1000米高的大樓在強(qiáng)風(fēng)下會像樹枝一樣劇烈搖晃,而一個輕微地震也足以使大樓坍塌。因此,倫敦建筑師艾瑞克·昆恩摒棄了不穩(wěn)定的獨(dú)塔設(shè)計(jì),而是打算建造一座由3個互相鎖起來的樓塔組成的大樓,每個樓塔的頂部和底部都旋轉(zhuǎn)45度以增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性。每座塔的內(nèi)部邊緣在大樓中心匯成一個三角形的軸,無論風(fēng)往哪邊吹,3座塔的其中兩座都會形成阻力,穩(wěn)住整座大樓。

穆巴拉克大樓擁有7個30層樓的區(qū)域,每個區(qū)域都配有住宅公寓、辦公室、酒店,和一個四層樓高的“小鎮(zhèn)廣場”,足以滿足人口呈爆炸性增長的科威特的需求。為什么設(shè)計(jì)師要把這座大樓的高度定在1001米高呢?昆恩說,這是展現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕囊粋€重要元素,中東地區(qū)最為世人所熟知的故事《一千零一夜》,而穆巴拉克大樓1001米的高度恰好與之相呼應(yīng)。

世界首個“地下城市”

阿姆斯特丹地下城

建造地點(diǎn):荷蘭阿姆斯特丹

預(yù)計(jì)造價:144億美元

完成時間:2028年

建筑難度:在阿姆斯特丹城市地下挖出10萬平方米(下同)的土地,以騰出空間建造一個不漏水的地底城市綠洲。

荷蘭地少人多,首都阿姆斯特丹更是寸土寸金,只能靠填海造地擴(kuò)大居民的生存空間。為了解決交通堵塞和停車位置緊張的問題,阿姆斯特丹市政府計(jì)劃在市內(nèi)的中央運(yùn)河下興建一座多功能地下城市。在水下建造出一個60米深、足有10萬平方米大的地下城市似乎是一個天方夜譚,但設(shè)計(jì)并建造出阿姆斯特丹地鐵的荷蘭工程師和建筑學(xué)家們卻不這么認(rèn)為。

這群工程師和建筑學(xué)家認(rèn)為,阿姆斯特丹整座城市原本是建造在抽干的沼澤濕地上,這相當(dāng)于30多米厚的防水黏土,這層防水黏土混雜了水泥和沙子后,就能形成一層全新的隔水層。這個隔水層將成為地下城市天然的“地板”和“天花板”。那么究竟如何“隔著”中央運(yùn)河把底下的泥土挖出來呢?專家們表示,首先必須把運(yùn)河里的水抽干,使得建筑工人能進(jìn)入河底下工作,一旦建成兩層10米深的隔水層后,便可將運(yùn)河再次封閉,并把水倒回運(yùn)河內(nèi)。這種技術(shù)并不復(fù)雜,而且不會制造太多鉆孔的建筑噪音。運(yùn)河還能成為道路,人們可以通過水路運(yùn)送所有的建筑器材。

這個地下城市面積覆蓋31英里長的中央運(yùn)河,10萬平方米的空間將被分隔成6層樓,每層的功能定位都不一樣,有街道、購物廣場、健身中心、各種劇院,只要是一個地上城市有的都能在這座地下城找到——當(dāng)然,陽光除外。

世界最深油井

建造地點(diǎn):墨西哥灣

世界上最深的油井位于墨西哥灣,深入海平面下近3000米。鉆井臺高度:170米;海水深度:2934米;鉆油管總長度:56米

預(yù)計(jì)造價:未公布

完成時間:預(yù)計(jì)2010年鉆出第一口油;2016年全部完工

建筑難度:在海上建造一座猶如摩天大樓般的巨型鉆油臺,然后鉆出世界上最深的海底石油。

在美國得克薩斯州東南部的墨西哥灣海,3000米深的海水和2740多米深的海底下面蘊(yùn)藏著一個面積可比休斯頓市大小的油田,成功挖掘后,美國殼牌石油公司有望能每天生產(chǎn)13萬桶石油。去年夏天,殼牌公司已經(jīng)開始建造這個重達(dá)一個5萬頓的鉆油臺。

由于那里的原油埋藏在海底的斷裂層巖石中,工程師計(jì)劃在海底鉆出22個油井,另外在1.4萬米外再鉆13個油井。如果使用傳統(tǒng)的建造方法,鉆油臺的面積和重量根本無法承受22條輸油管的重量。因此,這個世界上最深的深海油井將只采用5條輸油管,把22口油井采集到的原油匯總到這5條管后再運(yùn)送到鉆油臺。這個方案同時解決了另一個問題:油井管道的壓力只能勉強(qiáng)將海底的石油和天然氣一起提取出來,卻無法將二者分離,而輸油管底部有個貨車箱大小的機(jī)器,它提供足夠的壓力分離出石油和天然氣。這種創(chuàng)新技術(shù)將幫助人們將來在海灣的深海中鉆取更多石油。

沙漠中的世界最高拱橋

建造地點(diǎn):阿聯(lián)酋,杜拜

預(yù)計(jì)造價:8.17億美元

完成時間:2012年

建筑難度:在沙床上建立一座世界最高的拱門大橋

這條名為“第六交叉口”的拱門大橋獲得了杜拜道路與交通部舉辦的設(shè)計(jì)比賽大獎。這座大橋長達(dá)1600米,有12條車道這么寬,拱門的高度是現(xiàn)任紀(jì)錄保持者——上海路普大橋拱門的兩倍。它還能承受每小時2000輛汽車和一輛火車的流量。在兩座拱門之間,一個人工島將起到中轉(zhuǎn)站和渡口的作用。

由于拱門重量對地面造成一定壓力,拱橋通常建于堅(jiān)硬的石床之上,而杜拜這座大橋則是建在沙礫之上。設(shè)計(jì)師將在拱形門上打200個2米×40米的洞,每隔6米打一個,一半直立、一半傾斜,然后把加強(qiáng)的鋼筋水泥灌進(jìn)這些洞里,再用水泥封好。這些洞將吸收和抵消整座橋的總體重量。另外,這座大橋的燈光系統(tǒng)還能與月光的強(qiáng)弱相呼應(yīng),呈現(xiàn)出滿月、上弦月等不同的明暗度。

世界首座“海上漂浮城市”

建造地點(diǎn):美國佛羅里達(dá)

預(yù)計(jì)造價:12億美元

完成時間:今年

建筑難度:建立一個18層樓高的超級郵輪,在郵輪上建設(shè)眾多戶外設(shè)施

這艘名為“海上綠州”的豪華郵輪將成為世界上搭載最多乘客的郵輪,能容納6300人,足足比其他郵輪多2000個。它號稱是一個漂浮在海上的城市,游客在上面不但能享受到帶陽臺的房間、超大型的室外游泳池,還有世界上第一個在海上漂浮、綠樹成茵的露天公園。

“海上綠洲”的設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟。傳統(tǒng)郵輪的頭部一般都比較大,往往只有幾間朝向船頭的房間,其余地方都是空曠的甲板區(qū)。而“海上綠洲”則把郵輪的頭部一分為二,在兩旁建造各6層樓高的船艙,中間則留有足球場面積般大的空間作為露天公園。